近日，美國專利商標局公布了一系列來自蘋果公司的69項新授權專利。在這份特定的報告中，介紹了蘋果申請的3D人機接口發明，它能夠實現用戶的手勢識別與交互，進而對Mac電腦的功能進行控制。

這背后是被蘋果收購的以色列PrimeSense公司，它是蘋果公司TrueDepth攝像頭和點陣投影器（Dot projector）背后的技術支持提供商。

在全球范圍內，“老牌”的Leap Motion和“新生”的Untouch（未動科技）、uSens（凌感科技）、微動、京龍睿信、車蘿卜、光暈Halo以及極魚科技等多家手勢識別公司算是中國代表公司。

從最早的消費類電子市場（手機、VR頭顯）到如今的汽車市場，手勢識別讓用戶能感受到“碟中諜”系列中阿湯哥在車內對空氣揮手就能操作信息的場景。

而從目前的技術發展來看，實際上自動駕駛汽車中間很重要的一環就是體驗，VR技術、AR技術，所有這些技術都是用來增強用戶體驗的。目前，利用攝像頭進行手勢識別已經成為部分高端車型的配置功能。

奧迪、奔馳、寶馬、大眾、福特等知名主機廠都在旗下的量產或概念汽車產品上加入了手勢識別技術，但這些產品的識別率及使用流暢程度并不完美。此外，包括偉世通、德爾福以及微軟、谷歌、三星等Tier1和IT公司也有發布類似產品方案。

在那些主打手勢控制的車中，寶馬7系無疑是一個典型代表。它可以識別6種預設手勢操作，實現音量、導航、通話和空調等的設置。大眾高爾夫的系統可以通過手勢滑動控制菜單選項、電臺、滾動播放列表和瀏覽媒體庫，可操作選項會出現光暈提示，同時還有可視化交互反饋。

而在2015年初，奧迪帶來了處于開發階段的手勢識別技術展示產品。有了它，后排乘客就可以通過手勢來控制后排娛樂系統的各項功能。

根據硬件實現方式的不同，目前行業內所采用的手勢識別大約有三種：結構光（Structure Light）、光飛時間（Time of Flight）以及多角成像（Multi-camera）。其中，寶馬、大眾等廠商采用的ToF，英特爾的結構光技術，以及谷歌的毫米波雷達技術。

同時，手勢識別在實際落地上，也正在與中控、智能后視鏡、HUD等硬件進行集成。而早前，谷歌更是宣稱，無人駕駛汽車已經可以探測“數百種情況”，能自我識別交警舉起的停車標志以及騎自行車的人所做的手勢。

同時，手勢識別與語音識別的集成交互，也在成為趨勢。目前，國內包括思必馳、云知聲等語音技術公司均有投資相關的手勢識別廠商。

此外，目前國內多家自主品牌的下一代互聯智能車載系統中，都已經將手勢識別作為其中一項功能進行集成。從目前的車型規劃來看，2019年發布車型有望出現手勢識別的第一波高峰。

去年奇瑞汽車舉辦了一場小型內部技術成果發布會，發布了一系列AR（增強現實）+語音控制+手勢識別等人工智能技術。按照目前透露的技術路線圖，這些技術有望在2018年左右陸續在奇瑞產品上量產應用。

而將于近日上市的寶馬全新5系插電混動版配備了全新“五維人機交互界面”，包含了自然語音識別、手勢控制、觸控屏幕、iDrive系統和熱敏按鍵。