據(jù)外媒報(bào)道，全新一代奧迪A8車型將裝配一套48V電氣系統(tǒng)，以此來達(dá)到節(jié)省能耗和提升動(dòng)力的目的，該車將基于大眾集團(tuán)MLBEvo平臺(tái)進(jìn)行打造。

真正的技術(shù)達(dá)人，對(duì)于“車用48V”這個(gè)名詞應(yīng)該不會(huì)陌生。早在新奧迪Q7發(fā)布之時(shí)，就曾提到過48V系統(tǒng)的量產(chǎn)應(yīng)用。更早時(shí)的2013年，比亞迪發(fā)布的“綠混”本質(zhì)上也屬于這一類別。然而所有這些，或發(fā)布之后“光打雷不下雨”，或量產(chǎn)后并未引進(jìn)來到我們身邊，因此不少人對(duì)這一新鮮事物也逐漸淡忘了。

今年以來，尤其是上海車展上的一些展示，重新引起了人們對(duì)48V系統(tǒng)的關(guān)注。一方面，是高端的奔馳新S級(jí)，插電混動(dòng)版將配備48V系統(tǒng)，它下一步來到我們身邊應(yīng)該是沒懸念的。另一方面，比亞迪以外的自主廠商也在發(fā)布自己的48V系統(tǒng)研發(fā)和投入計(jì)劃。

那為什么大家都要拋棄以前的12V轉(zhuǎn)為48V呢？比如說空調(diào)，傳統(tǒng)汽車在等紅燈的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速，皮帶驅(qū)動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)可以繼續(xù)工作，空調(diào)照樣制冷。

但是對(duì)于有啟停功能的車來說，等紅燈時(shí)需要轉(zhuǎn)換到電動(dòng)空調(diào)，不然乘客就要忍受等紅燈或堵車的時(shí)候沒有空調(diào)的環(huán)境。一個(gè)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的功率最低要2．5kw，如果用12V伏供電，電網(wǎng)就難以承受，用48V就沒有問題了。此外48V一側(cè)還可以給主動(dòng)懸架，電動(dòng)轉(zhuǎn)向，電動(dòng)暖風(fēng)等供電。”隨著越來越多的大功率用電器有皮帶驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡婒?qū)動(dòng)，48V一側(cè)的大功率用電器將不斷增加。

在排放法規(guī)中，歐盟要求最為嚴(yán)格，到2020年百公里油耗要降至4L，每公里二氧化碳排放低至95g。顯然單純靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率達(dá)到排放目標(biāo)基本是不可能完成的任務(wù)，汽車混動(dòng)化，純電動(dòng)化是最佳技術(shù)路線了。

純電動(dòng)化雖然是汽車的終極目標(biāo)，但是由于高成本以及續(xù)航問題，無法在短期內(nèi)大量普及。

48V輕混系統(tǒng)相比高壓混動(dòng)系統(tǒng)而言，成本更低，卻可以達(dá)到高壓混動(dòng)系統(tǒng)（電池電壓＞100V）大部分節(jié)能效果，按照德爾福的測(cè)算，48V輕混系統(tǒng)是高壓輕混系統(tǒng)成本的30％，能達(dá)到高壓輕混系統(tǒng)70％的節(jié)能效果。

48V輕混系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：

1．低于60V安全電壓，不需要采取額外的電壓防護(hù)，相對(duì)高壓混動(dòng)系統(tǒng)，成本更低；

2．相對(duì)于12V系統(tǒng)，相同功率下工作電流只有1／4，損耗只有12V系統(tǒng)的1／16；

3．由于BSG／ISG的電功率輔助，可以進(jìn)一步縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，進(jìn)而降低排放；

4．可以將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的高負(fù)載附件電動(dòng)化，比如空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻水泵、真空泵等，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下，這些設(shè)備也能工作；

5．將車載電器工作電壓提升到48V，可以進(jìn)一步降低損耗，同時(shí)可以降低線束外徑；

6．可以支持更大功率的車載設(shè)備。

7．可以渦輪電動(dòng)化，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，并且不會(huì)有渦輪增壓器延遲現(xiàn)象；

8．BSG／ISG點(diǎn)火時(shí)間更短，更低噪音和更小震動(dòng)。

9．48V Belt Starter Generator（BSG）容易替代原有的12V Belt Starter Generator，無需大幅更改設(shè)計(jì)即可配套。

對(duì)于寶馬、豐田等廠商一直都將氫動(dòng)力作為新能源汽車的終極目標(biāo)，而電動(dòng)車只是一種過渡產(chǎn)品這一觀點(diǎn)。雖然業(yè)界比較認(rèn)可燃料電池是新能源的終極發(fā)展方向，但新能源的發(fā)展模式不一定非此即彼，因?yàn)槿剂想姵氐臅r(shí)代何時(shí)到來，發(fā)展的速度目前很難預(yù)測(cè)。用“電氣化車輛”這個(gè)詞來表述新能源車更準(zhǔn)確。

不管是混合動(dòng)力、純電動(dòng)或是燃料電池，這些能量來源不同的車型在未來很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)會(huì)共存，這些車型有各自的特點(diǎn)，例如國(guó)內(nèi)很多地區(qū)有充足的天然氣資源，就非常適合用天然氣作為車輛的能量來源。目前消費(fèi)者都在抱怨電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程及充電便利性不足，除去習(xí)慣外汽車廠商沒有設(shè)計(jì)出好的新能源車是一個(gè)很重要的原因，中國(guó)地域廣闊消費(fèi)者的需求各異，新能源車應(yīng)該存在多樣化。