如何才能突破新能源汽車里程不足的瓶頸？

至玥騰風科技投資集團有限公司（以下簡稱騰風集團）近日宣布，中國工程院院士楊裕生出任集團“特聘首席專家”，集團技術總監靳普和楊院士在2018年3月29日進行了現場簽約。

楊院士（左）與騰風集團技術總監靳普（右）現場簽約

楊裕生院士是我國德高望重的科學家，曾在新中國“兩彈一星”的事業中開創了我國核武器威力與性能的放化分析診斷技術，并多次主持制定地下核試驗的總體方案。從1998年起，楊院士一直從事高能密度二次電池、超級電容器等研究開發，在國內率先開展高比能量鋰硫電池、高比功率電化學電容器和大規模蓄電液流電池新體系的研究，是我國高能二次電池-鋰硫電池的開拓者。

在當今汽車電動化的大趨勢下，楊院士先后在300多場會議上發表演講，領銜19位院士給黨中央、國務院建言電動車的補貼政策及調整之策，具有極高的學術地位和社會影響力。

眾所周知，電動汽車續航里程不足是目前新能源汽車發展和普及的技術瓶頸。一般認為，增加電動汽車續航里程的做法有兩種，一是增加車載電池量，二是提高電池比能量。然而，前科技部部長萬鋼認為“續駛里程不能簡單地用增加電池的辦法解決，因為增加了電池，車身重量也隨之提升，單位耗能反而增加了。”楊院士認為“不斷提高電池的比能量是一條非常危險的路，隨著比能量提高，汽車危險性就會增大，燃燒爆炸的事故就會增多。”

因此，增程式電動汽車開始成為業內人士特別關注的新方向。楊院士在2013年就提出“純電動車應以微小型為突破口，大中型車應主要發展增程式”的技術路線，成為電動汽車增程式技術的舉旗人。在今年1月舉行的中國電動汽車百人會論壇上，楊院士曾提出“增程式是電動汽車銷售補貼退坡影響走向市場化的最佳技術路線，是建設汽車強國的利器。”他認為高補貼發展環境下的純電動車難以市場化。未來，燃燒醇類而非燒油的增程式電動車，有可能取代純電動車成為最終目標。

楊裕生院士

騰風集團的發展路線與楊院士的觀點不謀而合。同樣在五年前，騰風集團旗下超跑品牌"泰克魯斯·騰風"開始研發"騰風增程動力"系統，將微型燃氣輪機與發電機結合組成增程器，既解決了傳統汽車熱效率低、污染重等問題，又解決了純電動汽車充電難、里程焦慮等根本性問題。

楊院士認為，節能和減排一樣重要，騰風增程動力有著優于國六、歐六的排放標準，效率是所有車用增程器中最高的，并且極為輕量化，只有25-40kg，同時比傳統活塞發電機成本更低。

憑借著出色的性能表現，騰風增程動力獲得了楊院士的高度贊賞和青睞。據了解，楊院士與騰風集團將在電池技術、小型車和中大型民用車的增程技術應用、軍用車輛的增程技術應用等方面進行合作，共同推進增程式電動車的應用推廣。