保守的他們突然轉變，這是受啥刺激了？

扒拉扒拉東京車展上的概念車，那些天馬行空的概念車總能讓我們腦洞大開，還有各種捎帶展出的機器人啦、小板凳啦、自行車啦，也讓我們對島國人民的想象力不得不佩服。但市面上真正在售的車型，又透著一副經濟實用的老實。

不過不知不覺以來，日系設計師們似乎不再滿足于只做這些壓根兒不會生產的樣子貨，他們想要努力改變我們的刻板印象，不僅僅要把勁兒使在車展上那些“浮在天際”的概念車上，而是更要用在“接地氣兒”的量產車上。

雖然不是說設計激進的只有日系車企這幾家，什么年輕化、科技化、未來化一直出現在所有車企老大嘴里的戰略發展上，只不過對比其他同僚的循序漸進，從前保守的他們突然間的轉變，不禁想讓我們問一句，日系車企的設計師們這是受啥刺激了？

設計師說：只有與眾不同才能讓用戶印象深刻

與眾不同、跟別人不一樣，必然就會留下更深的印象，這也是我們最容易理解的一點。最具代表性的雅閣、凱美瑞、天籟一定程度上說明了日系車之前對于產品的定位，但在商務用途市場中各家選手越來越多，而比拼豪華在德系和新美系的夾擊下沒有很大優勢，日系車企們也依然舍不得拉高成本放下自己便宜實用的老本，競爭力也就逐漸開始打折扣了。

日系品牌自然要開始尋找自己的新出路，從老舊得讓消費者有審美疲勞的外觀下手肯定是最有效果的，而激進也許就是他們為了要走出自己獨特路線而想到的“萬全之策”。品牌形象車企們都非常重視，而對于新客戶來說，產品的整體形象也就一定程度上代表了品牌形象，所以越令人印象深刻的產品自然就越對塑造品牌形象有幫助。

悉數之下，最先在設計上“嚇人一跳”的應該算是雷克薩斯那張鐵血戰士一般的紡錘型前臉了，而且現在還有愈演愈烈的趨勢，你看最新的UX。后來也帶動豐田逐漸在設計上膽兒越來越大，比如全新凱美瑞前臉所謂“X型”的前格柵、亞洲龍那個想要吃掉一切的大嘴，也當然不要忘了埃爾法那張變形金剛一般的盾牌臉。豐田算是這場“設計革命中”走在最前面的，而且就在前幾天的紐約車展上，豐田全新RAV4、卡羅拉簡直讓我們不敢認了。

至于效果，當然是有的。我相信現在想起雷克薩斯來，更多人腦海里出現的就是它標志性的前臉。雖然當初所有人無論覺得美丑幾乎都各種震驚，認為是雷克薩斯不要命了賭了一把，但現在也都逐漸被人接受。這種印象，就無比深刻。

有趣的是，歐洲傳統豪強中比如奔馳、奧迪、寶馬等，在相比之下雖然產品設計上也越來越科技感十足，但都依然是在現有產品的基礎上慢慢進行更改和設計，而不是完全打破了現款的條條框框。讓你一看就不一樣，但又能明顯看出它的家族設計語言。

戴姆勒集團CEO蔡澈博士就曾經表態了，奔馳在接下來的設計語言將會回歸平穩，而不是走激進風格。他認為奔馳已經完全不需要用夸張和前衛的外觀來為一款車吸引消費者，他們更看重的還是車輛整體造型的美觀和完整。這德國人的想法跟日本人還真不一樣。

“日本制造”要走下神壇？

要說最顛覆人們的印象的那還是說回到曾經日系商務車三兄弟雅閣、凱美瑞、天籟的換代，跟商量好似的一起走起了運動路線，讓人大跌眼鏡。除了去年北美車展上率先亮相的凱美瑞，第十代雅閣“一字眉”出人意料地犀利，大溜背也明顯沖著運動去。而最后亮相的日產天籟雖然依然是那套V Motion設計，但2.0已經明顯比1.0變化更大。在當下潮流普遍偏向于運動型家用車的時代，主打年輕和運動也紛紛成了三家比拼的宣傳重點。

但為什么忽然之間這么急切地要與眾不同脫穎而出了呢？難道這一點在以前就不重要了么？當然不是，另一個原因也許是日系車企自己也開始逐漸意識到“日本制造”的光環已經開始慢慢褪色。

隨著技術革命的不斷進行，曾經日本所謂“工匠精神”產生出來的制造理念，在效果上已經被各種高自動化的機器臂和嚴密的程序化流程追上，日本制造的低返修率和耐久度在逐漸被其他品牌追上，高品質忽然間已經不再是日系品牌絕對的殺手锏了。雷克薩斯引以為傲的故障率在逐漸攀升，雖然和豐田依然一直位列美國《消費者報告》年度車型可靠度前二，但大家的差距也沒那么大了。

而在國內也是如此，雷克薩斯近兩年來越來越多的召回登上了質檢總局的公告，前一段時間本田的“機油門”鬧得沸沸揚揚，日產在年初也接到了大量有關制動系統的投訴…近些年一系列的事件讓日系產品的質量問題又蒙上了更多陰影，雖然雷克薩斯論壇里“挺雷”聲依舊高呼，但曾經國人心目中既省心又省油的日本車似乎也不再那么不讓人操心了。

有人說日系產品激進夸張的線條是為了讓人們覺得他們的產品顯得更加結實、堅硬，以改變自己“皮薄餡大”的印象。這多半是國內車迷的想法，以日本人對于汽車安全的理解，他們對“皮薄”這件事倒不會持太多反對意見，反而興許還是他們的堅持。

所以，為了更快找到“日本制造”下一個突破點，或找到另一個可以彌補“日本制造”優勢的方法，日系車企想到了最先帶給人們感官刺激的設計。

為了討好美國市場，當然更為了抓住中國用戶

當然激進、或者說創新，自然擁有兩面性，這些趨于未來的設計風格也會引來不少人的批評，但也并不是所有的日系品牌都像豐田那樣激進。比如馬自達的新車設計就可圈可點，新一代的魂動設計語言在國內、北美市場的認可度都非常高，尤其在年輕一代的群體中口碑很好，讓人贊嘆之余并覺得“嚇人”，Vision Coupe還獲得了今年日內瓦車展的年度概念車獎項。

北美市場一直是日系品牌大力耕耘的地方，尤其是三大豪華品牌，甚至超過了日本本土市場。而本來擁有相當一塊分量蛋糕的日系車企，面臨的是美國本土品牌在產品上的快速革新，凱迪拉克、雪佛蘭、福特等等都在設計上越來越跟得上現代潮流的節奏。在這樣一個成熟且寬容的市場里，美國人將務實發揮到了極致，產品本身的價值得到了最大化。于是，日本人需要用有過之而無不及的方式努力在車型設計上占據領先。

國內市場雖然歷史不長，但后續潛力和發展速度依然成為各個品牌不可小視的必爭之地，甚至勢頭已經超過了北美以及歐洲。專為國內市場誕生的車型層出不窮，像本田冠道、馬自達CX-4等等，也能看出日系品牌對國內市場的受重視程度。而國內市場的消費群體已經逐漸過渡到以80、90后為主的新一代主力，這塊大蛋糕正在不知不覺中快速轉變。這個人群最大的特點就是：年輕。

所以，這問題也就轉化成了如何迎合年輕人的口味，那年輕、動感、高顏值的設計自然更能深得他們的歡心，這一點也可以從現在的國內市場窺探一二。還是拿已經開始鋪貨的凱美瑞來說，以前你要問個20來歲的小年輕，他們怎么也不會想要買這個，“Zoom Zoom”的阿特茲還差不多，但現在4s店里訂凱美瑞的90后也是大有人在。

所以，也就無外乎日系車企想通過這些前沿的設計來獲得國內年輕一代的青睞。既然要變，那就索性變得徹底，討好得也就徹底些。

寫在最后

毫無疑問，如果說混合動力、燃料電池這些未來技術是日系車企握在手中的籌碼，那么在設計上的轉變必然是日系車企在為自己下一步飛躍的突破口，轉變自己的品牌形象，吸引更多的消費群體。

有人說，日本也許是下一個汽車行業的超級力量。正確與否我們不得而知，但至少我們可以看到他們正在積極做著重要的轉型。或許，這對于我們國內這些潛力更加巨大的自主車企來說會有一定的啟發。