近年，智能汽車在我國的發展可謂熱火朝天，而政府在此方面的扶持力度亦逐步增強。1月初，國家發改委公布了《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿），當中提到：到2020年，智能汽車新車占比達到50%，大城市、高速公路的車用無線通信網絡（LTE-V2X）覆蓋率達到90%;到2025年，新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用。“人–車–路–云”實現高度協同，新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）基本滿足智能汽車發展需要……3月初，上海地區率先發放了全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，并展開首次道路測試。而北京、重慶、武漢等城市的自動駕駛測試區亦正逐步落地。

不僅僅是中國，其他國家政府對智能汽車的規劃也正緊密鑼鼓進行中，而在政府助推和市場消費大趨下，智能汽車將迎來快速發展浪潮。據IHS調查表明，智能汽車將在2020年至2040年之間以63%的速度增長。

這一新的行業浪潮帶來了ADAS技術的不斷革新、高品質車載信息娛樂系統的推進，以及OTA遠程升級、V2X、云計算等一系列技術的發展;與此同時，汽車智能互聯化的發展也意味著其數據傳輸量的劇增，如何滿足并保障數據傳輸的安全性和可靠性成為行業亟待解決的重大難題。

全球連接和傳感領域領先者TE Connectivity（TE）已經看到，隨著智能汽車數據和信息量的不斷增加，原有的CAN總線系統架構已經遠遠無法適應新的數據傳輸需求。TE汽車事業部亞太區高級副總裁兼總經理沈偉明在近期接受蓋世汽車記者采訪時表示，經過多方驗證，行業普遍認為汽車以太網是當仁不讓的方案，將成為新一代汽車主干網絡。“不過就國內而言，現在汽車以太網解決方案主要用于百兆傳輸數據，這顯然是不足夠的，我們認為千兆很快就會到來。”

圖為：TE汽車事業部亞太區高級副總裁兼總經理 沈偉明

而對于未來的發展趨勢，以下這張在不少網站都刊登過的圖表或可做為補充。據不完全統計，圖表中之前預測的2017年的數據和實際主機廠的以太網節點數量基本吻合。而從表中可以看到，從2018年起車載以太網應用將呈高速增長狀態。據有關專家預測，到2020年，汽車中部署的以太網端口將達5億個。“現在歐洲一些豪華品牌正在籌備在其量產車型上用到以太網解決方案，而我們也正在推相關的產品。如果樂觀預見的話，兩年之內應該會有批量的變化，最保守的估計是三年。”沈偉明說道。

而從以太網未來傳輸數據增長情況上看，沈偉明所提及的由百兆到千兆的上升還僅僅是在自動駕駛的L1、L2的階段，而據其公司內部預計到L3、L4的時候將會達到10Gbps甚至更高。為了更好地滿足未來市場增長需求，作為前瞻性供應商，據悉TE從速率100Mbps、1 Gbps到之后的12Gbps、24Gbps等應用方面已經做了全面、詳細的產品規劃。

盡管已經有整套的產品規劃，然沈偉明告知記者，目前TE更多地著力推動自動駕駛L1、L2級別的技術，也即是先滿足中國大部分整車廠“從百兆到千兆”跨越的數據傳輸需求。“近期，前科技部部長萬鋼的小范圍講話指出不要過多集中于L3、L4、L5的高級自動化，要盡快把可以實用化的技術用到汽車上去。這點恰恰就是我們公司一直在討論的事情，在我看來什么事情都是千里之行始于足下，我們眼前要做的就是夯實基礎技術，讓廣大的用戶盡早享受由L1、L2這些層級導入的智能網聯汽車所帶來的優勢和利益。今年年底前，我們絕大部分面向‘從百兆到千兆’應用的全系列產品將會準備就緒。”

圖為：“從百兆到千兆”TE汽車以太網連接解決方案

此外，沈偉明指出，對于車企來說，“從百兆到千兆”的技術過渡事實上已經較為迫切。“你想想看，生產一輛汽車到最后要把軟件放進去的時候，發現用百兆系統要花上30分鐘甚至一個小時，那這車子怎么生產？人們肯定希望瞬間就能完成，因此這通信的速度就必須上去，且采用的通信協議還要有一定的升級兼容空間。” 沈偉明指出，其又補充道：“在3月份舉辦的慕尼黑上海電子展上，有客戶看到我們‘從百兆到千兆’產品后，表示希望盡快能拿回去做研究，還有些客戶希望我們能盡快能在其公司內部做分享，這說明很多企業已經意識到此方面的問題。”

而“從百兆到千兆”的連接需求看， 中國汽車事業部副總裁兼總經理李萬祥指出，行業目前面臨著通信連接節點的劇增。此外，安全冗余的設計至關重要，延時性也是不被容許的，比如到了5G的時候，延時是不能被主動安全所接受的。而TE所推出的以太網連接解決方案-MATEnet連接系統可以充分滿足以上需求。該產品的創新主要呈現在以下幾個方面：

首先，該產品系列是可擴展的，從百兆到千兆全部可以覆蓋。一些客戶在當時的開發階段或許只用到100Mbps，但是當未來對1Gbps有需求的時候，采用此方案無需重新開發設備，直接升級即可，可以節省大量更新換代工作。 “隨著智能汽車進一步的發展，到了L3、L4的階段，對以太網的速率要求會更高，我們的產品可以擴展到6Gbps。” 李萬祥表示。

其次，該產品具備較高的靈活性和優化的屏蔽設計，可同時兼容UTP（非屏蔽雙絞線）/STP（屏蔽雙絞線）線束。 “對一些客戶而言，在一定的應用下非屏蔽雙絞線可能已經足夠，但是有些應用對安全冗余要求高，需要屏蔽雙絞線，而我們同一種產品即可兼容兩種線材。”

還有一點是，其實汽車上的很多產品都是從消費類電子發展來的，要滿足汽車級別的應用，就一定要達到汽車級別的安全可靠性，而此產品完全可以滿足。

此外，據李萬祥介紹，該產品很快將在TE的蘇州工廠進行本地化生產，而TE還專門與全球知名設備供應商合作，采用全自動化生產線，確保產品的質量和交付時間。

據了解，除了MATEnet系列產品外，面向高速數據傳輸應用，TE還開發出了支持高達100Mbps 的數據速率的、為滿足信息娛樂連接需求而設計的光信號連接器平臺MOST 連接器以及可以通過單端解決方案來實現最高的數據傳輸速率的FAKRA 和MATE-AX 連接器系列等。

上述中，我們用大量的篇幅提及了數據傳輸劇增給智能汽車帶來的挑戰和解決方案，而今我們還看到，智能汽車的信息傳輸和交互除了車內外，車與車之間、車與基礎設施之間等的連接亦增加，此外，隨著功能和應用的增多，產品的小型化和集成化趨勢也更加明顯。沈偉明表示，從硬件層面，汽車與外部的通信連接方式主要有天線、光、雷達攝像頭等傳感器。TE則專注于天線，沈偉明表示： “去年TE成功收購了德國赫思曼汽車通訊設備公司，這家公司為全球主要的整車廠供應天線，收購后TE具備了全面的智能天線產品系列，包括4G天線、5G天線、LTE天線、V2X天線等，對于車和外部的連接我們已經做好了充分的準備。至于內部的連接，小型化、集成化是我們關注的重點，同時我們也在開發全新的產品，類似全新的高速高頻產品系列以及傳感器產品。”

“智能網聯汽車巨大的發展需求已在眼前，作為一家本土化的國際性企業，TE立足中國市場已有30年，并取得了長足的發展。我們洞察市場趨勢和行業需求，希望將更多的創新產品和技術引進國內，同時充分發揮我們本土工程和制造能力，憑借安全可靠的創新解決方案，來應對數據傳輸、連接過程中更嚴苛的技術挑戰，并全力助推中國自主品牌的發展。”沈偉明說道。