ADI和車廠以及一級零部件供應商建立了長期良好的關系， 基于之前和國內外新能源汽車以及供應商的長期成功合作，ADI也會在不遠的將來推出新一代的鋰電池管理解決方案，根據客戶的實際需求來定義與設計，全力支持客戶完成優秀的系統設計，并滿足合理的成本目標。

近兩年，全球多個國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯汽車上加快布局，并已初步制定出燃油汽車禁止生產和銷售的時間表，大致范圍都在未來15年內。中國政府今年出發布的中長期規劃中表示在2025年將把純電動汽車等新能源車（NEV）的銷量由2016年的50萬輛增至700萬輛，并且也啟動了相關研究，制定停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

全球汽車產業都在加速向智能化、電動化方向轉變，為把握新一輪市場商機，汽車電子業者必須了解一些新能源汽車關鍵部件的技術發展趨勢。最近有機會和ADI汽車電子專家交流，特別梳理了以下一些觀點以饗讀者。

電池管理系統（BMS）

對于新能源汽車開發來說，電池管理系統的重要性不言而喻。隨著電池技術的發展，續航能力已得到極大提升，因此安全性和可靠性成為最關鍵的因素，而且隨著新能源汽車品牌競爭的加劇，如何控制成本也是行業關心的重中之重，因此ADI 公司中國汽車客戶事業部銷售總監許智斌認為，有三大特性決定了電池管理的競爭優勢：

首先是高精度。最近隨著業界對電池電量計算的精度要求不斷提高，越來越優異的電池工藝技術的出現，結果使得電池充放電曲線更加平坦，所以電池管理芯片需要擁有更高的測量精度，即在各種環境和情況下的一致性高精度，包括對電壓，電流，溫度等參數的精確測量。。

其次是高可靠性。由于鋰電池的失效特性，電池管理系統的可靠性和安全性至關重要。國內廠商開始關注系統級的安全性設計，以及ISO26262標準的引入。在電池管理芯片領域，主流半導體廠商均在芯片中集成了越來越完備的故障報錯機制、數據校驗機制、以及冗余監控機制，以幫助客戶實現更高等級的系統級安全，進一步提高系統的可靠性和魯棒性。

最后一點，也是用戶最為關心的，即合適的系統成本。隨著補貼政策的挑戰，為了使得終端銷售價格比較合理，需要各級供應商一起配合來降低成本。

這幾個新的技術趨勢，也正是ADI在電池管理芯片領域致力的方向。ADI有著多年的電池管理系統市場領先方案，是被市場和客戶證明的可靠高性能且合理系統成本的芯片組。從電池管理監控芯片（LTC680x/LTC681x），到隔離 （iCoupler？ isoPower？），到電流檢測（ADuCM33x），到絕緣檢測，各種芯片齊全且性能一流。

基于AD7280A的鋰電池管理系統

ADI公司在傳統12V鉛酸電池管理領域中位列首席，在全球占有超過95%的市場份額。中國國內很多大城市，存在比較嚴重的擁堵情況。智能的鉛酸電池管理可以使能啟停系統，在電池能夠支撐用電的情況下關閉發動機，以降低油耗，更重要的是可以大幅度降低對環境的污染。ADI的電流檢測芯片ADuCM703x/ ADuCM33x可以精確檢測電池組的電流，不但可以用于傳統的啟停系統，也被很多國內外客戶大量使用在鋰電池的管理系統中，對電池組的電流進行精確監控。

隔離：在電池管理和電機控制系統中，很多地方要進行強弱電信號的隔離。ADI的iCoupler ？和isoPower ？系列數據和電源隔離器，具備優異的數據速率和功率消耗，同時滿足隔離等級要求。這一套鋰電池監控和保護系統解決方案可以應用于能源、工業和汽車應用的鋰電池監控和保護系統。目前該系列產品，占據了國內大部分新能源車內隔離應用的份額。我們也正在推出新一代有著更高EMC性能和可靠性的產品，以幫助國內外客戶達到日益提高的新能源車各項技術標準。

ADI和車廠以及一級零部件供應商建立了長期良好的關系， 基于之前和國內外新能源汽車以及供應商的長期成功合作，ADI也會在不遠的將來推出新一代的鋰電池管理解決方案，根據客戶的實際需求來定義與設計，全力支持客戶完成優秀的系統設計，并滿足合理的成本目標。

電機控制方案

無論是傳統汽車還是新能源汽車，電機控制都必不可少。這一領域的技術趨勢呈現以下幾大特點：

1. 高精度。

2. 逐步提高的功率，從電子助力轉向，到新能源車的驅動電機。

3. 高可靠性的要求。

4. 合適的成本。

ADI有著中國市場最大市占率的電機控制旋變芯片AD2S1205/AD2S1210（能夠處理高達3，125 RPS的跟蹤速率，精度可以達到±2.5弧分），并且非常努力推廣低成本的各向異性磁阻（AMR）方案。為了實現更高的系統安全性等級，也需要業內的模組供應商加速開發相關的軟件。

AD2S1205是12位RDC，AD2S1210的10/12/14/16位分辨率可由用戶設置。芯片具有差分輸入和增量式編碼器輸出，以及可編程故障檢測閾值。它們可在變速箱、EPS和HEV/EV電機中用于電機軸角度和速度測量。

AD2S1205功能框圖

ADI的AMR傳感器ADA4571，集成了信號調理放大器和ADC驅動器，可產生兩路模擬輸出，指示周圍磁場的角位置。 其在一個封裝中包含兩個芯片、一個AMR傳感器和一個固定增益（標稱增益為40）儀表放大器，提供與旋轉磁場角度相關的干凈且放大的余弦和正弦輸出信號。輸出電壓范圍與電源電壓成比例。該芯片可用于下一代電機控制的應用，大大降低系統成本，并且達到很好的功能性能。

ADAS和自動駕駛系統

新能源汽車的發展似乎天然與智能化的發展同步進行，相關廠商一貫表現積極，甚至很多方面已呈現領先之勢，因而也推動各種ADAS、自動駕駛技術的飛速發展，其中方興未艾的雷達技術也在不斷向前演進，涌現了不少創新方案。

許智斌指出，毫米波雷達可以覆蓋幾百米范圍的距離，不受光線影響，較為精確地定位物體的位置，移動方向，和移動速度。激光雷達可以非常精確地探測幾十米到幾百米范圍的物體，精度比毫米波雷達要高，但是目前成本也要高得多。

據悉， ADI可以提供業界領先的視覺ADAS處理器及完整的24GHz雷達芯片產品。ADI目前在中國本地24GHz雷達的市場和客戶開拓方面，領先于對手。我們有著24GHz完整的信號鏈芯片組，協助中國客戶達到了盲區檢測，前向檢測等等雷達產品達到量產。

24 GHz ADAS Radar Chipset Signal Chain

許智斌介紹說：“ADI的2發4收24GHz雷達解決方案，相較于通道數較少的方案，可以實現更遠的探測距離，更寬的速度探測范圍，以及更高的距離、速度及角度分辨率。隨著V2V、V2X的普及，自動駕駛所需要處理的實時數據將呈現級數增長，這對處理芯片的性能也提出了更高的要求。ADI可以提供獨具特色的Telematics收發芯片，非常適合V2V及V2X等相關應用中。

一些關鍵傳感器

另外，汽車用傳感器技術創新也值得關注，陀螺儀與加速度計等可以很好地配合實現更安全更智能的汽車，例如碰撞的檢測。

據徐智斌介紹，ADI擁有業內領先的衛星傳感器和中央傳感器，在汽車行業大量量產。還有就是用于電子車身穩定系統。ADI有業內領先的陀螺儀和加速度傳感器，以及高度集成方案。在汽車行業大量量產。同時 ADI還提供非常高精度的慣性導航/探測單元，可以用于實現不同級別的自動駕駛。

許智斌最后總結道：“作為全球領先的數模混合信號處理芯片廠商和汽車芯片行業資深供應商，ADI有著非常成熟的芯片定義、研發、技術支持、銷售、供貨、質量、渠道的知識和經驗，追求高性能，高可靠性方案。ADI在汽車生態環境里有著非常重要的地位，以及與客戶建立了非常緊密的聯系。我們重視中國市場和客戶，深耕中國市場，建立了完善的中國銷售和支持團隊，著眼長遠，以解決客戶的實際痛處。”