燃料電池是一種將燃料與氧化劑的化學能通過電化學反應直接轉換成電能的發電裝置。主要由正極、負極、電解質和輔助設備組成。

常用的燃料除氫氣外還有甲醇、聯氨、烴類及一氧化碳等。氧化劑一般為氧氣或空氣。電解質常見的有磷酸、氫氧化鉀、熔融碳酸鹽及離子交換膜等。

燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝臵。不同于傳統內燃機的是，燃料中的化學能不是通過燃燒，而是通過電化學反應釋 放，因而具有高效率、零排放的優勢。

燃料電池主要分為六種類型，其中 PAFC、DMFC、PEMFC這三種類型使用鉑系金屬催化劑。

全球燃料電池發展現狀

全球燃料電池市場發展迅猛，據前瞻產業研究院發布的《燃料電池行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2008年全球燃料電池出貨量為9．5千件，2015年燃料電池出貨量達到71．5千件，是2008年的7．5倍。

我國燃料電池行業市場規模

2015年我國燃料電池行業出貨量約10．5MW，同比2014年的9．2MW增長了14．13％。

國際燃料電池區域格局

按應用領域劃分，2015年固定應用行業燃料電池出貨量占總出貨量的68．5％，達49千件；便攜應用出貨量占24．6％，達17．6千件；交通運輸行業出貨量占6．9％，為4．9千件。其中，2015年亞洲燃料電池出貨量占全球出貨量的65．2％，達46．6千件；北美燃料電池出貨量占22．0％，達15．7千件；歐洲出貨量占11．6％，達8．3千件。

燃料電池行業未來發展方向

燃料電池技術是內燃機技術最好的替代物，代表了汽車未來的發展方向。但如果將發展燃料電池汽車的幾個制約因素考慮進來，則會發現燃料電池汽車目前和今后一段時問尚不具備商業化的條件。最樂觀的預測，以純氫為燃料的燃料電池汽車的商業化生產至少還需15年以上的時問，即使在一定程度上實現了商業化，也會是以一種高成本的方式。

燃料電池汽車尚處于產業化起步階段

目前，國內運行的燃料電池汽車主要以示范車為主，一般用在特殊場合展示、旅游觀光代步，還沒有實現真正的商業化。國際市場上雖然有部分燃料電池車在商業化運營，但仍以出租車為主。

燃料電池車的高昂成本使其短期內很難走向市場。2008年北京奧運會上展示的3輛燃料電池客車，每輛客車的成本300多萬元，而目前公交系統進口的歐Ⅳ標準傳統發動機低地板大客車售價僅在100多萬元。從市場經濟學角度講，高成本很難完成市場化推廣，而無法實現市場化就不可能大規模批量生產，進而成本就無法降下來，最終導致成本與銷售的惡性循環。

政策支持是行業發展的主要動力

完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點。機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區要扣減燃油和運營補貼。創新分時租賃、車輛共享等運營模式。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。

重點投資質子交換膜燃料電池新材料的研發和生產

質子交換膜燃料電池是最接近商業化的一種燃料電池， 最有希望作為未來電動汽車的發動機，近幾十年來取得了長足的發展。2005－2010 年，單是小型電源領域，全世界已經有超過15萬套燃料電池交付使用，總功率超過了15MW，其中96％是質子交換膜燃料電池。在交通領域中，質子交換膜燃料電池因為最有希望成為未來電動汽車的發動機而受到廣泛關注，全球幾乎主要的汽車生產商都在致力于燃料電池汽車的開發。

重點投資燃料電池汽車的研發和生產

從長遠來看，氫能作為最潔凈、高效的新能源，已經引起全世界的廣泛關注。燃料電池汽車以其零尾氣排放和對能源的獨立性，有望實現汽車工業長期夢寐以求的目標，并向世人展示了其良好的應用前景，雖然短時間內難以大規模商業化，但我國在燃料電池技術開發上仍然擁有一定的優勢，應當結合外國先進的汽車制造技術，爭取盡快將燃料電池汽車推向市場，因而具有廣闊的投資潛力。