吉利的博瑞GE上市了，這本來算不上什么新聞，但是這個系列下有一款車型采用了48V輕混系統，這是自主品牌首次采用此項技術。而即便在國際上，目前也只有奔馳和奧迪發布了相關車型。所以吉利這次可謂是走在了前面。

關于什么是48V系統，網上有各種科普，不過我發現大多數文章都講得太專業，不容易讀懂。簡單來說，就是在傳統的汽車電路系統之外，另加一套48電池組和電動機，有什么用呢？在適當的時候協助發動機工作。

48V系統如何節油？

1. 自動啟停 車輛在等紅燈時自動熄火，綠燈時又自動點火，利用等紅燈的時間節省燃油。這個功能12V電路也能實現，不過12V啟動時有點費勁，車輛會有一陣抽抽和呻吟，而48V電路功率更大，啟動要輕松得多，反應也更快。

2. 能量回收 剎車的過程中，車輛的動能是白白浪費的，大部分轉化為熱能使得剎車片發燙，而能量回收系統就是把這個動能轉化為電能，并存儲到電池中。能量回收系統是節能主力，可以降低大約7%的油耗。

3. 電動輔助 發動機在低檔位階段特別耗油，但是電動機卻是在起步階段效率高，剛好和發動機互補，所以在起步階段用電動機驅動會省下不少油，這特別適合擁堵的城市道路。

4. 熄火滑行 有一些老司機用這方法省油，不過這對于傳統汽車來說是危險的，因為熄火會讓車輛油泵停止工作，導致剎車功能減弱。然而有了48伏系統，熄火滑行就不是問題，48V系統有足夠的電力驅動電動機和車載油泵，維持車輛正常運行。

5. 電子渦輪 傳統的渦輪增壓器是由發動機排出的廢氣驅動的，可是在低速狀態下，廢氣無力，不足以推動渦輪，但是電子渦輪就不存在遲滯的問題，上來就干，這就提高了發動機低速狀態的效率，特別適合市區工況。

48V系統能省多少油？

48V技術是歐洲車企研發的，目的是用來對抗日本的混動技術。由于發展較晚，48V技術遠未普及。實際應用效果，還有待驗證。根據48V系統供應商的說法，目前的48V系統能夠節油10%-25%。代表性的有：

博世

官方宣稱第二代48V系統能節油12%-19%。

大陸+舍弗勒

官方宣稱第二代48V系統能節油25%。

德爾福

官方宣稱他們的48V系統能節油10%-15%。

此外法雷奧、AVL等也開發出了48V系統，但與博世之類相比，并無本質區別，總體來看，節油率為10%-25%，當然這都是理論值，實際應用會打折扣，我個人覺得目前的48V系統節油率10%-15%比較可信。

目前來看，節油15%的成績并不怎么樣。雷凌和卡羅拉混動版的節油率可達28%。而插電混動的純電續航就足夠城市的日常行車。但是別忘了，豐田HEV貴啊，成本大約是1.2萬元。插電混動更貴，成本至少在3萬元以上。而48V系統的成本大約只有5000元。

很明顯，如果沒有新能源補貼，插混車型根本就沒得混了。然而不幸的是，到2020年，新能源補貼政策有可能取消，至少也是大幅削減補貼額度。到那個時候，混動車型恐怕將只剩下豐田的THS、本田的i-MMD以及歐洲的48V系統。

有哪些48V車型

那么，目前市面上有哪些車型采用了48V輕混系統呢？除了博瑞GE，還真沒有。雖然奔馳和奧迪都發布了48V車型，但沒有正式上市。況且A8和C300這些都不是咱們普通老百姓的菜。

2019款奔馳CLS

2019款奧迪A8

老百姓的菜也有，大眾宣布第七代高爾夫混動將搭載48V系統，但是什么時候發布車型還不知道。

第七代Golf

48V汽車的前景

我以前一直都安利純電動汽車，原因是使用成本低，幾乎不要保養。不過目前的純電動汽車只適合在城市里行駛，因為一旦離開城市，尋找充電樁將變得困難。此外寒冷地區也適合，低溫會大幅度降低電池性能，導致續航里程急劇下降。

至于插電混動，我一直反對的，因為插電混動汽車的價格較高，使用成本卻降得不多，保養維護還是燃油車那一套。而且一旦電力用完，油耗反而超過普通燃油車，因為車上負載了一大組電池而導致整車質量較大。

而今天的主角，48V系統，它在節油和成本之間的平衡相對做得更好，你無需為它付出很高的價錢，但卻能節約相當可觀的燃油費用。而且48V系統讓混動汽車盡量保留傳統汽車的結構，不會降低駕駛體驗。所以我相信48V混動汽車會大有前途，將成而混動車型的一個主流。