如果提到“華為”，你只聯(lián)想到手機，你一定沒有注意到這家公司的企圖及轉變。對這家野心勃勃的公司來說，成為全球車聯(lián)網龍頭，恐怕才是下一步的重點。

據文章，華為戰(zhàn)略部門上個月發(fā)文，表明未來 1 年的戰(zhàn)略重點就在車聯(lián)網。今年 10 月，包括任正非、徐直軍、郭平在內，所有華為的最高層將會齊聚愛爾蘭，汽車將會是這次會議最重要的主題。

華為財報顯示，2017 年全球銷售收入為人民幣 6036 億元，年增 15.7%。但在亮麗的數字下，傳統(tǒng)的收入支柱的運營商業(yè)務增長連年下滑：2016 年為 23.6%，2015 年為 21.4%，2014 年為 16.4，到了 2017 年增長僅為 2.5%。

廣受期待的 5G 現(xiàn)在也被副董事長徐直軍等華為高管低調看待，他認為，5G 市場沒有大家想象那么大；在華為產業(yè)版圖里，5G 僅僅是一個產品。手機銷售收入雖然去年大增 31.9%。但是，全球智能手機整體市場已經進入新的平臺期，徐直軍直言此處充滿風險。

汽車是華為的下一個戰(zhàn)略目標？

徐直軍明顯更愛汽車。在 2017 年的 10 月的一個公開會議上，徐直軍在談到，“每一個行業(yè)都有可能受到人工智能的影響，未來最能顛覆的一個產業(yè)就是汽車產業(yè)，自動駕駛電動汽車可能將中國 16 萬億產值的汽車業(yè)，包括周邊產業(yè)，徹底顛覆掉。”

Tesla 已經出色地定義了硬體平臺，并且贏得了部分市場。但是，華為認為，本身的供應鏈管理和硬體制造水準，應該比 Tesla 優(yōu)異很多。在審核了自己的全球供應鏈體系之后，華為的高管們對汽車行業(yè)，越來越自信，他們相信自己能比 Tesla 做得更好。

了解徐直軍的人說，徐直軍理想中華為要制造的汽車，應該是一款定價中檔，比如人民幣 30 萬元以下，但是一定是能規(guī)模量產的城市 SUV。

在電機、電池、電控方面，華為有豐富的儲備，過去多年，這些技術被徐直軍散置在華為的各個條線。

整合相關技術的時刻即將來臨

2015 年，華為接連拿到了來自奧迪、奔馳的通信模塊訂單。2016 年 9 月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司成立了 5G 汽車通信技術聯(lián)盟，推進車內 5G 通訊技術的應用，這其中就包括華為在內。

2017 年年底，華為宣布與歐洲第二大汽車制造商法國標致雪鐵龍集團在車聯(lián)網領域開展長期合 作，基于華為 OceanConnect 物聯(lián)網平臺來構建 CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平臺，面向消費者提供新型移動出行服務解決方案。

華為有關汽車的團隊儲備，不只是蔡建勇的車聯(lián)網業(yè)務部，車聯(lián)網事業(yè)部主要的研發(fā)重點是在華為認為未來電動汽車最核心的動力系統(tǒng)方面。除此之外，華為內部還有專門的研究電池、能源的團隊—瓦特實驗室。所有團隊總人數規(guī)模有數千人之多。

有華為內部人士提及，除了上海的試車場，華為在加拿大有無人駕駛方面的研究和測試的團隊，但是一直未見有公開訊息。華為內部訊息指出，很有可能相關的汽車團隊會被調整集合在一起。

對華為來說，決策時刻快要到了。目前，華為明確的戰(zhàn)略還都是以“車聯(lián)網”的名義推進。

華為戰(zhàn)略委員會下發(fā)的一份關于 2018 年的戰(zhàn)略文檔中，提及了華為的多個業(yè)務戰(zhàn)略重點，其中車聯(lián)網作為第一項被重點提及，而且明確說明，車聯(lián)網是高價值行業(yè)，要加快布局，目標簡單明確，要把車聯(lián)網做成世界第一。

或許見證中國汽車產業(yè)的時刻，就快到了。