“Advanced Driver Assistance System”高級駕駛員輔助系統——包括ACC自適應巡航、AEB自動制動系統、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲區監測系統等——是目前汽車邁向自動駕駛的重要組成部分。即便是L2級和L3級功能也需要最大程度的考量安全性和可靠性，也就是保證ADAS系統的穩定運行。

當前的ADAS系統組成主要有兩個部分：大量的攝像頭、各種雷達、紅外線收發裝置等組成的傳感器系統，和電子控制單元ECU。打個比方，ECU就像是一個小型電腦，它會將傳感器收集到的所有信息進行整合分析，然后交給中央處理器進行計算和預測，得出一個結果后再給到車輛指令，看是需要保持當前行駛還是進行提醒或者剎車等動作。

那么，保證ADAS的運行安全性，就好像我們在日常使用電腦的時候，要最大限度的保證系統不會出現“藍屏”或者數據丟失，從而避免出現運行（駕駛）安全問題。

可是，ADAS系統最有可能的弱點在哪里呢？在駕仕派看來，和電腦、手機一樣，最容易出問題地方之一是在存儲芯片上，也就是發生存儲數據差誤。在汽車上這一問題會更加明顯，因為汽車經歷的震動、溫差和散熱性都要遠比一般IT設備嚴苛，所以提供高安全性的閃存芯片也是保證ADAS系統安全運行的關鍵所在。

之前駕仕派的文章提到過，大量的芯片級創新都是由半導體廠商創造，然后提供給Tier 1和Tier 2做集成。這次在ADAS系統上的存儲芯片也同樣如此——近日，作為全球汽車產業NOR閃存芯片市占率第一的半導體企業，賽普拉斯發布了下一代的NOR閃存解決方案，被稱之為“SEMPER NOR閃存產品系列架構”。

“存儲的安全性和可靠性是自動駕駛和工業應用的首要考量因素。因此，我們專門推出了全新的Semper閃存產品系列，它符合功能性安全的相關標準，從而能夠規避系統故障。”賽普拉斯在定義下一代系統對存儲器要求的時候，是把安全性和可靠性放在首要位置的。

先科普一下什么是NOR閃存。NOR閃存是相對于NAND閃存而言的產品，“比較適合頻繁隨機讀寫的場合，通常用于存儲程序代碼并直接在閃存內運行”。一般來說，NOR閃存主要應用于手機、相機存儲卡這類需要大量頻繁寫入小數據塊的設備，而NAND閃存則是用在電腦上，用于替代傳統硬盤。由此可見，適用于汽車子系統的閃存需要NOR型，適用于存儲大量的程序代碼和頻繁寫入相應的數據內容。

那么，Semper閃存有多可靠呢？

根據賽普拉斯給出的數據，新的512Mb 密度的產品可實現高達128 萬次的程序擦除，而 1Gb 密度的產品則可實現高達 256 萬次程序擦除；同時對于代碼和配置存儲來說，通過配置單個分區可以實現長達25年之久的數據留存。

據賽普拉斯存儲器產品部門執行副總裁Sam Geha博士解釋，普通芯片大概的擦除循環周期差不多在100萬次左右，而賽普拉斯新的512Mb產品又提升了25%，1Gb產品則是提升了250%。“你可以把整個存儲想象成一整塊，它被切分成很多個小塊。每一個小塊可以擦除10萬次，我們會知道這個分區已經擦除了10萬次，下面就到下一個分區，所以根據分區的數量就可以準確的計算出可以擦除的周期。因為1Gb是512Mb的2倍，所以它的分區數量也是它的2倍，這就是為什么它擦除的周期也是它的2倍。”實現這一功能，賽普拉斯依靠了一個叫“EnduraFlex架構”的設計，Semper 閃存產品可以被劃分為多個分區，并對各個分區的耐用性和長期存儲能力進行單獨優化，從而也簡化了設計。

其實一般存儲芯片只能做到可靠性和安全性二者選一，據賽普拉斯說現在Semper閃存是唯一兩者兼顧的產品。在高安全性方面，對于賽普拉斯來說，NOR存儲器不僅僅只是一個單純的存儲芯片，更是一個MCU微控制芯片組，包含了一塊ARM Cortex M0芯片，并具有一些特別的功能，包括診斷、安全重啟、SafeBoot、保護、接口CRC、很多數據的CRC，來確保數據安全性，同時也在接口上支持不同接口選擇。

最終Semper芯片實現了符合JEDEC xSPI標準的400MB/s的最高讀取速度、瞬時啟動、更低的使用電量等等，同時可以及早發現潛在的故障，并很快地實現系統恢復。關于這個400MB/s的讀取速度，一個對比是現在我們用的相機存儲卡讀取速度一般也就90MB/s。

這個具體到實際使用中，賽普拉斯方面表示，比如我們在車輛上啟動了ADAS功能后，Semper閃存可以實現瞬時啟動，系統馬上進入工作狀態，這樣就不會有一個時滯，這點你可以想像一下以前機械硬盤和固態硬盤的啟動時長差別。而且出現問題的話，系統也保證能夠進入安全模式，程序代碼或者數據的可靠性得到保障。另外就是高密度的存儲可以更好的支持現在車輛越來越多的傳感器，Semper芯片最大可以支持到4Gb，已經非常領先了。

賽普拉斯方面表示，汽車產品中一般用PPM來表示故障率，數據單位是百萬分之一，而賽普拉斯的閃存芯片故障率是用PPB來要求，即十億分之一。所以，這次新的Semper 閃存產品系列的架構和設計旨在打造無故障嵌入式汽車安全系統。

為此，這個產品是首款符合 ISO 26262的存儲產品、是符合汽車行業的要求和 ASIL-B 的功能性安全標準。Sam GeHa博士解釋說：“我們花了一年半的時間來明確ISO 26262標準的定義具體內容，大家可以看到相關的安全文檔，我們必須要有這些安全手冊和故障模式影響跟診斷的分析，也就是說你要知道在設計當中可能會出現哪些故障，從而提供相應的解決方案。”

事實上，Semper閃存不僅僅可以使用在ADAS系統里面，還可以應用到汽車儀表盤系統解決方案中，這樣一是可以讓系統加載和顯示內容更快、在任何情況下都不會出現諸如“黑屏”一類的情況；二來可以借助于Semper閃存更好的實現OTA空中升級功能，而不需要在車內做MCU或外加低密度的存儲芯片來做。

結語：

賽普拉斯認為，從2017年2022年，汽車行業正在經歷從駕駛輔助系統到完全自動駕駛、以及從獨立系統到車聯網系統的快速發展，因此NOR閃存芯片的復合增長率將達到6%，其中ADAS系統中的使用將達到22%。此外，包括工業領域和5G無線連接基礎設施等，也會驅動NOR閃存使用的大幅增長，賽普拉斯的測算分別是4%和10%。這些數據揭示了為什么賽普拉斯在不斷地提升閃存芯片的功能安全性——而Semper閃存產品的推出，將延續其全球頂級NOR閃存供應商的地位，并維持其在汽車行業中占據大部分市場份額。