據(jù)報(bào)道，大眾目前已經(jīng)與Aquantia、博世、大陸和英偉達(dá)四大供應(yīng)商建立了戰(zhàn)略合作，創(chuàng)建NAV（Networking for Autonomous Vehicles Alliance）聯(lián)盟。NAV聯(lián)盟致力于解決自動(dòng)駕駛汽車走向現(xiàn)實(shí)的高難度問(wèn)題。

該組織將深入到許多乏味的工作中去，比如改進(jìn)電線的組成，使車輛能夠傳輸大量的數(shù)據(jù)。該聯(lián)盟還希望能吸引到其他汽車制造商和供應(yīng)商與自己一同為相同的目標(biāo)而努力。

1NAV聯(lián)盟目標(biāo)：推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化

全球汽車行業(yè)和許多高科技企業(yè)都在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，而尚處于早期階段的該技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了經(jīng)銷商的展廳。不過(guò)，人們?cè)絹?lái)越擔(dān)心，該技術(shù)缺少標(biāo)準(zhǔn)化，未來(lái)出現(xiàn)的技術(shù)解決方案分歧將給許多汽車制造商帶來(lái)巨大成本。

目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)的難點(diǎn)是如何通過(guò)各種車輛系統(tǒng)（如雷達(dá)傳感器、制動(dòng)器和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）移動(dòng)大量的電氣數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)快速安全決策。

Aquantia為自動(dòng)駕駛車輛系統(tǒng)提供超高速連接，使車內(nèi)汽車網(wǎng)絡(luò)能夠通過(guò)銅纜以更快速度傳輸更多數(shù)據(jù)。這一點(diǎn)很重要，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛需要極高分辨率的攝像頭和激光雷達(dá)等傳感器，而這些傳感器會(huì)迅速產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。

博世已經(jīng)與Nvidia合作，為采用人工智能的自動(dòng)駕駛車輛提供車載計(jì)算機(jī)，并搭配Nvidia圖形處理器。博世車身電子部門高級(jí)副總裁維克多·莫爾納（Viktor Molnar）在一份書面聲明中指出：“實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛以及未來(lái)零事故的設(shè)想在很大程度上取決于無(wú)縫車內(nèi)通信。”他表示：“因此，我們與聯(lián)盟伙伴一道，正在為建立一個(gè)安全、可靠的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)做出貢獻(xiàn)，并促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)成為現(xiàn)實(shí)。”

該聯(lián)盟在其最初任務(wù)中確定了五個(gè)具體目標(biāo)：

1、在汽車制造商中達(dá)成有關(guān)自動(dòng)駕駛車輛所需多千兆網(wǎng)絡(luò)相關(guān)新技術(shù)的規(guī)格的共識(shí)；

2、在安全性和可靠性方面為車載電腦和傳感器制定通用程序和測(cè)試要求；

3、推廣符合新規(guī)格的產(chǎn)品和解決方案；

4、與電氣和電子工程師協(xié)會(huì)共同推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化；

5、讓市場(chǎng)更深入地理解自動(dòng)駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)要求。

大眾集團(tuán)美國(guó)首席工程官馬提亞·埃爾布（Matthias Erb）認(rèn)為，與其他聯(lián)盟成員合作推進(jìn)安全和易用性將有助于使自動(dòng)駕駛汽車更快地進(jìn)入市場(chǎng)。

2自動(dòng)駕駛：從各自為戰(zhàn)到抱團(tuán)探路

從今年2月開始，與自動(dòng)駕駛有關(guān)的消息就接踵而來(lái)。先是戴姆勒與博世宣布將啟動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車聯(lián)合測(cè)試，隨后禾多科技發(fā)布了路測(cè)L3．5自動(dòng)駕駛解決方案，緊接著Uber CEO宣稱正與豐田就自動(dòng)駕駛方面的合作進(jìn)行洽談，最近專注于眾包高精地圖的科技創(chuàng)業(yè)公司寬凳科技宣布完成A輪數(shù)億元人民幣融資……

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前全世界已涌現(xiàn)出超過(guò)240多家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)。雖然入局者不少，但當(dāng)前對(duì)于自動(dòng)駕駛還處于探索期，競(jìng)爭(zhēng)格局未定，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域當(dāng)前最明顯的一個(gè)趨勢(shì)是“抱團(tuán)”。

雖然自動(dòng)駕駛尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但由于行業(yè)萬(wàn)億級(jí)規(guī)模體量，動(dòng)輒數(shù)十億美元的研發(fā)投入等因素，全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開始抱團(tuán)，主要形成百度阿波羅、谷歌、寶馬－英特爾－Mobileye、英偉達(dá)、特斯拉等聯(lián)盟。鑒于自動(dòng)駕駛行業(yè)技術(shù)路線和市場(chǎng)格局存在不確定性，各家聯(lián)盟之間并沒(méi)有嚴(yán)格的劃分，不少企業(yè)同時(shí)加入多個(gè)聯(lián)盟。例如，谷歌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略盟友FCA于2017年加入寶馬－英特爾－Mobileye自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。

3巨頭紛爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)格局未定

全球來(lái)看，主流車企計(jì)劃在2020年前后推出L3級(jí)量產(chǎn)車，2025年前后推出L4級(jí)量產(chǎn)車，Google預(yù)計(jì)將在2018年率先實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)化。總體來(lái)看，自動(dòng)駕駛行業(yè)處于發(fā)展初期，雖可以通過(guò)研究參與者的稟賦和布局進(jìn)展來(lái)推斷未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局，但因?yàn)榫唧w產(chǎn)品還沒(méi)上市，行業(yè)穩(wěn)態(tài)格局未定。

雖然自動(dòng)駕駛領(lǐng)域巨頭環(huán)伺爭(zhēng)搶入局，但各家的打法并不一樣，整車廠、一級(jí)零部件供應(yīng)商以及科技公司的身份也由此發(fā)生轉(zhuǎn)變。整車廠不再拘泥于從一級(jí)供應(yīng)商處采購(gòu)整套系統(tǒng)開始單干；一級(jí)零部件供應(yīng)商更貼近整車廠，業(yè)內(nèi)人士稱之為0．5級(jí)供應(yīng)商；部分科技公司則是不甘心只做地圖、軟件供應(yīng)商。

具體而言，整車廠主要以漸進(jìn)式技術(shù)路線為主，先從輔助駕駛開始，由L1到L4一步步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛目標(biāo)。例如，奧迪從1994年開始設(shè)想自適應(yīng)巡航（ACC）功能，1998年著手開發(fā)，到2003年在A8上應(yīng)用，今年，搭載L3級(jí)別的奧迪A8L已經(jīng)正式推出。

以博世、大陸、德?tīng)柛槭椎牧悴考揞^在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)路線特征是兼容并舉。“在自動(dòng)駕駛方面，博世每年的投入近30億元人民幣，并且在全球擁有約3000名工程師，其中國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)近400人。”博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品經(jīng)理黃羅毅表示，自動(dòng)駕駛已成博世的重要業(yè)務(wù)板塊之一。

與傳統(tǒng)車企和零部件企業(yè)不同，科技公司的優(yōu)勢(shì)在于掌握高水平算法及軟件與數(shù)據(jù)能力。因此，他們大多采用跨越式技術(shù)路徑，相對(duì)激進(jìn)，有些甚至直接進(jìn)入L5級(jí)別的研發(fā)中。

“百度的身份也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。之前，百度做地圖、軟件，然后一級(jí)零部件供應(yīng)商做集成，這是正常的產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在百度也想做集成和系統(tǒng)。”上述自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從業(yè)人士說(shuō)。