從某種程度來說，燃料電池是無法繞開的動力驅(qū)動方式。

前不久，2018第三屆中國國際氫能與燃料電池及加氫站設備發(fā)展論壇在北京國國際展覽中心成功舉行。會議的最后，武漢喜瑪拉雅公司邀請眾多行業(yè)內(nèi)知名專學者，對燃料電池行業(yè)的現(xiàn)狀與氫燃料電池零部件國產(chǎn)化進程進行了一次深入的討論。

發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的關鍵是零部件的國產(chǎn)化。我們國家在氫能產(chǎn)業(yè)上發(fā)布了很多鼓勵的政策，近幾年燃料電池成為了熱門行業(yè)，但是真實現(xiàn)狀卻是國內(nèi)的燃料電池產(chǎn)業(yè)只能依靠國家高補貼在生存，70%的燃料電池零部件需要進口，大部分技術掌握在國外。因此，降低成本、關鍵部件國產(chǎn)化是燃料電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的唯一選擇，也是唯一出路。

從市場上出售的燃料電池車來看，中國以商用車為主，國外以乘用車為主。

之所以會出現(xiàn)這種差異，從客觀上來說，中國在燃料電池發(fā)動機這一方面與國外存在一定的差距。發(fā)動機涉及的產(chǎn)業(yè)太多，需要小型化的太多，國外在小型化與系統(tǒng)集成方面做的較好，適合用于乘用車；而商用車空間大，對燃料電池發(fā)動機、電堆等零件的小型化要求不高，適合行業(yè)初期的發(fā)展。

但是，隨著中國在關鍵零部件技術上的突破以及行業(yè)的良好前景，預計還需要5年左右時間，才可以做到發(fā)動機小型化，屆時中國的燃料電池乘用車可以達到應用標準。

成本是燃料電池產(chǎn)業(yè)化的瓶頸，只有通過關鍵材料的本土化，才能大幅度降低成本，燃料電池全面商業(yè)化才有可能。如果把燃料電池行業(yè)按照原材料、零部件、電堆、發(fā)動機、整車作為上下游的劃分，中國企業(yè)必須要往上游走，攻克關鍵技術，才能掌握話語權(quán)，避免悲劇再次發(fā)生。

燃料電池關鍵部件包括質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙（擴散層）、雙極板，其中質(zhì)子交換膜與催化劑又被稱為膜電極

如果說電堆是燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的決定因素，那么催化劑和膜就是整個行業(yè)的命脈。作為燃料電池最核心部件的催化劑和質(zhì)子交換膜，是需要進行國產(chǎn)化研究的關鍵。在2017年，中國一共生產(chǎn)了1272輛燃料電池商用車，催化劑和膜幾乎全部進口。因而，催化劑和質(zhì)子交換膜的國產(chǎn)化是燃料電池發(fā)展的標志性事件，具有里程碑意義，表明中國掌握了燃料電池產(chǎn)業(yè)的核心技術，打破了國外長期的技術封鎖。

目前國產(chǎn)的催化劑和膜，可以與國外優(yōu)秀產(chǎn)品相媲美。喜馬拉雅的國產(chǎn)催化劑，性能與國外優(yōu)秀產(chǎn)品戈爾(Gore)進行對標，綜合性能曲線可以重合，成本不到進口催化劑的一半。耐久性是國外產(chǎn)品的5倍，10000次循環(huán)也不會出現(xiàn)明顯的性能衰減。量產(chǎn)一致性較好，目前產(chǎn)能可以支撐燃料電池產(chǎn)業(yè)化的需求。

不過在碳紙（擴散層）上，國內(nèi)還有缺失。現(xiàn)在幾乎所有的新能源都離不開碳材料，但目前國內(nèi)對其他材料的研究較多，對碳材料的研發(fā)較少。不過在碳材料的耐久性與壽命方面，國內(nèi)的研究有一定的優(yōu)勢，隨著燃料電池的熱門，越來越多的企業(yè)、研究機構(gòu)都在進行碳材料的相關研究，相信在不久的將來，燃料電池會用上自己的碳材料。

傳統(tǒng)汽車市場幾十年的慘痛教訓告訴我們，市場無法換技術，外資企業(yè)只是以市場的方式進駐，提高國產(chǎn)零部件廠商實力的唯一方法只有掌握核心技術。

與其他領域類似，在燃料電池產(chǎn)業(yè)，單個公司無法完成行業(yè)所有產(chǎn)業(yè)鏈，因此這次會議所要倡導的，就是各個企業(yè)協(xié)同發(fā)展，共同推進氫燃料電池部件的國產(chǎn)化。未來，需要國家和上下游企業(yè)一起繼續(xù)不斷加大研發(fā)投入，以追趕及對標國外優(yōu)秀產(chǎn)品為基礎，不斷開拓創(chuàng)新，才能共同促進氫能燃料電池商業(yè)化發(fā)展。