5月1日，工信部、公安部、交通部聯(lián)合印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》開始施行。近日，騰訊和寶馬分別獲得深圳和上海的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。投身于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)、推出相關(guān)政策法規(guī)的國(guó)家正在不斷增加。

杜爾裝配產(chǎn)品公司目前正在開發(fā)新的試驗(yàn)臺(tái)概念以及擴(kuò)展和替換模塊，從而滿足未來測(cè)試的任務(wù)。杜爾裝配產(chǎn)品公司自動(dòng)駕駛產(chǎn)品經(jīng)理Martin Wagner指出，自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試是一個(gè)系統(tǒng)工程，一方面需要兼容多元傳感器，另一方面還需要根據(jù)客戶已安裝的試驗(yàn)臺(tái)，做出需要新的試驗(yàn)臺(tái)還是對(duì)現(xiàn)有的試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行升級(jí)的決策。也就是說，自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)公司也必須調(diào)整他們的下線測(cè)試系統(tǒng)。

可以預(yù)見的是，為了保證車輛的自動(dòng)化或自主控制，越來越多來自不同傳感器的信息和數(shù)據(jù)被整合并進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估，因此這些系統(tǒng)需要具備出色的兼容性，進(jìn)而對(duì)標(biāo)定裝置和測(cè)試系統(tǒng)的整體要求也在提高。

Martin Wagner同時(shí)指出，對(duì)于汽車下線測(cè)試而言，需要對(duì)測(cè)量工作進(jìn)行大幅更改。也就是說，除了目前進(jìn)行的靜態(tài)傳感器標(biāo)定之外，還需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行功能測(cè)試。此外，需要更多的測(cè)量文件和調(diào)整工藝，以便在之后能夠?qū)φ_的調(diào)整進(jìn)行驗(yàn)證。“我們需要靈活、可擴(kuò)展的下線測(cè)試方案，未來的汽車將能夠完全自動(dòng)地通過試驗(yàn)臺(tái)，測(cè)試無需任何操作人員，并且可以自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。”

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，目前杜爾裝配產(chǎn)品公司正在緊鑼密鼓地開發(fā)未來幾年提供給客戶的系統(tǒng)，定期與整車制造商交流，了解客戶對(duì)于測(cè)試工藝的要求。同時(shí)，在開發(fā)新試驗(yàn)臺(tái)概念時(shí)與大學(xué)和駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商合作，以便持續(xù)改進(jìn)技術(shù)，應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)。

對(duì)于自動(dòng)駕駛的未來，Martin Wagner頗為樂觀，他認(rèn)為，目前部分自動(dòng)駕駛的功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，測(cè)試的車輛能夠在使用過程中自行學(xué)習(xí)和調(diào)整，保證在各種環(huán)境條件下和車輛整個(gè)生命周期中的功能穩(wěn)定性。但實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，還有更多的路要走，只有在車輛和/或其各部件在組裝工藝中完美組合并且經(jīng)過功能測(cè)試的情況下，這一目標(biāo)才得以實(shí)現(xiàn)。可以說，對(duì)車輛的功能和安全要求越高，對(duì)測(cè)試系統(tǒng)的要求就越嚴(yán)格。

杜爾裝配產(chǎn)品公司預(yù)計(jì)2020年將出現(xiàn)高度自動(dòng)化的駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以監(jiān)控自身功能并且在達(dá)到極限時(shí)將控制權(quán)移交給駕駛者。而到2025年，將出現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的車輛。