重新發明輪子

每天，約有 1 千萬人使用?Uber。這家公司正讓叫車服務在全球 82 個國家、600 多個城市變得越來越常見。

但是，在匹茲堡寒冷的冬天早上，跑在路上的那輛沃爾沃 XC90 并不是一輛普通的 Uber 用車：

座位之間的觸屏正顯示著車輛周圍的情況，比如行人、車輛和騎自行車的人。點擊觸屏并告知你的目的地，沃爾沃會自動出發，沒有司機（坐在駕駛員座位上的是實驗人員，不是司機）。這是一輛自動駕駛汽車。

汽車甚至知道匹茲堡當地的駕駛習慣——「匹茲堡左」：即使綠燈已經亮了，汽車仍然會禮貌地讓對面汽車左拐。

自動駕駛汽車與人類司機最大的區別在于，它并沒有努力躲開路面上臭名昭著的坑，時而顛簸。測試員有時會接管車輛，比如指引汽車通過最近道路標志線有變的施工地點。

雖然自動駕駛汽車并未完全準備好取消人類監督。但近些年來，自動駕駛技術進展迅速。如今，已經可以在幾個美國城市道路上看到這些汽車。

在匹茲堡和鳳凰城，Uber 的自動駕駛汽車正載著測試員運行著。Waymo 更進一步，在鳳凰城的一個郊區 Chandler 測試駕駛座上都沒有人的小型貨車。

公司計劃在今年提供商業叫車服務。而美國最大的汽車公司通用汽車希望于 2019 年用雪佛蘭 Bolt 提供自動駕駛汽車服務，這些車甚至沒有方向盤和腳踏板。

在硅谷和匹茲堡這兩個主要自動駕駛中心，也可以見到科技巨頭、創業公司和汽車制造商們運行的自動駕駛汽車。

在世界其他地方，自動駕駛交通工具也在大學校園、商業園區運行或沿著特定公交車道提供服務。就連 1 月份的 CES 都被自動駕駛車輛搶盡了風頭。突然，似乎每個人都開始隨大流了。

計算機視覺和其他機器學習系統近期取得的進展是一個原因。從芯片制造商到軟件公司，科技人士都認為自動駕駛會是一個利潤豐厚的新興市場。

Uber 和其他叫車服務的興起讓汽車行業認知發生了巨大變化。汽車制造商意識到需要認真對待自動駕駛汽車，因為它們會重塑整個產業。

自動駕駛技術和叫車服務的結合，以及電動汽車轉向也會改變許多人擁有自己汽車的所有權邏輯。發達國家的叫車服務費用約為每英里 2.5 美元，而自己開車每英里成本為 1.2 美元（見圖表）。

但是，司機成本占了叫車服務成本的 60%。投資銀行 UBS 預測，自動化、競爭和電動化（雖然購買不便宜，但是運營起來會便宜不少）會削減掉 70% 的叫車服務成本，降到每英里 0.7 美元。

所以，一個典型美國家庭每年里程約為 1 萬英里，如果使用自動駕駛汽車的出租車服務，每年可以節省 5000 美元。另外也有一些其他好處，比如喝多了，你的孩子也能幫忙開車。

一旦汽車變成自動駕駛汽車，汽車所有權也會發生實質變化。UBS 預測，2025 年后，自動駕駛汽車會迅速起飛，到 2035 年，80% 的人會使用它們。

BCG 預測，到 2030 年，美國公路四分之一的乘客周轉量都會變成共享的自動駕駛電動車服務，城市汽車數量會降低 60%，尾氣排放量降低 80%，交通事故降低 90%。

盡管一些人希望擁有自己的車，但是一半的自動駕駛汽車將用于叫車服務。全球看，自動駕駛汽車和叫車服務融合帶來的「乘客經濟」規模將達 7 萬億美元，一家咨詢公司 Strategy Analytics 說。

汽車制造商、科技巨頭、創業公司和叫車服務公司已經開始競爭。汽車制造商雖然懂造車，但是對復雜的軟件所知甚少。技術公司知道機器學習和計算機視覺，但是不懂造車。叫車服務公司的應用程序裝在數以百萬的用戶手機當中，顯然提供了切入市場的路徑。所以，我們就看到了圖表中各種混搭風格的合眾連橫。（見圖）。

英特爾買下了 Mobileye。通用汽車買下了 Cruise, 成立了 Maven 并且投了 Lyft 5 億美元。福特解雇了自己的 CEO，部分也是考慮到公司在自動駕駛領域的落后。

現在，公司投了 10 億給 Argo，也與 Lyft 聯合起來。德爾福收購了 nuTonomy 并更名 Aptive。Uber 也同意從沃爾沃購買 24，000 量自動駕駛汽車，并與戴姆勒合作。

戴姆勒已經收購了 Uber 在歐洲和中東的競爭對手，也擁有自己的叫車服務。歐洲最大的汽車制造商大眾則與 Aurora 達成交易，等等。

總之，技術板塊與汽車制造板塊正在彼此撞擊，引發地震。這一變革既會改變其這些行業，余震更會產生深遠影響：自動駕駛汽車會成為像智能手機一樣的變革之物。

手機重塑了 20 世紀的世界，無論是在好的方面還是壞的方面。自動駕駛汽車也會改變人類的生活、工作與娛樂。

在城市規劃中，自動駕駛汽車會是一個解決許多難題的大機遇。如果在 20 世紀，汽車賦予人類行動自由，那么 21 世紀，自動駕駛汽車會賦予人類獨立于汽車的自由。

但是，正如汽車帶來了負面效應，自動駕駛汽車也將引發關于安全、網絡安全、責任與公平的擔憂。