從全球來看，嚴格的排放法規使整車企業和零部件供應商面臨巨大的產品研發壓力。盡管國內以推廣純電動技術路線為主，純電動和插電式混合動力汽車在“雙積分”政策下可獲得積分累計，且新能源積分和油耗積分可以互相沖抵，但單純依靠純電動和插電式混合動力作為節能技術路線，從產品開發、客戶接受度等角度考量，車企面臨的難度和可操作性仍然較高，因此主流車企都在尋找能夠滿足油耗法規且更加經濟合理的技術解決方案。

在這一背景之下，48V技術系統解決方案由于技術相對簡單、成本低和滿足法規要求等特點被眾多企業和專家看好。蓋世汽車研究院認為，未來幾年較高油耗法規壓力將推動48V技術零部件供應商產能布局逐步形成，而在以歐系品牌為代表的眾多48V技術汽車新產品上市的帶動下，預計2025年全球乘用車48V技術配套規模有望超過1400萬輛，而中國市場有望突破600萬輛。隨著該技術大規模市場滲透，未來或將逐步成為汽車產品技術標配。

兼顧法規要求、節油效果及成本的技術解決方案

所謂48V技術，實質上是一種微混技術路線，主要由助力回收電機、電力轉換單元和動力電池三個核心零部件組成，目前形成以12V／48V雙電壓網路為主流架構，并各自負責不同車輛部件負載能量的提供。12V網路負責處理傳統負載，如照明、點火、娛樂與音響系統等；48V網路負責支持主動式底盤系統、空調壓縮機以及再生制動系統等。

目前來說，啟停技術／滑行啟停、能量回收、電機助力及純電驅動是48V技術的主要功能。相對于傳統內燃機驅動，該技術其可有效提升駕乘舒適性，并實現綜合節油率15％左右的目標。

2011年，以歐洲為代表的大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷等企業聯合推出48V微混系統，并聯合發布了48V微混系統規范LV148標準。歐洲大多數整車企業和零部件供應商積極推廣該技術以應對嚴格的二氧化碳排放標準。當前，48V技術在實現10％－15％節油率水平下其系統成本維持在4，000－5，000元左右，后續若考慮補貼退坡甚至退出等情況下，與純電動和插電式混動技術相比，該套微混技術系統燃油經濟性將進一步凸顯。

蓋世汽車研究院認為，48V技術從滿足排放法規、成本競爭優勢、擁有更好的操控性能、車輛能量管理、增加更多用戶收益等方面擁有無可比擬的優勢，并可有效整合12V與42V技術，在安全性、節能性和技術兼容性方面表現也較為突出。因此是目前兼顧政策要求、節油效果及成本背景下發展新能源汽車較好的“折衷方案”。

48V系統成為主流企業重點推廣技術路線

全球主要地區均制定了較為嚴格的排放目標。歐盟規劃2025年實現乘用車平均百公里油耗3．0L／100km（75g），未達標車型將按照超標部分95歐元／g收取懲罰性費用；美國規劃2025年乘用車平均百公里油耗4．8L／100km，未達標其車型的注冊和批準將被停止；中國規劃2025年乘用車平均公里油耗將降至4．0L／100km，未達標將通過公開通報、暫停申報受理、加強監管海關通關審核、進口檢驗、生產一致性核查等方式進行懲罰。

在汽車節能減排發展的大背景下，未來汽車動力系統技術路線多元化長期趨勢將實現共存。不同節能技術難度，不同技術路線在政策、成本、市場需求的平衡將是各類技術面臨的共性問題。盡管48V技術比較優勢相對突出，但部分整車企業依然處于觀望狀態。全球來看，以歐洲為代表的整車廠推廣力度較大且態度堅決，如大陸、舍弗勒、博世和法雷奧等歐洲一級零部件供應商技術積累和儲備成熟；美國和日本對于48V技術則持謹慎態度，在48V技術系統方面，日美供應商與德國供應商有一定差距。國內已有部分企業在進行技術推廣，但整體而言，國內企業48V技術系統集成開發能力薄弱，產業鏈配套優勢不明顯，與此同時，國內供應商技術實力不足導致系統成本下降方面還存在一定困難，該技術發展還目前尚處于初期階段。

然而，根據蓋世汽車研究院資料統計，為滿足法規要求全球絕大部分主流車企都明確了未來汽車產品搭載48V技術的上市計劃。我們認為，未來隨著全球整車企業大規模推廣，48V系統技術應用將逐步進入相對成熟的發展階段。國內新能源汽車市場發展進入后補貼時代后，產業發展將更多由市場需求驅動，自主品牌企業也將逐漸注重48V技術的開發和推廣，保證滿足政策發展要求和客戶需求的可持續競爭發展。

2018年5月28日，吉利旗下首款搭載智擎·混動科技產品博瑞GE正式上市，同時推出MHEV輕度混合動力與PHEV插電混合動力2種動力共8款車型。

博瑞GE MHEV采用1．5T＋48V BSG輕度混合動力技術，市場指導價為13．68萬元—17．98萬元，借助吉利和沃爾沃雙方強強技術聯合力量，該款車型成為國內首款量產搭載48V BSG MHEV技術的B級車，百公里加速僅8．9s、百公里油耗僅5．8L、節油率高達15％。吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰向在接受媒體采訪時表示，吉利的新能源戰略出發點就是要讓消費者買得起、用得爽，為用戶創造價值。吉利早在2015年發布“藍色吉利行動”時就提出，要實現消費者用購買傳統燃油車的價格購買混合動力車型，博瑞GE正是吉利踐行“藍色吉利行動”的具體表現。

除吉利開始推廣48V技術之外，在面對節能減排強大壓力下，國內其他企業也在積極在推廣和儲備相關技術。長安早在2016年推出48V混動量產車型—逸動藍動版，而萬向A123獲得上汽通用10億美元新訂單，提供260萬套48V系統超級磷酸鐵鋰電池，寧德時代則規劃了三代48V產品：第一代產品主要主要實現基本的啟停、加速、能量回收功能，采用12～13個10安時電芯pack；第二代產品將實現更高的節油減排效率，在電池上采用15－30安時電芯pack；第三代產品則將提供更多的電氣功能，在電池上將采用25－40安時電芯pack。