下半年，新造車勢力紛紛加大“搞事情”的腳步。最近幾天，先是電咖汽車宣布推出高端品牌ENOVATE，小鵬汽車8月2日也宣布取得40億元的B＋輪融資，而下周，前途也將宣布首款量產車K50正式上市，并首次大規模開放工廠參觀等。

如今，新造車還沒實現大規模在市場立足，但資金實力與產品的“PK”，卻開展得如火如荼。交付較早的電咖汽車，也馬不停蹄宣布打造高端品牌。電咖汽車董事長兼CEO張海亮日前接受包括記者在內的媒體采訪時表示，現階段而言，新造車企業還沒有必要分出個梯隊，但未來兩到三年市場給予的認可將極為關鍵。

張海亮：新造車還沒必要分梯隊

作為新造車勢力，電咖汽車是少有已經進行交付半年以上的車企，首款車型EV10銷量已經破千，雖然數量不大，但在新造車當中已經相當“突出”，另一在市場上進行較久交付的還有云度，而蔚來汽車最近也開始了小規模的交付。

不過，就在7月31日，電咖汽車就馬不停蹄推出全新高端子品牌——ENOVATE，相較于電咖EV10定位年輕、租賃市場，ENOVATE的首款量產車卻要對標寶馬i5、特斯拉Model3等車型。

“在企業發展不同的階段，我們可能聚焦不同的、主要的應用上面，電咖汽車一開始推出了一個精品小車，滿足租賃，或者一些年輕客戶的用車，作為一個代步工具。但這個車肯定不是代表我們整個電咖公司的實力，不能代表我們整個公司的一個形象，所以我們從公司本身能力來講，我們完全可以駕馭一個高端的品牌，推出高端的、系列的車型。”對于為何要推出高端品牌，張海亮如是告訴記者。

他表示，從小車開始，這個電動車市場逐步起來了，“前兩年小車在電動車里面比例比較高的，但是我們感覺從人們對汽車電動車這個接受程度越來越高，而高端的、比較大型的、更好質量的高品質車，也越來越被接受，我們差不多八九個月以前已經開始打造這樣一個高端的品牌。”電咖汽車“高舉高打”的做法，也容易被聯想到蔚來、拜騰、前途等造車新勢力，其率先進入市場的產品都是高端車型，其中蔚來ES8已經上市。至于ENOVATE，其在紹興的工廠在建設中，預計明年六月份全線可以建成投產，明年下半年推出進入市場。

針對外界常常提到的新造車勢力對比問題，張海亮表示，關于新勢力造車梯隊的問題，初創的新勢力企業現在還停留在起步階段，或者是頭兩三年的導入期，以真正實力來劃分梯隊的話，可能還需要一些時間，“從我們角度來講，我們當然希望成為第一梯隊，但目前定義還過早，還是要看第一個車出來什么樣，你的產品推向市場之后，經過兩到三年進行市場的認可，才能真正找到客戶對你的定位，到底你是屬于哪一個梯隊的。”但張海亮透露，首款高端車型，在競爭對手、價格、客戶氣質方面，都會達到高端歐系品牌的標準。

如今，新造車勢力尚未大規模進入市場，評判賣不賣得好的問題，固然尚早。但就以資金實力尤其是融資實力而論，電咖汽車顯然并非處于第一梯隊，就在今天，小鵬汽車對外宣布，已經完成簽約總額40億元人民幣的B＋輪融資，由春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬聯合領投，這也是新造車勢力中，2018年迄今以來有公開的最大單輪融資，借此小鵬汽車的估值已經達到250億元。對比電咖汽車目前累計25億元的融資，小鵬汽車的單筆融資就已經遠超對手，而被外界認為新造車目前的“頭部”勢力——蔚來汽車和威馬汽車，融資早已突破百億級別。

不過，對于25億元夠不夠的問題，張海亮強調，電咖汽車只做量產化，不會做“炫酷的概念車”，“所以我們（造車）速度也會相對快。”電咖汽車首款量產車EV10，借助東南汽車共同生產，早在去年廣州車展上已經上市。

新勢力紛紛扎堆高端

雖然先期也主打小型車市場，但電咖汽車很快就跟許多造車新勢力，在高端化上走到了一起。

以蔚來為例，目前在售的ES8售價突破40萬元，也堪稱“最高端”的自主新能源車之一，而且在這之前，蔚來曾推出EP9電動超跑，堪稱“高舉高打”的典范。而拜騰則在誕生之初，就明確要立足高端市場，公司兩名主要創始人畢福康和戴雷，也出身自傳統豪華品牌，目前拜騰的SUV概念車BYTON M－Byte Concept和豪華轎車概念車BYTON K－Byte Concept，都已經對外亮相，前者將于明年下半年正式上市。此外，前途、游俠等新造車勢力，第一款車同樣將定位高端。小鵬汽車雖說強調主打主流產品，但首款交付給外界用戶的量產車G3，預售價也在20萬元至28萬元，從售價上已經拋離一眾傳統的自主品牌。

不過，如果橫向對比新造車“鼻祖”特斯拉也不難發現，先從高端車型入手，再逐步推出價格下探的車型，也是新高端品牌的常規動作，Model3得益于Model S以及Model X的市場積淀，要打入市場易如反掌，雖然產能依舊嚴重不足，但Model 3已經在美國轎車銷量榜上站穩。實際上，蔚來第二款量產車ES6也定位緊湊級SUV，定位比ES8也有所下降。至于拜騰，聯合創始人戴雷今年4月份告訴南都記者，第一款量產車的售價會在30萬元起，“高端版本會比40萬高一些，其實說實話，我們的定價太低了，因為單從外觀來看，我們的車都值五六十萬。”

不同如今新造車有著幾乎相同的起跑線，我國自主品牌在過去多年的發展中，在高端化路上可謂碰壁不少，直到如今，吉利和長城分別孵化的領克和WEY，作為高端品牌的代表，才在市場上正式立足，嚴格來說，領克是吉利與沃爾沃的共同打造的合資品牌，但上述兩個品牌車型的起售價也在15萬上下，和定位動輒幾十萬的新造車“高端”勢力，相距甚遠。

電咖汽車CMO向東平則告訴南都記者，建立新品牌，尤其是高端品牌并不簡單，這是非常全面且包含許多細節的問題。“比如蔚來，它做了一輛跑車，并不是只是因為它做了一輛跑車，大家就覺得它是很高端，或者很超前，其實是從整個層面，包括產品，包括營銷，包括渠道，包括所有與客戶交流溝通的細節，都是一個完整體系。”

據悉，ENOVATE將基于iMA智能數字化架構，規劃五年推出八款智能化汽車，逐步實現從A0級到C級，從轎車、SUV到MPV，從乘用車到商用車的產品布局，覆蓋私人、共享及物流新能源汽車市場，預計2025年，將達到36萬輛的計劃銷量。

“汽車企業從初創企業來講，一般來講，無非是死在資金上，或是死在產品上，這個產品推向市場上以后，不能真正被客戶接受，或者你的產品定位沒有被用戶認可，這樣就不可能打開市場，這樣的話，將來會走向衰落，走向消失，所以我覺得關鍵還是你自己的品牌定位，以及承載品牌定位的這個產品，是不是做到符合你這個原先的這樣一個想法，一個定位，所以這個我覺得是非常重要的。”對于電咖之后的高端化，張海亮評價道。