比亞迪“廣告門”事件歷時半個多月，隨著關鍵人物李娟老公、陳振宇等人的發聲，事件不僅沒有撥開迷霧，反而出現更多謎團以及矛盾點。

此前，一份網傳的李娟自白書將所有責任推給了名為“陳振宇”的上線。自白書中陳振宇被描述為比亞迪的隱形股東，通過安排李娟為上海比亞迪電動車有限公司（以下簡稱“國金比亞迪”）市場負責人來開展業務，并在此次“廣告門”事發后消失無蹤。但據涉事供應商回復記者的最新消息稱：“陳振宇經警方初步排查，已經脫離了嫌疑人身份。”

多名涉事廣告商向記者反映，比亞迪向他們表示，需要看李娟案件的判決結果才能作出反饋，而大多數廣告商的訴求僅僅是結清錢款，但比亞迪在是否賠償上沒有給出明確答復。

在“廣告門”事件中，多個涉事方都是利益獲得者，而處于產業鏈底層的廣告商則損失慘重，若無法追回錢款，公司將面臨倒閉的結局，從整個行業角度來看，比亞迪“廣告門”事件的發生或與行業潛規則有關，而比亞迪等大型企業的內部管理漏洞則可能給“投機分子”可乘之機。

涉事多方的利益糾葛

越來越多的證據表明，“廣告門”背后涉及多方利益糾葛，而各方也因為此事陷入相互指責的“怪圈”。

在這起事件中，李娟通過上線“陳振宇”的安排，擔任國金比亞迪市場負責人的職位，以上海雨鴻文化的名義，一方面以低價甚至免費廣告來獲得比亞迪的合作，而另一方面又以代理商的身份和30余家廣告商達成合作。

此前，“陳振宇”曾經是事件的焦點人物。據李娟和其老公的表述，陳曾在瑞安房地產擔任高管，而李娟則是他的下屬，接受他的命令執行國金比亞迪的業務，但陳振宇在向媒體回應中表示，自己從來沒有失聯，多年來一直從事房地產工作，與廣告業和比亞迪沒有任何交集。

據競智公司負責人對記者表示，“目前極力撇清關系的人都可能有問題，陳振宇是我們找到的，警察也找了他做筆錄。”據其猜測，“陳振宇”可能是李娟口中的代號，李娟愿意背負被判無期徒刑的風險，又將責任推給一個無關的人，可能是為了保護家人。

上述負責人曾表示，李娟因為上海靜安府一套1200萬元的房產自首，他認為李娟將部分資產劃到她老公名下，后者可能是利益獲得者。

同時，在廣告商內部也出現了意見分化，有廣告商認為雨鴻文化負責人汪曉婷作為比亞迪的總代理商，在每項業務上都收取了巨額服務費，獲益頗豐，李娟雖因身處看守所而無法發聲，但李娟老公則站出來回應問題，并將矛頭也指向了汪曉婷，質問她每筆業務收取15%的手續費，這些錢不知去向。

汪曉婷對媒體的回應，沒有透露自己財產的情況和公司資金去向，但承認了自己收取15%手續費的事實，并堅持認為雨鴻文化與比亞迪的合作是真實的。在此之前發布的公開聲明中，雨鴻文化聲稱此次事件涉及的廣告業務均屬比亞迪旗下真實業務，事中有比亞迪廣告部門及大區相關人員對接，事后有大量業務確認。

目前來看，涉事多方均是利益獲得者，而卷入該事件中的廣告商們則因墊資而負債累累，并由于事件未有結果而焦頭爛額。不少廣告商因為這個事件面臨數百萬甚至數千萬元的資金缺口，令公司經營陷入破產的邊緣，追回錢款的前景卻仍未明朗。

記者就賠償事宜致電比亞迪采購部，對方表示僅對事件涉及的供應商進行回應，對其他問題則不予置評。

比亞迪內部管理漏洞？

據供應商的反饋，目前有30多家廣告公司陷入了比亞迪廣告“羅生門”，涉及11億元，就廣告商與國金比亞迪的合作，不少廣告商都曾公開解釋合作流程。

據知情人稱，2018年年初，上海霜陽廣告公司與李娟洽談合作事項，此次合作雙方為比亞迪與阿森納。由于該項目涉及國產品牌以及國際頂尖球隊，是一個機會難得的重要業務，上海霜陽盡管知道該項目無預付款且還款賬期為210個工作日，仍動用了一切能力和資源與資方簽署了個人無限連帶責任擔保，來獲取項目所需資金。

對于上海霜陽而言，面對如此不平等的條款仍堅定推進的原因，是由于信任比亞迪是知名上市公司，同時行業內多家熟悉的廣告公司（如千乘文化、競智廣告、PTO）與國金比亞迪展開合作，這讓其打消了顧慮。

無獨有偶，上海唐漿廣告公司也提到，公司在2017年華東區某項目的競標中獲勝，正式簽約的時候應國金比亞迪的要求，與雨鴻文化簽訂了商務合同。“比亞迪方面的解釋是：‘這是比亞迪內部的采購規定。’由于之前也遇到過部分甲方用這種方式與我司合作，因此當時沒有特別的懷疑。”同時，國金比亞迪給予上海唐漿的還款周期為3個月。

據了解，此次事件已公開的廣告公司均沒有進入比亞迪的供應商庫，僅有雨鴻文化一家作為比亞迪的代理商，與比亞迪總部直接接觸，被納入了內部供應商庫。

一位接近此事的廣告圈人士向記者透露，廣告商當時爭取項目都是通過正常廣告流程的，首先是進行競標，完成后再和供應商簽合同進行實際操作。“有的車企廠商會給預付款，但有的車企就沒有給，當時和國金比亞迪合作的時候就沒有。”

從廣告商的反饋中可知，廣告商墊資和預付款的情況是司空見慣，甲乙雙方在合作中的話語權差距也較為懸殊。一家不愿透露姓名的廣告商表示，“關于墊資等情況，說實話公司并沒有權利去挑選客戶，只有客戶來挑選廣告公司。不僅是汽車類客戶，與其他類別品牌的合作中都同樣存在墊資情況。”

上述廣告商提到，在行業內廣告商墊資的情況很普遍，實際上做好活動后場地費、三方人員費用都要馬上進行結算，而每家公關公司下面的服務商也因此出現墊資。他表示，“企業規模的大小直接影響墊資。如果是小公司，肯定要收取預付款，但像比亞迪這些名企，想和名企合作做項目的廣告公司太多了，大家都是通過努力競標爭取回來的，因此在墊資和預付款等問題上做出讓步也是可以理解的。”

在比亞迪的公開回應中，提及比亞迪對“廣告門”事件完全不知情，這點遭到廣告商們質疑。競智廣告負責人表示，在大型車企的固定流程中，區域推廣費用的預算需要提交給公司各級負責人簽字，并最終交由總部審批確認，否則推廣費用無法下撥。他認為，按固定流程，廣告商們和比亞迪的合作，總部不應該完全不知情。

一位曾任央企采購部主任的業內人士表示，大企業要將廣告供應商入庫，一般有多個步驟，首先需要企業多個部門的考察，然后進行公開招標篩選廣告商，最終考察完合作成果后才能入庫。相比之下，比亞迪供應商的合作流程是不規范的。

行業“潛規則”引投機分子

對于涉事廣告商提到的“墊資”“預付款”等情況，在汽車圈內已成為行業司空見慣的“潛規則”。

一位汽車公關圈人士表示，大部分廣告業務都需要大量墊資，不止是汽車這一行，所有行業都是相通的，普遍存在墊資的問題。“至于能否墊資、墊資多少、賬期多長等，都是客戶衡量考核的標準。賬期回款和項目有關，有3個月回款的，也有項目結束才回款，小項目回款就快一些。”

這種墊資制度已成為廣告行業的潛規則，給處于產業鏈底層的供應商廣告公司帶來不可測的風險，同時也容易被投機分子加以利用。

另一位廣告圈人士也提到，廣告公司墊資都是很常見的，賬期通常是3~6個月。“客戶通常是先給一筆預付款，等項目結束再給尾款，而代理商需要找第三方供應商去干活。有些客戶會拖1~2個月，如果想繼續和他合作也沒有辦法，但如果遇到惡性拖款的話就要自己判斷是否要繼續和這個客戶合作。”

該名廣告圈人士提到，代理商通常都會有一部分墊資，資金壓力要看他和供應商的談判能力，如果是小的供應商可以先拖款等客戶回款再付，如果遇到比較強勢的供應商就要代理商墊付。“有時候客戶的項目的確很趕，或會硬性要求廣告公司在合同還沒簽訂之前就先把活動做出來，其實對代理商來說是很沒有保障的。客戶通常會后續把合同等補上，但是萬一遇到客戶反悔等情況有可能真的收不到錢了。”

此次事件也涉及代理商向供應商墊資的問題，記者曾在《比亞迪“廣告門”背后利益鏈條揭秘誰是神秘幕后人？》中提到，有代理商墊資收取高額利息的情況。比亞迪“廣告門”事件能夠持續發酵，涉及30多家廣告公司和11億元，造成如此大的影響，與廣告行業里司空見慣的“墊資”規定密不可分，在這種規定下，投機分子能利用墊資規則來透支企業的信用，提前從合作項目中獲取利益。

對于廣告圈墊資的規則，京師律師事務所熊超律師表示，墊資這種經營模式只能說是市場的需求，本身形成了自愿性約定，沒有法律依據進行支撐。

熊超律師透露，“我曾經接觸過一些廣告代理公司，生產商委托人不會給廣告商全款，基本上也是給到10%~20%，然后根據階段性支付或者看效果支付，全部推廣完成后進入總體結算。所以，墊資的最大風險在于資金給付、資金拖延和資金鏈斷裂等，都會導致企業在市場中主體消亡或者經營受損的嚴重后果。”

根據艾瑞咨詢發布的《2018年中國汽車電商行業用戶行為白皮書》，中國汽車行業及汽車營銷行業市場規模巨大，并且在不斷增長。2011~2017年間，汽車網絡廣告市場規模持續高速增長，2017年，其市場規模達150.7億元，增速為17.3%。從細分市場看，汽車廠商投放占比85.9%。

由于國內汽車銷量仍處于增長空間，汽車廣告主仍然需要通過大量營銷活動推動銷售增長，因而其整體廣告預算將進一步提升。在汽車行業廣告市場不斷增長的同時，比亞迪廣告門或也給行業敲響一個警鐘。