2018年已經(jīng)過(guò)去大半。在過(guò)去的這多半年時(shí)間里，汽車行業(yè)也發(fā)生了不少大事件，那么有哪些將會(huì)影響國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，又有哪些大事值得我們關(guān)注呢？接下來(lái)，我們一起來(lái)回顧盤點(diǎn)一下上半年汽車圈那些值得關(guān)注的大事件。

1、吉利集團(tuán)成戴姆勒第一大股東

近年來(lái)不斷在海外買買買的吉利集團(tuán)，先后大手筆收購(gòu)了沃爾沃、寶騰汽車和路特斯，今年2月，吉利集團(tuán)更是通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9．69％具有表決權(quán)的股份，成為戴姆勒最大的股東并承諾長(zhǎng)期持有其股權(quán)。

對(duì)于此次投資，吉利董事長(zhǎng)李書福表示：“必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過(guò)協(xié)同與分享來(lái)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。”

吉利在近幾年是做得風(fēng)生水起，在2017年?duì)I業(yè)額達(dá)到了2700億元人民幣，是國(guó)內(nèi)最大的私營(yíng)汽車企業(yè)，當(dāng)吉利入股戴姆勒的消息傳來(lái)，國(guó)人表示出極大的熱情，為民族品牌感到驕傲。于戴姆勒而言，則是擔(dān)憂同時(shí)擁有沃爾沃品牌的吉利集團(tuán)，會(huì)不會(huì)把戴姆勒的新車計(jì)劃和發(fā)展戰(zhàn)略透露給沃爾沃汽車，畢竟同是豪華汽車品牌，兩者之間互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

所以，吉利與戴姆勒將如何進(jìn)行深度合作仍需要商榷，并非外界簡(jiǎn)單理解的“入主”。

2、東風(fēng)本田CR－V機(jī)油增多事件

在“315”前夕，東風(fēng)本田旗下熱銷車型CR－V因“發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多”登上熱搜榜。由于事件持續(xù)發(fā)酵，東風(fēng)本田旋即向全國(guó)東風(fēng)本田4S店緊急下發(fā)《關(guān)于暫停銷售18M CR－V的通知》，宣布自3月1日起，全面停售東風(fēng)本田CR－V車型。時(shí)隔兩個(gè)多月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局宣布CR－V召回，涉及13萬(wàn)輛車。

根據(jù)公開(kāi)的召回原因顯示，部分車輛由于設(shè)計(jì)原因，車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面會(huì)增高，機(jī)油液面增高到一定程度時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，如果在這種狀態(tài)下持續(xù)運(yùn)行車輛可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，存在安全隱患。東風(fēng)本田召回車輛后免費(fèi)更換空調(diào)控制單元、升級(jí)FI－ECU軟件。

主力車型被召回，東風(fēng)本田陷入的不是銷量危機(jī)，而是信任危機(jī)。如果不能給消費(fèi)者一個(gè)滿意的解決方案，東風(fēng)本田多年來(lái)建立的口碑或?qū)⒃馐苤貏?chuàng)。

3、穆勒下臺(tái)迪斯繼任大眾新CEO

大眾“排放門”的陰影至今籠罩在狼堡上空，盡管穆勒在大眾集團(tuán)的低谷時(shí)期扛起大旗，力挽狂瀾，將大眾在2017年的全球銷量提升至1074萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超170億歐元，仍然難逃“下課”命運(yùn)。

4月份，大眾集團(tuán)宣布由迪斯接替穆勒成為新任CEO，迪斯曾先后在博世、寶馬工作，自2015年入職大眾后，因出色的成本控制能力、善于溝通的能力備受肯定。

中國(guó)消費(fèi)者更關(guān)注的是迪斯在布局中國(guó)市場(chǎng)時(shí)會(huì)帶來(lái)哪些新車型，就大眾上半年的大動(dòng)作來(lái)看，SUV車型會(huì)是重點(diǎn)。大眾今年3月發(fā)布了五款全新SUV車型，其中已確定有4款將會(huì)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，譬如近期上市的一汽－大眾探歌，市場(chǎng)究竟如何，拭目以待吧。

4、汽車行業(yè)2020年全面放開(kāi)股比限制

為扶持民族汽車工業(yè)的發(fā)展，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)對(duì)汽車合資企業(yè)的股比進(jìn)行嚴(yán)格控制。基于新的發(fā)展形勢(shì)，今年4月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布消息，全面開(kāi)放股比限制的時(shí)間表終于敲定。

汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

股比限制開(kāi)放對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌的沖擊應(yīng)該會(huì)蠻大的，優(yōu)勝劣汰只會(huì)更加殘酷，中國(guó)車企的挑戰(zhàn)真的來(lái)了。

5、自動(dòng)駕駛道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)落地

隨著技術(shù)的發(fā)展，各大車企及科技公司對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究已經(jīng)到了一定階段，但國(guó)內(nèi)并無(wú)明確的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，部分車企迫不得已要到國(guó)外進(jìn)行測(cè)試。

為了促進(jìn)國(guó)內(nèi)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》已經(jīng)在今年4月出爐，對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試主體、測(cè)試駕駛?cè)思皽y(cè)試車輛，測(cè)試申請(qǐng)及審核，測(cè)試管理，交通違法和事故處理等多方面內(nèi)容進(jìn)行了明確規(guī)定。

雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)在國(guó)內(nèi)外褒貶不一，但中國(guó)對(duì)于新科技核心技術(shù)追求是相當(dāng)渴望的，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)一心想要實(shí)現(xiàn)彎道超車，再加上中國(guó)近年來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)如火如荼的發(fā)展，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)這類新技術(shù)還是比較接納的，而這也有可能是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)領(lǐng)先的一個(gè)機(jī)會(huì)。

6、汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)

5月22日，國(guó)家財(cái)政部宣布，自2018年7月1日起將降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，汽車整車稅率為25％的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20％的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15％；汽車零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6％。

進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)有利于建立公平開(kāi)放的汽車市場(chǎng)，一方面可以提高像保時(shí)捷、雷克薩斯、斯巴魯這類進(jìn)口車型的競(jìng)爭(zhēng)力，一方面對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是個(gè)好消息，當(dāng)然還可能會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的自主與合資品牌產(chǎn)生一定程度的沖擊。

7、鈴木、菲亞特將退出中國(guó)市場(chǎng)

6月初，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)宣布了其2018至2022年業(yè)務(wù)計(jì)劃，但計(jì)劃中并未提及菲亞特、克萊斯勒，菲亞特在國(guó)內(nèi)存在感向來(lái)很低，這次很有可能要退出中國(guó)市場(chǎng)。

而在6月中旬，鈴木將正式從江西昌河鈴木完全撤資，鈴木退市似乎已成定局。

汽車在市場(chǎng)上的起起落落是正常的事，菲亞特和鈴木的退出是市場(chǎng)的選擇，希望他們的退出不是落幕，若有機(jī)會(huì)以更優(yōu)秀的面貌重新出現(xiàn)在我們眼前。

8、新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施

中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷了瘋狂騙補(bǔ)92億元后，新能源汽車的補(bǔ)貼政策迎來(lái)重大變化。2月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布新能源汽車補(bǔ)貼新政方案，并將于6月12日起正式實(shí)施。

新政整體來(lái)看，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程低于150公里的車型將不再享有補(bǔ)貼；而續(xù)航里程在150－300公里的車型補(bǔ)貼則下調(diào)約20％－50％不等；續(xù)航里程300－400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2％－14％不等。

新政的正式實(shí)施，其實(shí)就是在倒逼新能源汽車生產(chǎn)廠家對(duì)技術(shù)進(jìn)行全面升級(jí)，由于高續(xù)航里程對(duì)電池容量需求更高，在目前的電池技術(shù)還沒(méi)有取得突破性進(jìn)展的前提下，高續(xù)航里程需要有更大的能容納電池的空間，新政或?qū)?huì)推動(dòng)新能源汽車往中大型化發(fā)展，而傳統(tǒng)的A0級(jí)甚至是A00級(jí)電動(dòng)車則在未來(lái)的發(fā)展或?qū)⒈粩D壓。

9、恒大入股FF

6月25日，中國(guó)恒大以67．467億港元收購(gòu)香港時(shí)穎公司，這意味著恒大將投資賈躍亭手中的FF汽車，這對(duì)于賈躍亭來(lái)說(shuō)是一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)，不過(guò)，作為條件，F(xiàn)F必須在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

有了恒大的投資，F(xiàn)F也算是靠山強(qiáng)大了，以特斯拉為榜樣的FF雖然有著許多高尖技術(shù)，但是其市場(chǎng)售價(jià)高昂，能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)也是一個(gè)未知數(shù)，希望這一次FF不會(huì)辜負(fù)恒大的期望。

10、上汽與奧迪聯(lián)姻

在6月26日的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，上汽董事長(zhǎng)陳虹透漏：奧迪已在上汽大眾持股1％。上汽大眾的股份結(jié)構(gòu)變?yōu)椋荷掀瘓F(tuán)50％，德國(guó)大眾38％，大眾中國(guó)10％，斯柯達(dá)和奧迪各占1％。

雖說(shuō)奧迪持股只是象征性，但是以斯柯達(dá)為前例來(lái)看，上汽已經(jīng)有權(quán)利生產(chǎn)奧迪的產(chǎn)品了，雖然過(guò)程坎坷，但最終還是牽手成功。寶馬奔馳的快速發(fā)展，已經(jīng)對(duì)奧迪造成了巨大的威脅，與上汽合作有利于更好的調(diào)整產(chǎn)品布局，提高奧迪在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力。

11、長(zhǎng)城寶馬合作生產(chǎn)MINI

7月9日，長(zhǎng)城和寶馬在德國(guó)正式簽約，長(zhǎng)城將生產(chǎn)MINI品牌研發(fā)的純電動(dòng)汽車，新車針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，將成為MINI旗下的第二款電動(dòng)汽車。

越來(lái)越多的汽車企業(yè)在中國(guó)尋找合作伙伴，生產(chǎn)適合國(guó)人的汽車，寶馬此次與長(zhǎng)城合作，不僅可以降低新車售價(jià)，還能推進(jìn)自己的新能源汽車計(jì)劃實(shí)施進(jìn)程，對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，最大的好處是緩解了即將實(shí)施的乘用車雙積分政策之急。

12、特斯拉在華建廠

7月10日，特斯拉宣布將在上海臨港獨(dú)資建立中國(guó)工廠，規(guī)劃年產(chǎn)量為50萬(wàn)輛，該廠將成為特斯拉首個(gè)海外工廠，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一身，預(yù)計(jì)在未來(lái)將生產(chǎn)動(dòng)力電池以及Model系列車型。

新能源汽車的步伐越來(lái)越快，越來(lái)越多的新能源品牌拔地而起，特斯拉作為高端純電動(dòng)汽車品牌，制約其發(fā)展的一直是產(chǎn)能不足和售價(jià)問(wèn)題，上海工廠的建立不僅可以降低其國(guó)內(nèi)售價(jià)，還可以解產(chǎn)量過(guò)低的燃眉之急。