ES8很快會開始產能爬坡，未來實現的下線節奏為每小時20臺左右，也就是平均3分鐘一臺。

過去兩個月中，蔚來遭遇了創立以來較大的一次“輿論危機”。

質疑主要圍繞兩個方面，一是ES8推遲交付引發的猜測，二是全鋁車身鋁材的等級，兩方面均與制造及工廠有著緊密的關系。

為了弄清ES8目前真實的產能情況，蔚來接下來的產能爬坡計劃，以及包括換電、全鋁車身等核心技術難點的攻堅情況，小編時隔6個月，在端午前一天再次來到蔚來合肥工廠探訪，并與蔚來創始人兼董事長李斌、江淮汽車董事長安進、蔚來質量副總裁沈峰進行了交流。

蔚來合肥工廠

沈峰透露，目前合肥工廠整體的生產節奏是“每小時3-5臺”，但很快會開始產能爬坡，未來實現的下線節奏為每小時20臺左右，也就是平均3分鐘一臺。根據計劃，今年9月之前，ES8首批1萬輛創始人版本將會交付完畢。

對于此前被推上風口浪尖的ES8車身鋁材問題，李斌表示，ES8的全鋁車身使用的鋁合金材料包括3系、5系、6系和7系鋁合金。

總裝車間內的ES8車型

四大工藝齊全，路面及綠化完成

作為新造車勢力中最先建成的工廠，蔚來合肥工廠在業內始終受到頗高的關注度。此次媒體探訪，是蔚來第一次小規模邀請媒體前往工廠參觀。

據悉，蔚來合肥工廠占地839.6畝，總建筑面積約23萬平方米，從2016年10月打下第一根樁，到2017年12月生產線全部跑通，只用了不到13個月的時間。在與江淮的合作架構中，蔚來主導了工廠整體的投資規模、技術體系、產線標準、設備導入、人才引進、管理流程等等核心要素，江淮則結合自有包括制造基礎、工人團隊在內的體系優勢給予緊密支持。

去年12月，車云第一次來到蔚來合肥工廠時，工廠的生產線剛剛全部跑通，但廠房外的路面、綠化、包括工廠大門均沒有建設完成。

此次探訪，小編在現場看到，相比去年12月時的景象而言，蔚來合肥工廠明顯更加井井有條。整個工廠除了車身車間、涂裝車間、總裝車間、質量中心、測試跑道已經全部建設完成并投入使用外，工廠大門、園區綠化、各個廠房大廳的裝飾等，均已完工。唯一沒有建成的主體建筑是蔚來Nio House 合肥工廠店和員工食堂，位于進入工廠后的左手邊。根據計劃，蔚來ES8，包括下一款車型ES6均將在合肥工廠投產。

去年12月，蔚來合肥工廠

今年6月，蔚來合肥工廠

相比其他車企工廠而言，蔚來合肥工廠由于需要滿足ES8全鋁車身的制造需求，最大的特色在于全鋁車身車間。

在小編的實際探訪過程中，走進蔚來全鋁車身車間后，最直觀的感覺是干凈和安靜。傳統鋼結構的白車身主要采用焊接工藝，焊接機器人工作時伴隨著火花閃電，夾雜了輕霧與焦糊味。全鋁車身則采用鉚接技術，車身連接處不會產生熱變形，無飛濺產生，沒有高溫，且鉚接機器人工作時的噪音也要明顯小于焊接機器人，因此車間內噪音很小。

蔚來合肥工廠的車身車間

據悉，蔚來合肥工廠的全鋁車身車間為ES8白車身提供7種連接技術：包括熱融自攻鉚接（FDS）、自沖鉚接（SPR）、鋁點焊（RSW）、冷金屬過渡弧焊（CMT）、結構膠（Adhesive）、激光焊接（Laser）、高強度抽芯拉鉚（Monobolt）。

ES8白車身應用7種連接技術

全鋁車身車間的生產線設備方面，蔚來合肥工廠引入了包括ABB機器人、巨一、天津福臻等供應商，生產線總共配置了261臺全鋁車身線機器人。此外，與焊接機器人匹配的焊槍和涂膠，蔚來也都選擇了國際一線供應商，例如自沖鉚接（SPR）配套德國進口TUCKER焊槍、熱融自攻鉚接（FDS）采用德國進口DEPRAG焊槍、鋁點焊焊槍使用法國進口ARO、涂膠用的SCA也是德國進口品牌。

8月產能爬坡，未來達到3分鐘/輛

談完工廠的基本情況，再來看最新的產能現狀。

去年12月車云在蔚來合肥工廠采訪時，官方給出的時間是2018年3-4月開始產能爬坡，月下線2000臺左右，但從目前的情況下，這一進度確實有一定程度的推遲。

此次再到工廠后，一個最明顯的感覺就是包括車身車間、總裝車間在內，各個工位和生產線上的車輛數量明顯增加，尤其總裝車間，基本上各條安裝線都處于滿負荷的運轉狀態，車間一角停放著30臺左右已經下線的ES8。

蔚來ES8總裝車間

沈峰告訴小編，目前工廠整體的生產節奏是“每小時3-5臺”，6月會整體控制在日均30-80臺區間，后續會逐步上量至日均100臺左右。沈峰稱，工廠總裝線上全部掛滿是330臺車左右，未來可以實現的下線節奏是每小時20臺左右，也就是平均3分鐘一臺。

小編獲悉，在后續的產能進一步爬坡過程中，“人”、“機”、“料”是至關重要的因素。

所謂“人”： 指制造產品的人員，即通過各項培訓提高生產線員工的業務水平，從而一方面保證各項關鍵工藝點的質量可控，一方面加速整體裝車時間。

所謂“機”： 制造產品所用的設備，即通過測試產品，反過來不斷優化和調試生產線設備，保證各項核心設備的重復性精度、穩定性，消除瓶頸部位。

所謂“料”： 指制造產品所需原材料，即確認供應商端能力，保證在制造上量后，不因為個別供應商的問題拖拉整體制造節奏，目前蔚來全球化供應鏈比例占70%以上。

按照蔚來的計劃，今年8月開始會進入大規模的交付期，9月之前首批1萬輛創始人版本將會交付完畢。

ES8全鋁車身部分使用7系鋁

在蔚來合肥工廠總裝車間的一角，搭建了一座換電站，在參觀的過程中，這座換電站正在為一輛ES8換電。李斌表示，單個蔚來換電站的換電工位會存儲5-6塊電池，由于涉及到電池充電時間因素，每個工位每天最多為72臺ES8換電。

沈峰表示，在換電過程中，最核心的兩個技術難點在于定位和連接。一方面要求設備能夠快速準確的進行車輛位置定位，另一方面則需在即涉及“水連接”、又涉及“電連接”的情況下，將車輛母體與電池分離并再次連接。這些均對產品前期設計精度和強度，以及后期操作的技術都提出了極高的要求。目前，蔚來已經可以做到3分鐘內完成ES8的換電全過程。

蔚來換電站

值得注意的是，除了換電和充電外，蔚來的整體能量補充體系中的另一個重要環節——移動充電車，將會在今年內擴充至“幾百臺的規模”，李斌透露，每臺蔚來移動充電車將具有幫助兩臺ES8充滿電的能量儲備。

蔚來移動充電車

參觀工廠后的溝通環節中，李斌回應了此前被推上風口浪尖的車身鋁材問題。李斌表示，ES8的全鋁車身使用的鋁合金材料包括3系、5系、6系和7系鋁合金，主要的鋁合金供應商為諾貝麗絲，“7系鋁是航空級別鋁材，ES8全鋁車身的部件件使用，我們也從沒說過全部是7系鋁”。

ES8的全鋁車身

在小編看來，造車不易，蔚來當然也不是十全十美，還有這樣或那樣的問題。然而，提出想法、堅持執行、遇到困難、解決困難，在每一個階段性的時間節點，給出一份階段性的答卷，蔚來已經做得足夠好。