“安總給我們定下的目標是，一個平臺至少100萬輛的規模。說實話我們壓力還挺大的，畢竟這幾年來，吉利每年研發投入都超過百億元。”7月25日，浙江慈溪杭州灣之畔（也被成為“龍灣”），吉利汽車研究院，吉利品牌研究院副院長、BMA項目負責人康國旺微笑著攤開手，向汽車K線講述吉利汽車最新自主研發平臺構架的價值和地位時如是說。

如果說過去幾年吉利、長城和長安通過量的積累，迎來了中國本土車企“百萬輛時代”；那么今天，面對世界汽車產業全新競爭格局——圍繞技術平臺構架所展開的競爭，將是世界汽車產業中長期的發展趨勢，中國汽車公司也在拍馬趕上。

量變產生質變，中國汽車業積蓄了數十年的細微變化導致了翻天覆地的變化，于是在改革開放和參與到全球汽車產業競爭過程中，中國汽車的這種質與量徹底爆發。

從德國大眾到中國吉利

2008年，全球汽車業進入全面洗牌的窗口期。在美國爆發金融危機并演變成一場全球經濟危機的同時，位于德國狼堡的老牌汽車制造商大眾汽車集團，再次觸發了世界汽車產業的變革按鈕。此后幾年，全球汽車產業格局也發生了重大變化。

雖然這與百年前亨利·福特通過參觀生豬屠宰廠創立汽車流水線生產有異曲同工之妙，但面對汽車公司從百萬規模到千萬量級的跨越，大眾汽車集團投資數百億美元打造的MQB平臺，還是引起全球汽車制造商的高度重視。

即便是被投資機構和部分汽車供應商質疑，甚至被指責“燒錢”，但是在過去10年，作為上市公司，雷諾－日產、豐田汽車、福特汽車就像飛蛾撲火，明知道需要巨額投入，也要打造諸如CMF和TNGA這樣的平臺化技術構架。因為它們都嘗到了模塊化構架帶來的甜頭。因此，打造更為強大的技術平臺構架就顯得格外重要。

6年前，大眾集團還在由于MQB平臺投入導致虧損超百億歐元受到股東質疑，但如今，這個平臺卻在逐漸改變大眾集團的盈利水平，甚至幫助其度過最為困難的“排放門”。也因此，大眾集團還將在2020年前為MQB平臺投入上百億美元。

有機構分析，大眾集團最終可能將在該平臺投資超過1000億美元，但顯然大眾集團，還有豐田汽車等世界汽車巨頭所收獲的，遠遠不是創造收益那么簡單。

汽車K線認為，汽車平臺模塊化構架，是未來較長一段時期汽車產業先進、穩定研發的基礎和制造工藝的大趨勢。大眾、豐田之所以能迅速占領全球市場、提升技術實力和品牌影響力，與它們在模塊化架構方面的提前布局密不可分。

“我們從4年前開始自主研發BMA構架。”吉利汽車研究院院長胡崢楠指出，目前吉利汽車已經處在百萬量級之上的高位競爭，模塊化研發是未來汽車公司技術競爭的核心競爭力，也是吉利汽車實現跨越200萬輛的重要戰略支撐。

順應全球經濟和汽車產業變革之大勢，從2009年并購沃爾沃汽車以來，吉利汽車逐漸摸到了世界汽車產業發展的脈絡。

胡崢楠告訴汽車K線，通過幾年投入，吉利已經在全球建設四大研發中心，坐擁1．5萬汽車業研發人才積淀，再加上沃爾沃這個“好老師”的技術協同，吉利在模塊化架構研發領域已走在了中國汽車前列，具備引領中國汽車品牌走向全球的實力。

原因很簡單，因為平臺構架一旦列裝，吉利汽車整體實力將得到較大提升。今年上半年，吉利汽車在銷售業績方面，已經緊逼長期霸占中國乘用車三甲席位的南北大眾與通用汽車。

從MQB到BMA，中國車企當更著長遠

“一個模塊化構架的研發，需要考慮未來10－15年的法規、政策、技術、消費需求等多方面的趨勢變化。與此同時，還需要給構架留有余地，可以再進行改進。”吉利首席架構工程師Kent給汽車K線解釋道，模塊化構架能夠讓汽車公司具備中長期領先優勢。

自從十年前大眾汽車集團宣布研發MQB模塊化平臺，該集團全球排名從第三名一躍成為世界第一大汽車制造商，也正是因此，幾年前豐田汽車也對旗下業務進行了全面改革，并確定以TNGA為基礎的各級別模塊化構架。

在自主研發BMA這個A級車構架后（可適用于A0至A＋級車型），吉利集團至此已經形成了BMA、CMA、SPA和全新一代電動車專屬構架四個模塊化構架，涵蓋了從A級車到D級車。

模塊化架構未來會在吉利集團旗下品牌之間，實現資源共享和規模化效應。而BMA將快速幫助吉利汽車突破200萬輛大關。

“BMA可以理解為百變的智能造車‘魔方’，可以實現多級別、多種類車型開發；提高車輛空間利用率；匹配多種動力組合。”康國旺告訴汽車K線，由于模塊化構架在標準化和共享化等領域具備優勢，可以使研發成本降低幅度達到30％，與此同時，能夠實現構架內70％的零部件通用率。尤其是新車研發時間從傳統40個月左右，縮短至18～24個月，效率提升達到1倍。”

甚至BMA和CMA構架也能實現零部件通用，這對于一個上市車企而言，意義已經不言而喻。雖然現階段進行了大規模投入，但卻是一筆智慧的長遠投資。

不難發現，由于集合了目前最先進的制造設備和模塊化技術，吉利BMA構架在某些方面的指標已經優于大眾集團的MQB構架。青出于藍，而勝于藍。

據汽車K線了解，BMA構架目前為止已經規劃6款全新車型。其中包括即將推出的該構架首款轎車繽瑞，以及剛剛命名的SUV繽越。

當然，在即將開始收獲果實之前，吉利也要注意并警惕模塊化構架所帶來的風險。任何事物都有兩面性，這對企業正在研發和已經打造模塊化構架的中國汽車公司同樣適用。

首先是如何規避此前大眾、福特等跨國汽車巨頭曾遭遇的品質問題。由于模塊化構架所制造的產品規模龐大，因此小問題可能會演變成嚴重的質量危機。

其次，如何在模塊化構架下，打造個性化的產品，滿足不同消費者需求，也是一項艱巨的考驗。

第三，怎樣在模塊化構架構建好之后，處理好與供應商之間的關系，做到互利共贏，提供品質可靠的零部件，也將考驗中國汽車公司的管理和體系能力。