“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)而不在制造”，在前兩天的小鵬汽車品牌日上，何小鵬如是說(shuō)。不過(guò)誰(shuí)都沒(méi)有想到的是，這句話在之后的數(shù)個(gè)小時(shí)迅速刷爆各類媒體平臺(tái)，在眾多造車新勢(shì)力中一向低調(diào)的小鵬汽車被輿論推上了風(fēng)口浪尖。甚至有部分網(wǎng)友評(píng)論稱：“何小鵬一句話就暴露了自己的無(wú)知，沒(méi)有優(yōu)秀的制造拿什么來(lái)做運(yùn)營(yíng)。”

離開(kāi)UC加入小鵬汽車并投入近20億元資金，聚集一大批IT與汽車的精英，拿下2018年造車新勢(shì)力中最大的共計(jì)62億美元的單輪融資……能為小鵬汽車帶來(lái)這么多優(yōu)勢(shì)的何小鵬是真的無(wú)知么？而且小鵬汽車從天使輪投資到B＋輪投資，累計(jì)融資額已超過(guò)100億人民幣，目前估值已經(jīng)近250億人民幣。能為小鵬汽車融到這么多資金，得到春華、高瓴資本等投資商認(rèn)可的何小鵬怎么可能不懂汽車。那么，何小鵬到底想表達(dá)什么？

何小鵬眼中的“運(yùn)營(yíng)”是什么？

在品牌日后的媒體專訪上，何小鵬就“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)”這句話解釋道：“我講的是從未來(lái)小鵬汽車看智能汽車發(fā)展的規(guī)劃、一個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)”，此外何小鵬還告訴大家他對(duì)智能汽車的認(rèn)知“我認(rèn)為的智能汽車，我自己來(lái)看不是智能汽車一款型號(hào)的制造，我是認(rèn)為智能汽車是個(gè)生態(tài)。”

在何小鵬看來(lái)，智能汽車的發(fā)展在某些方面跟智能手機(jī)一樣。在手機(jī)發(fā)展的初期，以諾基亞為首的老牌企業(yè)占據(jù)了大半個(gè)手機(jī)市場(chǎng)，但是這個(gè)時(shí)候的手機(jī)行業(yè)還不能被稱為一個(gè)生態(tài)，廠家只是制造出來(lái)硬件，在軟件的運(yùn)營(yíng)上做的還不夠。隨后智能手機(jī)的概念被提出，蘋(píng)果IOS、安卓以及中國(guó)變形后的安卓這三大系統(tǒng)出現(xiàn)。制造商在上邊運(yùn)營(yíng)各種軟件，應(yīng)用、服務(wù)以及自由的內(nèi)容，收到客戶的反饋，這樣整體形成了一個(gè)巨大的智能手機(jī)生態(tài)。

而對(duì)于汽車行業(yè)也是如此，現(xiàn)在智能汽車剛剛開(kāi)始，正處在從0到1的建立過(guò)程。雖然汽車上逐漸出現(xiàn)了很多有意思的軟件，比如各種智能系統(tǒng)、人機(jī)交互以及自動(dòng)駕駛等，但統(tǒng)一汽車企業(yè)下的不同車型的智能化規(guī)范和要求都不一致。智能汽車生態(tài)的建立不是一朝一夕，身為制造商，不光需要硬件的制造還要進(jìn)行軟件的研發(fā)，以及硬件和軟件數(shù)據(jù)上的運(yùn)營(yíng)，這樣結(jié)合起來(lái)才能形成一個(gè)生態(tài)。

智能汽車的“運(yùn)營(yíng)生態(tài)”

對(duì)于智能汽車生態(tài)，在何小鵬看來(lái)，其核心在兩個(gè)運(yùn)營(yíng)，一是硬件廠商需要運(yùn)營(yíng)整個(gè)軟件基礎(chǔ)平臺(tái)在硬件上的規(guī)范，另外就是軟件的運(yùn)營(yíng)。

“以前在開(kāi)發(fā)手機(jī)應(yīng)用、手機(jī)游戲的時(shí)候，最痛苦的是手機(jī)的屏幕大小不同、交互界面不同、手機(jī)很多具體的硬件計(jì)算單元不同，這導(dǎo)致了很難讓一個(gè)軟件生態(tài)的開(kāi)發(fā)者或者一個(gè)服務(wù)的提供者在手機(jī)里面產(chǎn)生很大量的服務(wù)。”何小鵬舉例說(shuō)道。

正如何小鵬所說(shuō)，今天的汽車生態(tài)就跟他剛提到的智能手機(jī)時(shí)代一樣正處在最早期的情況，每一家廠商，甚至每一家廠商自己不同的車型、子品牌，它們?cè)谥悄芑囊?guī)范、要求都是不統(tǒng)一的。這導(dǎo)致了一個(gè)很大的問(wèn)題，很難產(chǎn)生針對(duì)這一群智能汽車用戶，針對(duì)這一群智能汽車生態(tài)統(tǒng)一的產(chǎn)品內(nèi)容跟服務(wù)。

對(duì)于軟件運(yùn)營(yíng)，何小鵬還以智能手機(jī)舉例：“包括小米、華為，它們自己做了一個(gè)深度定制的OS，它們自己在OS上運(yùn)營(yíng)，上什么軟件，上什么游戲，鼓勵(lì)什么、不鼓勵(lì)什么，這都是他們?cè)谶\(yùn)營(yíng)的。而在他們的運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)情況下產(chǎn)生了無(wú)數(shù)的公司，無(wú)數(shù)的個(gè)人，在上面建立他們自己的應(yīng)用、軟件、服務(wù)和自有的內(nèi)容，比如說(shuō)自有的短視頻內(nèi)容。那么他們?cè)谝黄鹦纬闪艘粋€(gè)巨大的智能的生態(tài)。”對(duì)于智能汽車來(lái)說(shuō)也是如此，從制造廠商的最開(kāi)始來(lái)說(shuō)，它是制造硬件的，沒(méi)有硬件就等于沒(méi)有用戶，沒(méi)有用戶自然而然就不可能有生態(tài)。但是有了用戶之后一定需要硬件規(guī)格跟一致性的運(yùn)行和軟件平臺(tái)，包括類似于Appstore的運(yùn)營(yíng)，才有可能把這個(gè)智能汽車的生態(tài)真正建立。

如何“運(yùn)營(yíng)”智能汽車的生態(tài)

對(duì)于智能汽車來(lái)說(shuō)，僅僅是硬件與軟件的制造還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，智能汽車之所以成為智能汽車，最重要的一點(diǎn)就是會(huì)通過(guò)獲取的反饋數(shù)據(jù)來(lái)升級(jí)系統(tǒng)，從而更加智能，而這一切都是基于運(yùn)營(yíng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。關(guān)于如何智能汽車生態(tài)如何運(yùn)營(yíng)，何小鵬也給出了自己的見(jiàn)解。

何小鵬表示：“第一個(gè)硬件上的運(yùn)營(yíng)應(yīng)該是讓整個(gè)汽車的交互，一個(gè)大廠商它有很多子品牌，子型號(hào)，它應(yīng)該讓交互統(tǒng)一，它應(yīng)該讓視覺(jué)的東西統(tǒng)一，比如說(shuō)屏幕的統(tǒng)一，它應(yīng)該讓硬件相對(duì)的統(tǒng)一，它才能讓軟件的生態(tài)跑在硬件的生態(tài)上，這是第一個(gè)運(yùn)營(yíng)體系。第二個(gè)運(yùn)營(yíng)體系，它一定要思考如何讓用戶各種各樣的智能化的軟件、功能、性能是真正用戶使用的，并且用得好的，他一定要去做這個(gè)事情，他做了這個(gè)事情之后才會(huì)去想后面的東西，如何有一個(gè)Store，如何有更多的體系，他不把這兩個(gè)事情做到是很難的，這是基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)體系，從互聯(lián)網(wǎng)的角度來(lái)看這兩個(gè)都是基礎(chǔ)。”

在何小鵬眼中，智能汽車正是在汽車研發(fā)階段軟件和硬件的融合基礎(chǔ)上，可以做深度定制以及自研OS的汽車。據(jù)悉，在智能汽車軟件系統(tǒng)上，小鵬汽車已經(jīng)于三年前開(kāi)始進(jìn)行深度定制。