近兩年，中國汽車進入微增長時代，汽車市場紅利逐漸流失，今年7月，汽車銷量首次出現下滑現象。據乘聯會發布數據，今年7月中國狹義乘用車銷量為157萬輛，同比下滑5．7％；產量也受到影響同比下滑3．7％，為169萬輛。對此，有專家認為，汽車市場已經進入平臺期，需求疲軟，產能過剩的問題已慢慢浮現。的確，中國汽車產業產能過剩問題日漸浮現，與此同時部分車企逆勢而為，依然選擇繼續擴張。

而就在中國的乘用車市場增速放緩，甚至負增長的當下，一汽豐田八月初有消息傳出欲投資17億擴充天津工廠產能。一汽豐田在今年初發布了2018年規劃，立下必達銷量69．5萬輛的目標，71．5萬輛的挑戰目標。伴隨著豐田TNGA架構的推出，一汽豐田全新天津工廠2020年前最少投產15款TNGA車型，由此提高一汽豐田的整體競爭實力。

另有消息稱，位于江蘇常州的東風工廠將增加新的生產線，產能將增加12萬輛。近日更有外媒報道，日產汽車計劃與東風集團投資約9億美元，商議在武漢市新建一家汽車組裝廠，到2021年將在華汽車產能提高40％，這一計劃將令日產汽車在中國的產能擴大至210萬輛。

相比于豐田、日產，一汽－大眾的動作仿佛更為激進。繼長春Q工廠、佛山工廠及青島工廠后，一汽－大眾華北基地即將于8月30日建成投產。這已是今年一汽－大眾第四座建成投產的工廠。屆時，一汽－大眾將擁有縱貫南北、橫跨東西的五大基地產業布局，預計今年投產的四家新工廠將為一汽－大眾增加105萬的年產能，為完成2018年210萬輛產能目標及2020年300萬輛的產能目標提供了有力戰略保障。

進入2018年后，汽車市場較過去略有下滑，但是一汽－大眾在市場表現上依舊保持著強勁的增長勢頭。資料顯示，今年1－6月份累計銷售達955，803輛（含奧迪進口車），較去年同期增長9．6％。一汽－大眾7月銷量達154，097輛，同比增長1．5％。

一汽－大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功曾說到，“2018年是一汽－大眾充滿機遇和挑戰的一年，也是我們面向未來變革以及2025戰略實施起步的關鍵之年。為此，我們將這一年定為‘攻堅’之年，向210萬輛銷量目標發起挑戰。”

汽車市場仍有活力

針對車企在市場放緩的背景下進行擴充產能的問題，中國汽車工業協會副秘書長師建華向吳聲汽車記者說到：“我國汽車產業還會是呈現增長態勢，或許無法達到10％的高速增長，但保持在3％－5％的增長也是正常的。既然有增長趨勢，車企根據自己對未來市場的判斷，擴建工廠提高產能是合理之舉。”的確，一汽－大眾在此環境下銷量仍有不錯的表現。具體車型方面，寶來7月份銷售新車19，713輛，同比增長9．7％；速騰銷量達到25，131輛，同比增長7％；此外，捷達、邁騰、高爾夫家族以及蔚領等車型同樣取得了不錯的成績，分別銷售新車20，223輛、17，840輛、13，725輛和3，063輛。在此基礎上，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹也認為發展勢頭良好的車企擴充產能是合理的，他說：“發展勢頭良好的車企也要做到未雨綢繆，按照既定節奏去走，堅定擴產的信心。”

結合一汽－大眾“攻堅之年”的規劃布局，華北基地建成投產，據悉，天津工廠將生產探榮車型，其對于一汽－大眾未來發揮的作用，我們拭目以待。