通往未來的道路就在Fremont工廠。特斯拉已經成為電動車革命的領導者，短期內并不會改變，就算有各種特斯拉殺手的存在也不足為懼。特斯拉的未來依賴長期的利潤水平，也依賴穩定的Model3的規模化生產。所以，今天最大的問題是，特斯拉的工廠到底怎樣了？

要回答這個問題，兩位知名的汽車分析師，GeorgeGalliers和ArndtEllinghorst最近在特斯拉的Fremont工廠花了兩天時間，全面的了解和接觸了這家公司的設備和員工。

到目前為止，很少有外人被允許進入“大帳篷”產線，這是被用來快速提升Model3產量而建造的。二季度大約有五分之一的Model3是從這里下線的。“考慮到設備的安裝速度和相關的資本支出，不考慮這個建筑本身的結構，這條產線和我們參觀過的其他汽車工廠沒有什么兩樣。”Galliers和Ellinghorst說。因為這條產線是專為Model3打造的，因此整體看上去比其他汽車生產線要簡單。“生產過程只涉及到了43個步驟，這只占傳統汽車制造過程的25-33%。這套設備看起來是永久性的，理論上支持更快的生產速度。剛開始我們對這條產線的懷疑在參觀后完全被打消了。”

但是，不是所有的部分都運行的很順暢。“Model3的車體車間和高度自動化的GA3普通組裝線非常有意思，因為采用了相當水平的自動化設備和高密度的生產設備，同時占用了大面積的廠房。但是，車體車間生產線大約要每65秒產出一臺。根據我們的測量，我們看到GA3的生產情況和公司給出的指引是一致的。我們也見到了產線的停頓和停車。不是很清楚這樣的停車中有多少是計劃中的，又有多少是無法預期的。”

“因為有警示燈，所以能看到這兩條產線是不斷的遇到一些咬合問題，不過這并不會影響特斯拉達到生產目標。”

質量控制，尤其是面板間縫隙問題還不是很穩定，目前來說還是Model3面臨的主要障礙按照這兩位專家的說法，特斯拉在這個領域已經取得了很大的進步：“面板縫隙是很常規的制造問題，特斯拉已經取得了明顯的進步。那些曾在其他豪華品牌工作的特斯拉員工說，現在已經可以比肩德國豪華品牌了。我們的初步感覺是，BBA的這個問題前后的改進不會有這么快。”

那些需要被返工的車輛是另一個問題。“讓我們感到吃驚的是車體在進入噴漆車間前的干凈程度。我們看到非常有限，可以說幾乎沒有看到車身上有不同顏色的標記。還有磨損問題，這個是很常見的。我們努力想要看到更多這方面的證據，但卻沒有。當然，這并不是說沒有車輛會因此返工。我們的意思是感覺在這里這個問題根本就不明顯。”

埃隆馬斯克說過很多次，每一輛特斯拉的轎車都要經過嚴格的質量檢查。“在焊接過程的末端，底盤大概要接受二三百個激光質量檢測，這與我們看到其他OEM生產線的類似。還有安燈信號系統隨處可見，按照我們的理解這說明他們的質量檢測是持續運行處在激活狀態。員工管理看起來是圍繞解決問題的，他們為員工在各個區域提供了各種工具可以監控和解決那些潛在的問題。在GA3產線上，每個工作站都可以接入電腦和顯示器，這同樣也發生在GA4帳篷產線這邊。我們看到員工不停的在檢查電腦屏幕，他們的行為我們看來完全是自發的。”

這兩位分析師注意到特斯拉在持續的收集生產過程數據來幫助改進。“一個重要的結論，我們相信這是特斯拉的特色，就是初級組裝線上完成后的第一步是安裝一個計算機芯片。然后開始安裝的其他部件過程都會被車輛的電腦所記錄。這樣，每一臺車都有一個部件安裝的全記錄，包括在安裝過程中一些其他的重要指標，舉個例子比如說在安裝過程中的扭矩。這就讓特斯拉能夠在未來的改進中建立一個持續反饋的循環體系。”

那么，這兩位分析師考慮的最主要的問題：特斯拉能否持續的穩定的改善生產率呢？“經過我們的參觀，我們看到的聽到的，今天已經沒有理由懷疑這里的沖壓設備和組裝產線達不到周產7K輛Model 3。甚至可以做到周產10k輛，而且只需要增加很少的資本支出。我們相信在噴漆車間那邊也是這樣，在達到8k或是10k的時候，只需要增加較少的資本支出。”

“就車身產量達到8k或10k這塊，我們的理解是資本支出的增加肯定是有的，不過我們的感覺應該只是幾千萬美元的事情，而不是幾億美元。現在的產線已經可以處理這樣的產量了，其他部分需要改進設計來實現更快的生產速度，只有極少部分可能需要延長一些生產過程。”

特斯拉要在2020年前完成馬斯克的年產百萬輛車，如果到時候他們計劃在中國新增工廠開始運行，或許在Fremont工廠根本就不需要每周生產10k輛。