傳統造車勢力終于反擊了。

中國近幾年新能源＋智能汽車行業的常態，就是新造車勢力不斷攻擊傳統造車勢力。從產品定義，到概念車，再到小規模量產車，以及打造新營銷模式、出行生態方面，新造車勢力都是先手。

傳統造車勢力頂多是打打嘴仗，還擺出一副不屑一戰的樣子。傳統造車勢力推出的新能源智能新車，在電驅部分可以和新造車勢力一較高下，但再融合智能駕駛輔助系統，幾乎就沒有能拿得出手的。

現在，中國傳統造車勢力作出強力反擊。標志性的動作來自傳統造車勢力的龍頭上汽。8月30日，上汽榮威在成都車展前夜舉行發布會，公布榮威光之翼MARVEL X售價并開啟預售。

這是上汽集團榮威新旗艦產品，自稱全球首款量產電動智能超跑，從外觀內飾，到制造工藝，到產品駕乘性能，到智能化水平，到營銷服務變革，甚至到性價比，都達到頂尖水平。

盡管有部分功能和服務，新老造車勢力都只是承諾，但論及兌現的能力，人們肯定更相信老玩家。

對手終于出招，對于新造車勢力而言，未嘗不是好事。新造車勢力和對手到底有沒有差距，差距多大，起碼有了答案。

產品：量產的美好VS描繪的美好

要比較產品，先要比較雙方產品的階段。

上汽榮威MARVEL X，計劃9月開始交付。對于歷史可以追溯到上世紀40年代的上汽集團來說，說交付，那肯定是真交付。

新造車勢力呢？就論幾家頭部企業，蔚來es8正在小規模交付；威馬時間表和MARVEL X一樣，也是9月交付；小鵬此前只向內部人交付小部分，年底小批量交付G3版本。

在此基礎上，我們先來看MARVELX在電驅性能和智能駕駛輔助功能兩大方面的表現。

電驅方面，MARVEL X平衡了速度和續航，指標都是相當得高。綜合工況續航方面，后驅版MARVEL X達到403km，什么水平？不是最高，屬于一線梯隊。

目前，裝載了91度電池的比亞迪e6綜合工況達460km，仍是國內續航王。威馬EX5 500，綜合工況也是460km。廣汽新能源GE3 530綜合工況410公里。此外，少有綜合工況在400公里之上的。

速度方面，榮威MARVEL X最高時速可以達到170km。這一數據，應該只有蔚來es8的200km勝過。百公里加速方面，MARVEL X全驅版4．8S，略輸蔚來es8的4．37S，此外幾無對手。

這里還要特別看效率，MARVEL X只裝載了52．5度電池。蔚來es8只有355公里續航，用了70度電。威馬EX5 500，也要用近57度電。要注意，很多品牌乘用車都用了CATL（寧德時代）電池，電芯能量密度是差不多的。只能說上汽的iBooster智能電控制動系統效率突出。

上汽集團的新能源電驅技術，實打實研究了十余年，這遠超新造車勢力的歷史，功夫不是白下的。還有一個細節是，MARVEL X裝載了Slim Air隱藏式智能空調系統（帶熱泵技術）。熱泵技術能夠大幅降低冬天空調制熱的耗電量，減小冬季因為開空調而造成的續航里程削減。這一技術，目前我印象中只有寶馬i3在用。

在智能駕駛輔助系統方面，MARVEL X幾乎不遜任何對手，看全驅版配備的AI Pilot智能駕駛系統吧：

泊車：AI Parking全功能智能泊車

巡航：AI Cruise全速段自主巡航，包括：

ACC全速段自適應巡航功能（Stop＆Go）

ICA集成式高速智能巡航功能

TJA交通擁堵路況輔助功能

主動安全：All－timeSafety全時主動安全輔助系統，包括：

LDW車道偏離預警功能

LDP車道偏離糾正功能

LKA車道居中保持功能

AEB自動緊急剎車功能（城市／高速／行人）

SAS智能車速輔助功能（帶交通標識智能識別）

IHC智能遠近光切換功能

FCW前向碰撞預警功能

BSD后視鏡盲區監測功能

LCA變道盲區輔助提醒功能

RCTA倒車后方盲區監測功能

DOW開門警示功能

此外，還有：RCS遙控駕駛輔助＊

PK一下目前新造車勢力中智能駕駛輔助功能最多的蔚來的NIO PILOT吧：

兩者幾無差別。NIO PILOT的轉向燈控制變道、疲勞預警、車輛自動召喚，這三大項上汽的AI Pilot不具備。不過，AI Pilot主要多一項RCS遙控駕駛輔助。僅從紙面上看，兩者可以說平分秋色。

MARVEL X裝載的AI Pilot以上這些功能，對應SAE的智能駕駛等級，劃入L2級別應無問題。在一些車企那里，已經可以列入L2．5級別了。

如果說電驅和智能駕駛PK當中，新造車勢力中把各自最優部分拼湊起來，尚可和MARVEL X一拼。那么說到造車的工藝和品質，新造車勢力恐怕要甘拜下風，追趕起來還是要年頭的。

由于此前很多人跟我說MARVEL X工藝精良，在發布會上，我仔細看其做工，外飾件拼接嚴絲合縫，內飾裝潢無可挑剔。

此外，外觀設計、內飾、科技配置、車聯網系統，大多關涉主觀因素。我個人認為，MARVEL X不落下風。

有人可能會說，不同車不同檔次，不能這么比。榮威MARVEL X后驅版售價26．88萬元，全驅版售價30．88萬元，比蔚來es8便宜不少，和拜騰價格區間差不多，比小鵬G3預售價略高，比威馬確實高不少。但就論秀能力來說，各家都是毫不保留的。因此，我認為MARVEL X展現出來的產品力，是超強的。

服務：老狗學了新把戲

電驅、智能駕駛輔助系統、設計、工藝，這些干得好，對于上汽集團來講，是大家意料之中——中國第一大汽車產銷集團不是蓋的。但是，上汽集團也有突破。

8月30日的發布會上，榮威MARVEL X還發布了一個價格：“超級用戶服務計劃”的價格，原價23888元／年，但凡在12月31日前購車的用戶，可以按13888元／年的價格購買。

“超級用戶服務計劃”，包括4項養修服務、1項保險保障、2項能量服務、4項出行服務四大板塊共11項服務內容。從賬面上，幾乎相當于包辦了MARVEL X使用成本很大部分。因為電動汽車使用的大頭：保險和電費都涵蓋其中了。

充電環節中，MARVEL X和安悅、特來電合作，兩家公司全國287個城市的25萬根公用電樁，超級用戶的車輛都可以獲得不限額度的充電服務。萬一中途沒電，榮威為用戶提供了定制車輛送電服務，快充10分鐘即可行駛50公里。

針對電動汽車不方面遠行的問題，MARVEL X還提供暢享異地出行服務，可以免費獲得一輛燃油車駕駛到外地。

此外，MARVEL X也提供快遞到車等創新功能。

這些服務創新之舉，榮威自稱是引入了新零售模式。但在我看來，上汽是學習了新造車勢力在電動汽車服務上的各種探索，既全面，又非常有針對痛點。我個人認為，比現在新造車勢力提供的或者說要提供的服務，MARVEL X提供的要更為實惠和便利。

MARVEL X沒有做到什么？

若說MARVEL X已經無可挑剔，倒也不是。有兩點我認為還可以討論。

第一，MARVEL X沒有脫離傳統營銷模式。在發布會上，上汽集團并沒有詳細介紹其營銷模式，雖然有線下下訂單，“超級用戶服務計劃”這些新舉措，但看起來上汽集團仍將用傳統4S店的模式銷售這款車。在充電解決方案上，MARVEL X也是和安悅、特來電合作。

這一點，是新興造車勢力不斷攻擊傳統造車勢力的：傳統造車勢力不擁有用戶，不了解用戶。新造車勢力，絕大多數都采取直銷模式，直面車主，保障服務品質，有利于形成持續增值服務和品牌忠誠度；另一方面減少流通成本，讓利用戶。

在充電方面，蔚來自建換電網絡，小鵬建設專屬充電樁，雖然耗費巨大，但是直接服務用戶的追求，應該會有回報。

第二，MARVEL X是不是智能汽車？

答案似乎是肯定的。MARVEL X自稱是全球首款量產智能汽車。連何小鵬列舉中國僅有四家研發制造智能汽車整車廠中，都包含上汽。

但我覺得可能不是。

光是應用人工智能和智能駕駛輔助系統，不能稱為智能汽車。車和家的李想說，智能汽車必須具有成長性，也就是會越來越聰明。小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗認為，自動駕駛汽車，要求“在大規模量產的乘用車中部署機器學習框架，是與傳統研發路線最重要的不同之處”。

在車聯網部分，互聯網汽車智能系統3．0 Marvel專屬版采用的是基于AliOS的斑馬智行解決方案，當然支持OTA（空中升級），應該會越來越強大。但是，我不知道，這套系統會不會學習車主乃至乘客，從而提升服務。

更為關鍵在智能駕駛輔助系統部分。盡管到了L2級，甚至很多車企說要明年做到L3級，因此這輛車就是智能汽車？我覺得仍有疑問。

在上汽榮威官方提供的MARVEL X配置表上，注明AI全場景自學習泊車＊及RCS遙控駕駛＊功能，將提供功能迭代更新服務。但沒有提及AI Pilot能否在線迭代更新。由于對AI Pilot了解有限，還無法判斷，Marvel X會不會越來越聰明，智能駕駛輔助水平不斷提升，特別是適應車主的駕駛習慣、地理環境等個性化因素，從而不斷提升？如果可以做到這一點，我當然同意，Marvel X是智能汽車。

除了這兩點有待商榷的問題，上汽榮威MARVEL X，是中國傳統造車勢力的強者，真正面向電氣化、智能化正式出招的產品。如果我們把中國傳統造車勢力的強者，理解為燃油車賣得好的，就可以看到，實際上他們都還未發力或者剛剛準備發力。

吉利汽車董事長李書福此前表示，帝豪EV不過試水之作。帝豪GSe，也還不是電動平臺。真正的電氣化智能化車型，吉利還沒有出手。

再比如長城汽車，本次成都車長將上市的iQ，其實也是老平臺車型。電動平臺車型R1R2，明年才上市。

弄斧到班門，對于新興造車勢力而言，上汽榮威MARVEL X應該是對標對象。如同項羽此時才算見了秦始皇之真威風，還能說“彼可取而代也”嗎？