2018年9月1日，以“改革開(kāi)放40年，產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟新征程”為主題的第14屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)國(guó)際論壇在天津正式開(kāi)幕，億歐汽車作為參會(huì)媒體進(jìn)行了全程報(bào)道。

會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高發(fā)表了題為《電動(dòng)汽車技術(shù)路線的演變創(chuàng)新與發(fā)展》的主題演講。演講中，歐陽(yáng)明高院士對(duì)全球新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行了梳理和分析，并提出了中國(guó)新能源汽車的發(fā)展路徑。尤其是對(duì)燃料電池汽車發(fā)展規(guī)模，歐陽(yáng)院士也進(jìn)行了明確預(yù)估。

以下是歐陽(yáng)明高院士的演講實(shí)錄：

首先我們來(lái)看一下全球電動(dòng)汽車技術(shù)路線的演變，主要是學(xué)習(xí)一下國(guó)際大公司和各國(guó)政府相關(guān)的政策。首先我們看國(guó)際大公司中融合性的典范當(dāng)然是豐田，豐田具有標(biāo)志性的三個(gè)車，一個(gè)是它的燃油車，一個(gè)是他的混合動(dòng)力車，一個(gè)是它的燃料電池車，這都是一些劃時(shí)代的產(chǎn)品，都是引領(lǐng)國(guó)際汽車潮流的，而且是開(kāi)先河的這樣的產(chǎn)品。那么我們看他們也在不斷的優(yōu)化他們的技術(shù)路線，這是我們大概2009年的時(shí)候看到豐田給出來(lái)一張圖畫得非常好，它分成三塊，一塊是純電動(dòng)的去一塊是混合動(dòng)力的區(qū)，一塊是安電子區(qū)，那么直到今天我們認(rèn)為這還是非常的非常合理的，他們也在這個(gè)過(guò)程中不斷的在優(yōu)化。

大家可以看這次今年豐田給出的圖，在純電這一塊比剛才那張圖的范圍擴(kuò)大了。我們今年看到他們也在進(jìn)一步優(yōu)化。那么這一次他們是我們經(jīng)常說(shuō)的電池，電機(jī)，電控作為基礎(chǔ)平臺(tái)，然后把混合動(dòng)力插電純電來(lái)的電池都放到一塊去了。所以這也是一個(gè)優(yōu)化的過(guò)程。我們?cè)倏匆幌录冸姷囊粋€(gè)典范特斯拉。他從豪華的跑車到modelS到最近的model3，最近后者已經(jīng)量產(chǎn)達(dá)到每周五千輛。我最近剛剛?cè)ッ绹?guó)，也特地開(kāi)了一下，這些車的確是不錯(cuò)的，的確是我們應(yīng)該學(xué)習(xí)的典范。那么也可以看到，特斯拉的出現(xiàn)，也帶來(lái)了沉淀技術(shù)路線的一個(gè)凸顯，那么2016年特斯拉在美國(guó)評(píng)為最受歡迎的汽車品牌，這也是技術(shù)路線方面的。

所以受到它的影響，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)整個(gè)都在往純電方面轉(zhuǎn)型。當(dāng)然另外一方面原因是中國(guó)市場(chǎng)。這里先談國(guó)際的，我們?cè)倏梢钥纯雌渲腥债a(chǎn)的技術(shù)路線。在純電的基礎(chǔ)上，日產(chǎn)在去年年底推出了E－power特性，它是以純電動(dòng)為平臺(tái)的一個(gè)串聯(lián)式的混合動(dòng)力，電池增加就是一個(gè)增程式的混合動(dòng)力。然后他們也又推出了一個(gè)以乙醇為燃料的增程式的燃料電池的電動(dòng)車。

再看看燃料電池的分度線，我們看一下政府中間的典范，美國(guó)加州政府是最早推行燃料電池的。當(dāng)我們可以從2009年到2015年，這是加州空氣資源委員會(huì)給出的，我們可以看出它的變化。下面是工業(yè)界2009年、2015年、2016年三個(gè)年份，給出的預(yù)測(cè)，我們也可以看出它的變化和演變。燃料電池跟純電動(dòng)相比，大家認(rèn)為成本的平衡點(diǎn)大概在150公里，也就是說(shuō)150公里以上燃料電池就有成本優(yōu)勢(shì)。這是最開(kāi)始。到后來(lái)，這是我在2016年的一個(gè)會(huì)議上得到的奔馳公司給出的一張PPT， 350公里變成是轎車純電動(dòng)和燃料電池的平衡點(diǎn)。那么在今年能夠得到韓國(guó)現(xiàn)代公司給出的一張PPT，按照乘用車的平衡點(diǎn)就到了接近500公里，但是商用車平衡也在一百公里左右。所以由此我們可以看出，這是我個(gè)人得到的結(jié)論，就是鋰離子電池更適合替代汽油。經(jīng)過(guò)20多年的探索與實(shí)踐，全球汽車動(dòng)力電機(jī)化，技術(shù)路線漸趨合理。

由信息行業(yè)新進(jìn)入的玩家都是純電動(dòng)路線的，我們的造車新勢(shì)力也都是純電動(dòng)智能化，但是以前的傳統(tǒng)的大廠家一般是燃油車混合動(dòng)力燃料電池。那么這幾股力量其實(shí)是大家剛開(kāi)始互相的爭(zhēng)論，現(xiàn)在是互相的融合。傳統(tǒng)車廠也在往純電動(dòng)靠。這也是我們值得注意的，所以我們是考慮所有這些情況來(lái)研究中國(guó)的技術(shù)路線，就是要融入國(guó)際主流，又凸顯中國(guó)的特色和優(yōu)勢(shì)。下面我說(shuō)一下中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)路線的發(fā)展。

中國(guó)的選擇應(yīng)該是什么？首先要強(qiáng)化中國(guó)電氣化交通的優(yōu)勢(shì)和特色，這是跟國(guó)外不一樣的。中國(guó)交通體系我們叫點(diǎn)線面結(jié)構(gòu)，這跟全世界都不一樣。大城市我們作為點(diǎn)，大城市之間，300公里以上的大城市和大城市群都是點(diǎn)，就像我天天從北京到天津半小時(shí)就到就是一個(gè)點(diǎn)。但是在美國(guó)不行，美國(guó)只能開(kāi)汽車，沒(méi)有別的車，公交車也沒(méi)有，火車也沒(méi)有，所以他所有的事情都是要靠汽車。在歐洲，高鐵是有，但是高鐵速度還沒(méi)上來(lái)已經(jīng)到另外一個(gè)城市了，所以大家還不如直接開(kāi)汽車對(duì)門。然后上了高速公路，在德國(guó)可以開(kāi)到200公里，這也是跟中國(guó)不一樣。所以我們的情況就是這樣，還有面上的城鎮(zhèn)和農(nóng)村區(qū)域，這就是我們所謂的點(diǎn)線面。

我們現(xiàn)在在點(diǎn)上新能源城市公交馬上就要全面電動(dòng)化，交通部已經(jīng)發(fā)了文件，2020年全部電動(dòng)化，我們高鐵的線已經(jīng)非常的密集，非常的密切，非常的方便。電動(dòng)自行車，電動(dòng)三輪車等等小型電動(dòng)工具，已經(jīng)是幾億輛的保有量，所以我們必須在強(qiáng)化中國(guó)電動(dòng)化交通總體優(yōu)勢(shì)的特色的技術(shù)上來(lái)考慮電動(dòng)汽車技術(shù)路線，這就是2012年科技部工信部發(fā)布的純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略。

個(gè)人理解中的技術(shù)路徑，是率先以純電動(dòng)為突破口，把電池產(chǎn)業(yè)做大。先把純電動(dòng)產(chǎn)業(yè)化，這是第一步。然后你純電動(dòng)的基礎(chǔ)平臺(tái)，和我們優(yōu)勢(shì)的電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)發(fā)展。我們的插電式混合動(dòng)力跟國(guó)外的插電混合動(dòng)力不一樣，我們要50公里的純電動(dòng)才叫插電混合動(dòng)力，那么下面還會(huì)繼續(xù)提升到70公里甚至100公里。另外我們的燃料電池也是跟鋰離子電池混合的。燃料電池不是純?nèi)剂想姵剀嚕忆囯x子電池的占比還比較大。在此基礎(chǔ)上，我們將會(huì)推進(jìn)跟國(guó)際上相同的混合動(dòng)力和全部燃料電池的發(fā)展，這就是中國(guó)的技術(shù)路徑。那么這個(gè)目的初步的實(shí)施已經(jīng)顯現(xiàn)效果。

首先是動(dòng)力電池的比能量大幅提升，而成本大幅下降。而且我們?nèi)ツ耆蚴箅姵貜S，中國(guó)占有七家。這是很了不起的。尤其是我們現(xiàn)在，比如說(shuō)我們最開(kāi)始發(fā)展的磷酸鐵鋰電池，按照現(xiàn)在的價(jià)格，七毛錢。如果只是用磷酸鐵鋰的電池來(lái)做電動(dòng)車的話，那么全生命周期的成本應(yīng)該說(shuō)跟燃油車會(huì)很接近了已經(jīng)。我們現(xiàn)在是因?yàn)橐非蟾弑饶芰康娜囯姵兀运膬r(jià)格偏高，因?yàn)橹饕琴F金屬、有色金屬這些價(jià)格居高不下。

另外，我們的整車也逐步實(shí)現(xiàn)了我們所謂的兩頭體的戰(zhàn)略。從大車，微型車最后到中級(jí)主流轎車，現(xiàn)在我們的大客車已經(jīng)批量出口，公交已經(jīng)快全電動(dòng)化了，我們的微型電動(dòng)車也是大發(fā)展了，那么現(xiàn)在市場(chǎng)的主流已經(jīng)轉(zhuǎn)向中級(jí)主流轎車，續(xù)駛里程也在不斷的提高，明年后年大后年的里程還會(huì)繼續(xù)提升。而且，明年大后年充電會(huì)更加方便，這是我們市場(chǎng)增長(zhǎng)的情況。

這些年來(lái)我們整個(gè)應(yīng)該說(shuō)實(shí)施效果是非常明顯的，當(dāng)然這得益于財(cái)政補(bǔ)貼政策。我們應(yīng)該十分驕傲，這是中國(guó)首次在全球率先導(dǎo)入大規(guī)模的高檔民用消費(fèi)品。這次電動(dòng)汽車是中國(guó)自己率先進(jìn)入市場(chǎng)的，那么現(xiàn)在很快就達(dá)到了年產(chǎn)100萬(wàn)輛的規(guī)模，預(yù)計(jì)今年有希望。同時(shí)我們充電基礎(chǔ)設(shè)施也在快速的成長(zhǎng)。現(xiàn)在我們買電動(dòng)車都是要配私人充電樁，私人充電樁會(huì)逐步地做到一比一。那么私人充電在家里或者單位慢充將會(huì)形成主體，也就是說(shuō)百分之七八十都是在家里和工作單位充電。

那么真正到公共充電樁快充會(huì)是少數(shù)，到時(shí)候快充比現(xiàn)在更快，快到十幾分鐘，慢的就很慢在家里或者工作單位，那么把這兩個(gè)區(qū)別開(kāi)，我們現(xiàn)在快的不快對(duì)吧？慢的不慢，對(duì)吧？大家也不愿意去公共充電中，但過(guò)一段時(shí)間我想這個(gè)情況就會(huì)發(fā)生改變。也就是說(shuō)晚上或者上班的時(shí)候就會(huì)在單位或者家里沖，那么真正出去應(yīng)急較快就要快到十分鐘以內(nèi)，給我補(bǔ)電到百分之六七十，是吧？這樣就會(huì)進(jìn)入比較理想的狀態(tài)。

還有，我們現(xiàn)在同時(shí)發(fā)展的就是混合動(dòng)力，混合動(dòng)力最近有很大的提升，尤其是插電式混合動(dòng)力，在今年新能源補(bǔ)貼政策，在7月份開(kāi)始的新一輪補(bǔ)貼政策，增長(zhǎng)的幅度比純電動(dòng)大很多。當(dāng)然大家說(shuō)這是因?yàn)檠a(bǔ)貼政策插電式下降的不是太多，當(dāng)然還有一個(gè)趨勢(shì)，可能插電混合動(dòng)力慢慢被大家接受，所以現(xiàn)在插電混合動(dòng)力是供不應(yīng)求。

那么與此同時(shí)，我們要看到中國(guó)混合動(dòng)力的技術(shù)路線究竟該怎么走？從純電動(dòng)的燃油車，你可以拿一條斜線，有各種各樣的從純電動(dòng)過(guò)渡到純?nèi)加椭虚g你都可以叫混合動(dòng)力。不同的混合動(dòng)力，有增程的，有插電的，有插電里程比較多的，產(chǎn)業(yè)里程比較短的，各種各樣。那么現(xiàn)在的問(wèn)題就是多元化技術(shù)路線如何尋找到一體化，不能天天變了。我們當(dāng)初搞動(dòng)力客車，車廠一年變個(gè)樣，現(xiàn)在好像轎車也在出現(xiàn)類似的情況。這個(gè)是很耗費(fèi)人力物力的。在電磁已經(jīng)發(fā)展得非常好的今天，我們完全沒(méi)必要糾結(jié)在各種各樣的構(gòu)型上，所以我們覺(jué)得應(yīng)該統(tǒng)一化，平臺(tái)化，模塊化才是一個(gè)出路。

比如說(shuō)我們是以純電驅(qū)動(dòng)為平臺(tái)的話，我們可以學(xué)習(xí)日產(chǎn)的思路，從純電動(dòng)我們可以發(fā)展串聯(lián)式的分層次和插電式，減少電池之后就是混合動(dòng)力，就像現(xiàn)在E－power，當(dāng)然燃料電池也是一種串聯(lián)，混合動(dòng)力也是共平臺(tái)的。再往后走可能是串并聯(lián)的活動(dòng)。最后從串并聯(lián)就可以直接過(guò)渡到內(nèi)燃動(dòng)力系統(tǒng)，這樣就是一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)和模塊。我們最近正在對(duì)日產(chǎn)的E－power活動(dòng)力進(jìn)行全方位測(cè)試，在清華大學(xué)正在進(jìn)行全方位測(cè)試。這條技術(shù)路線，我們正在準(zhǔn)備進(jìn)行認(rèn)證之后向大家推薦，因?yàn)榉现袊?guó)的國(guó)情，符合現(xiàn)在的情況，也符合中國(guó)技術(shù)路線。那么這就是本來(lái)典型的上是串并聯(lián)，我們叫直驅(qū)混聯(lián)的動(dòng)力系統(tǒng)，占了我們城市客車的一大部分。

這是混合動(dòng)力，那么最近我們?nèi)剂想姵赜譄崞饋?lái)了，今天聽(tīng)說(shuō)上午好多領(lǐng)導(dǎo)都在提燃料電池，因?yàn)榍岸螘r(shí)間總理到日本去了，前兩天科技部長(zhǎng)又到日本去了，一下燃料電池又火起來(lái)了，當(dāng)然還有一個(gè)推動(dòng)力是燃料電池的補(bǔ)貼上來(lái)了，但是我們也要理性的分析技術(shù)本身，不能盲目的跟風(fēng)。以前奔馳的難點(diǎn)，后來(lái)我們?cè)谧鲋袊?guó)方案的時(shí)候，沒(méi)有采取技術(shù)路線，我們采取了叫燃料電池跟動(dòng)力電池能量混合性進(jìn)入，現(xiàn)在大家都接受了，到國(guó)際大公司都接受，所以我們也不能盲目的跟隨，也需要有自己的思考。應(yīng)該說(shuō)去年是中國(guó)燃料三化的元年，那么我們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中，我們的技術(shù)應(yīng)該逐步的成熟，這就是中國(guó)典型的商用車燃料電池，動(dòng)力電池能量活性動(dòng)力系統(tǒng)，能量化的東西。那么今年商業(yè)化將會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展。到去年年底，我們的車輛燃料電池車大概實(shí)現(xiàn)千輛，我估計(jì)今年年產(chǎn)量就會(huì)接近2000輛。

但是我覺(jué)得這個(gè)量并不是我想推薦的說(shuō)量越大越好，我倒不主張量越大越好。我們認(rèn)為燃料電池推廣可能會(huì)再更加合理。但是我們也要防止一些其他的現(xiàn)象出現(xiàn)。當(dāng)然我要特別強(qiáng)調(diào)，我們要防止燃料電池車重蹈以前剛出純電動(dòng)的覆轍。比方說(shuō)你買了車不用，搞一些其他的名堂，我們不希望看到這樣的情況。但是我們對(duì)中國(guó)燃料電池汽車的一個(gè)技術(shù)路線圖的展望，我們更新了一下，2020年達(dá)1萬(wàn)輛，2025年10萬(wàn)輛，2030年100萬(wàn)輛。這也是前年的中國(guó)汽車技術(shù)路線圖，也是我領(lǐng)導(dǎo)做的，所以我給他做了一點(diǎn)點(diǎn)更新，2020年從5000輛增加了1萬(wàn)輛，這一個(gè)力爭(zhēng)的目標(biāo)。

我做一下小結(jié)，關(guān)于中國(guó)進(jìn)一步去發(fā)展。中國(guó)純電驅(qū)動(dòng)是一個(gè)分步推進(jìn)的戰(zhàn)略路徑，雖然是發(fā)展純電動(dòng)補(bǔ)貼，然后電池大發(fā)展，然后插電混合動(dòng)力，然后全面發(fā)展，現(xiàn)在說(shuō)我認(rèn)為應(yīng)該是中國(guó)新能源汽車技術(shù)全面發(fā)展新階段的一個(gè)萌芽。萌芽開(kāi)始了，那么這是第二方面。

最后我提幾點(diǎn)關(guān)于堅(jiān)持電動(dòng)車技術(shù)路線的建議。首先是盡快解決電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣使用存在的問(wèn)題。第一，電池的安全問(wèn)題。近期可能大家在微信上經(jīng)常能收到，尤其是這兩天估計(jì)大多數(shù)人都收到了著火的視頻。雖然我們有些企業(yè)像救火似的把視頻刪掉，但是現(xiàn)在還是流出來(lái)了，這應(yīng)該引起我們高度的重視。我們說(shuō)了純電動(dòng)車最大的風(fēng)險(xiǎn)就是電池的安全性，所以我們必須確保電池的安全。我們現(xiàn)在電動(dòng)車沒(méi)有年檢制度，這是一個(gè)很大的問(wèn)題。比方說(shuō)我們的密封失效了，比方說(shuō)我們的電池詞保期過(guò)期了，沒(méi)人管。所以我們呼吁行業(yè)在這方面能夠盡快的新車年檢制度。第三個(gè)電動(dòng)策略政策問(wèn)題，馬上要推出補(bǔ)貼了。靠雙積分現(xiàn)在的力度還不夠。所以2021年的雙積分的分值還沒(méi)定，我們希望能夠制定一個(gè)合理的分值，同時(shí)我這次到國(guó)外去訪問(wèn)，發(fā)現(xiàn)人家有燃油，里面有碳稅，后來(lái)我叫學(xué)生收集了一下全球各國(guó)的燃油里頭的碳稅，我覺(jué)得這也許是一個(gè)辦法。我們有幾個(gè)汽車界的政協(xié)委員給財(cái)政部提要加燃油稅，我也是順著這個(gè)思路想。在供大家參考。

（燃料電池產(chǎn)業(yè)化路線圖）

另外，要盡快解決車用燃料電池膜電極卡脖子技術(shù)。現(xiàn)在燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料電池的電堆技術(shù)可以說(shuō)基本接近掌握，唯一的就是膜電機(jī)，目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)能夠真正滿足商用車，比方說(shuō)上兩萬(wàn)小時(shí)的。但是要注意膜電機(jī)占電堆成本的70％，就是我們的芯片，所以這是一個(gè)重大的問(wèn)題。所以其他的問(wèn)題都不重要，比方我們現(xiàn)在有很多行業(yè)在抓，搞好多強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，我不是不同意強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)在指定一個(gè)領(lǐng)先的企業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)，我認(rèn)為是不合適的。如果說(shuō)是他的錢有本事讓這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大家都按照做，我我同意，但是不能帶政府的，強(qiáng)制性的讓大家跟著它走，因?yàn)槟悻F(xiàn)在指定的企業(yè)不一定就是最好的企業(yè)。

第三，迎接中國(guó)全面開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的新挑戰(zhàn)。大家看特斯拉也來(lái)了，大量引來(lái)了全球的合資企業(yè)已經(jīng)在這了。我們電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)格局到2020年之后，將全方位的變化，我們心臟測(cè)試也會(huì)經(jīng)受嚴(yán)峻的考驗(yàn)。所以我們要大家也知道政府的政策是開(kāi)放，更大力度的開(kāi)放，但所有的東西都引進(jìn)來(lái)，這就是目前政府的一個(gè)基本態(tài)度，所以我們唯一的就是競(jìng)爭(zhēng)聯(lián)合自己想辦法。放在最后是堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線不動(dòng)搖，推動(dòng)純電動(dòng)突破性價(jià)比。我個(gè)人堅(jiān)信在2025年之前，純電動(dòng)車家用的小型純電動(dòng)車應(yīng)該跟燃油車在全生命周期成本應(yīng)該會(huì)有。那么這次我們還要堅(jiān)持六七年，全球的趨勢(shì)都是這樣。

最后展望未來(lái)。我們要不斷深化中國(guó)新能源汽車技術(shù)變革三大革命。我們今天講的是電動(dòng)車革命，那么現(xiàn)在炒得很熱的是人工智能革命。人工智能我在這里提的不光是駕駛的智能化，還有制造的智能化和能源的智能化，以及駕駛智能化，這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)突破。那么產(chǎn)業(yè)突破是需要技術(shù)顛覆，技術(shù)顛覆的基礎(chǔ)是科學(xué)革命，也就是取決于人工智能的真正的革命。那么人工智能還在繼續(xù)革命，所以這是一個(gè)問(wèn)題。另外一個(gè)方面就是新能源革命，我們電動(dòng)汽車帶動(dòng)新能源革命。下面我們這是電動(dòng)車的革命！我們預(yù)測(cè)到2030年，中國(guó)智能汽車將達(dá)到40％到50％，總量8000萬(wàn)到1億輛。那么利用這么大的汽車保有量，我們可以發(fā)展儲(chǔ)能，因?yàn)榭稍偕茉茨懿荒芨弘娤啾让溃P(guān)鍵取決于主人。利用電動(dòng)汽車帶動(dòng)新能源革命，新能源深化定制。

最后我要說(shuō)的是討論或者確立中國(guó)新產(chǎn)銷汽車全部電氣化，最近日本剛剛在討論的就是2050年。底下是各個(gè)汽車廠的發(fā)布的節(jié)點(diǎn)，國(guó)外汽車廠的他們都有了節(jié)點(diǎn)。海南2030年，吉利說(shuō)2020年90％，北汽2025年，長(zhǎng)安2025年。已經(jīng)有這么多的東西了，雖然我們爭(zhēng)論很多，這些難道不能夠理性的或者有邏輯地推導(dǎo)出我們政府該考慮一下，因?yàn)槲覜](méi)有適應(yīng)國(guó)際趨勢(shì)，因?yàn)槲覀儼盐磥?lái)的節(jié)點(diǎn)定下來(lái)，就是抓住牛鼻子，拿未來(lái)來(lái)倒推，我們都是從現(xiàn)在預(yù)測(cè)未來(lái)。那么必須同時(shí)用未來(lái)定位現(xiàn)在。這就是我要介紹的，謝謝各位。