作為第四個跨入千萬輛俱樂部的成員，東風日產僅用了15年。

近日，隨著第一輛軒逸·純電從生產線上緩緩駛下，東風日產正式達成了1000萬輛產量規模。

1000萬產量對車企而言究竟意味著什么？

從已實現千萬輛產量規模的上汽大眾、一汽－大眾以及上汽通用來看，其不僅是國內銷量及保有量最高的汽車品牌，也是一種品牌力的象征。從0到1000萬輛，有的車企用了30年，有的用了23年，而最短的，也有17年。

東風日產的15年，創造了新的記錄。事實上，在過去15年里，東風日產不斷地再刷新著行業記錄：成立5年東風日產便達成100萬產銷規模；成立10年其累計產銷已達450萬輛；從合資之初年銷車僅有6．5萬輛的規模，到如今年銷112萬輛的跨越，東風日產用了業內至短時間來完成。

更值得一提的是，在整體汽車市場增速放緩的大勢下，東風日產依然實現了穩健增長，以致超越了多年位居合資品牌銷量第四名的北京現代。

“東風日產花都工廠為日產汽車在中國的發展做了重大的貢獻，我們將以導入最新的電動車為起點，向下一個‘1000萬輛’目標沖刺。”日產汽車公司（下稱“日產汽車”）總裁兼首席執行官西川廣人如是說。

駛入電動化賽道

作為東風日產第1000萬輛的下線車型，軒逸·純電的意義非凡。

軒逸·純電不僅是主流合資車企的首款純電動車，也是日產首款面向中國市場的全新電動車。據介紹，軒逸·純電與日產聆風系出同門，在日產E－Platform全球專業電動車平臺研發，融合了全球專業純電平臺與中國旗艦家轎的優勢基因。

軒逸·純電基于現款軒逸汽油版車型打造，搭載一臺80千瓦的電動機，寧德時代電池，綜合工況下續航里程可達338公里，補貼后預售價格為16．6萬元。

“作為日產汽車在中國的第一款電動車型，軒逸·純電將成為電動市場的主要角逐者，它也將加速‘日產智行科技’在中國的推廣。”西川廣人說道，目前軒逸·純電已經在北上廣開始預售，預計在9月中下旬正式推向市場。

除此之外，按照東風日產的規劃，在2022年前將導入包括純電動汽車在內的10款以上新產品。

智行科技戰略落地

在后千萬輛時代，東風日產開始全面謀篇布局，積極搶占新能源領域的“智”高點。

2018年，東風日產正式進入日產智行科技（NIM）行動元年，為應對市場消費升級，東風日產先后成立了移動互聯部與智聯開發部，在移動互聯戰略、車聯項目推動、智能自動駕駛、車聯服務運營、移動互聯大數據運用等方面強勢發力。

從軒逸·純電開始，未來，日產最先進的EV、e－POWER和VCT等動力技術都將陸續導入，至2022年將導入不少于5款電驅動車型，挑戰銷量30％的電驅動化占比；此外，結合日產智聯技術，發布東風日產自主研發、主流合資車企中首個擁有自主知識產權的車聯網系統——“智行＋”車聯系統，以勁客智聯版為開端，也將在2018年完成全車系主力車型的搭載。

在打造技術日產的形象的同時，東風日產還提出了“技術創新”、“文化傳承”的雙核驅動發展路線。

“‘人本是散落的珍珠，隨地亂滾，文化就是那根柔軟又強韌的細線，將珠子穿起來成為社會’。東風日產的這根細線，核心特質是‘融合’和‘創變’，這也是東風日產持續經營的動力、戰略的基石，更是東風日產獨有的核心競爭力。”東風日產乘用車公司副總經理陳昊說道。

在技術與文化的雙輪驅動下，東風日產的下一個目標，是挑戰合資品牌TOP 3。年度銷量達到160萬輛，在合資非豪華陣營中市場占有率超12％，品牌好感度、客戶滿意度、企業經營質量、產品質量均進入前三的目標。而這一計劃的的時間節點，將是2022年。