昨夜,奔馳首款電動SUV完全公開,明年就能買到,但卻讓人失望。
北京時間9月5日凌晨,在瑞典首都斯德哥爾摩,全球電動汽車占比最高的城市之一,奔馳發布了旗下全新純電動SUV——EQC。經歷四年研發三年測試,EQC的推出標志著奔馳在電動車市場的牌桌上,真正拿到一張可以打出的牌。
在人們津津樂道豪華品牌要如何“壓制”特斯拉、誰會成為真正的“特斯拉殺手”時,EQC站了出來。
然而,小編在了解EQC的外觀、電動動力總成、智能配置后,發現它雖然是奔馳面向電動化的一員大將,但EQC的產品力,尚難以對特斯拉形成壓制。
奔馳EQC竟和榮威撞臉?
作為一款中級SUV,奔馳EQC的長度在4.76米,比它的燃油車兄弟GLC長了10厘米,軸距則維持2873mm不變。
總體來說,EQC量產版本在外形上對概念車型還原度較高。
EQC的行車燈橫貫前臉,用一點弧度勾勒,形成了一個半包圍的結構,整個燈組與格柵區域構成了一個深色的盾形,和銀色的車身區別開,前臉看上去竟恍惚有點榮威的感覺。當然,同樣是盾形前臉,帶三叉星車標的要更值錢。
上圖為EQC,下圖為榮威ERX5
車身方面,大概是出于電池包將占用一定空間高度的考慮,EQC車頂的線條相對比較平直,并沒有采用越來越流行的coupe造型,只是在后排的小窗上做了些曲線處理。奔馳方面也表示,EQC的車身造型介于傳統SUV和跨界SUV之間。
在車尾部分,則是已經主流化的貫穿式尾燈和相對方正的“屁股”,奔馳也并沒有在視覺處理上做一個雙出排氣的效果來強化EQC的運動感,還是強調著EQC的零排放屬性。
而主要在三處地方,EQC較概念車型作出了明顯的改動。
首先,或許是怕消費者不習慣,EQC并沒有概念車型上標志性、冒藍光的封閉式前臉,而是保留了多輻格柵,從特定角度看,與奔馳眾多運動車型的雙輻格柵有些類似,讓EQC動感了一點。
上圖為EQ概念車,下圖為EQC實車
另外,由于法規限制,攝像頭后視鏡被改回了傳統后視鏡,第三處修改,則是EQC取消了概念車上的隱藏式門把手。
而這些妥協每一刀都精準地砍在了風阻上,EQC最終的風阻為0.28Cd,雖然比GLC的0.31Cd已經有很大進步,但和特斯拉Model X標桿性的0.24Cd還有更大的距離。
總之,從外觀上來看,EQC與奔馳GLC的血緣關系基本一眼就能看出來,EQC的外觀,也沒有和燃油車作出強烈的區隔。
在內飾部分,營造豪華感一向是奔馳的強項,在EQC上也不例外。從官方的內飾圖來看,大量的皮質材料、針腳細密的走線、寬闊的扶手箱…都能體現這臺豪華車的身份。
值得注意的是,奔馳在EQC上一改圓形空調出風口的設計,換成了線條感更強、更有科技范的矩形出風口。當然,EQC內飾中最具科技感的還是最先用于新A級的MUBX車載系統的兩塊10.25英寸屏幕。
帶電80度,續航450公里
在要更受關注的三電系統部分,EQC的電池容量為80kWh,官方給出的NEDC續航里程超過了450公里,在目前還不多見的豪華純電動SUV中,這算是正常水平。
今年發布的捷豹I-PACE,其NEDC續航達到了500公里。而兩周之后同樣將亮相的奧迪e-tron,在宣傳中也表示最大續航里程超過了500公里。
與該續航對應的是EQC的雙電機四驅動力系統,最高能輸出300kW的功率,最大扭矩達到765Nm,整車極速180公里/小時。
EQC電驅動力系統
在加速性能上,EQC明顯是對標Model X 75D的——雖然最大功率落后Model X 75D,但EQC的百公里加速為5.1秒,比前者快0.1秒。
而在充電方面,EQC支持7.4kW的交流電慢充,同時支持110kW的直流快充,能夠在40分鐘內將電量從10%充至80%。在家庭充電場景中,奔馳還推出了Wallbox這個產品,來加快充電速度。在公共充電方面,奔馳今年已將旗下充電業務與寶馬合體,雙方會有更多資源可用。
這里值得一提的是EQC的重量——作為一款4.7米長的車,EQC的整備質量達到了2425kg,與5米長、2460kg的蔚來ES8相差無幾,其中EQC的電池組重量達到了650kg。而奔馳在發布中一直很熱衷于將EQC 22.8kWh的百公里耗電展示出來。
這一舉動有些喜感——一方面,4.7米長的EQC重達2.4噸,可見輕量化工作不咋地;同時在比蔚來ES 8只多10度電的情況下,EQC的NEDC續航多出了100公里,似乎又體現出EQC“很省電”。
自然語言交互成主打,智能化水平“一般般”
車東西此前在體驗捷豹I-Pace的時候,一個比較明顯的體驗是車輛的智能化水平不夠高,缺乏體現豪華品牌價值的智能車載系統或者自動駕駛功能。
而奔馳的EQC,在紙面實力上,其智商略微高了一些。
EQC搭載了首先在奔馳新A級上應用的MUBX車載系統,相較于奔馳此前的車載系統,屏幕更大、支持觸控操作。對于EQC的車主來說,這款車上的MUBX還會進行特別的定制——比如歡迎界面是為EQC車主專門打造,而車載導航中顯示的也是充電站而不是加油站。
另外,EQC的MUBX搭載了支持自然語言交互的語音控制功能,說出喚醒詞“Hey Mercedes”即可下達語音命令——奔馳舉的例子是調節空調溫度。相較于此前的車內語音控制功能,EQC內搭載的更加靈活,能夠理解更隱晦的指令。
在輔助駕駛配置上,EQC并沒有引入自動駕駛的全新科技,而是維持了奔馳中高級車型的既有表現,擁有的基本是奔馳ADAS功能選裝包中的能力。
其中值得一提的是Active Distance Assist DISTRONIC,這套系統能夠在高速情況下檢測到突發擁堵的時候主動減速、告警;在時速低于60公里時,這套系統則會依照車道線讓EQC實現自動跟車,如果車道線不清楚,EQC就會跟隨前車軌跡。
最近,這套技術被吉利下放到了11萬的繽瑞車型上,取名ICC,不知奔馳看后作何感想。
另外,蔡澈雖然在EQC亮相過程中表示也會基于用戶的數據讓車載系統、讓整個服務生態變得更加智能,但在產品介紹中,奔馳一直沒有提及EQC能否通過OTA實現功能升級。對于建立一個開放的車載應用生態,奔馳似乎也沒有興趣。
戴姆勒董事長 蔡澈
豪華品牌圍堵特斯拉?被“誤傷”的或是他們
在EQC發布后,奔馳官方的感言是,純電動車的舞臺中,終于有了梅賽德斯的身影。這仿佛有一種EQC是奔馳救星的感覺。
今年第二季度,奔馳母公司戴姆勒利潤報收26億歐元,較去年同期下滑了近30%。其中奔馳雖然銷量再創新高,利潤反倒還減少。戴姆勒在各種壓力下也正式宣告將進行重組。
戴姆勒重組
而在更早之前,2016年,奔馳即提出瞰思戰略(CASE),往智能化、網聯化、電動化、共享化方向轉型。
從定位上來看,EQC是奔馳的第一款純電動主力豪華車型,它應該承擔串聯瞰思戰略各個方向、作為戰略支點的重任。
而在奔馳與老冤家的新競爭中,EQC又肩負與奧迪e-tron、寶馬iX3爭奪市場的重任。
就在EQC發布前一天,奧迪官方微信公眾號特別發文,表示e-tron的量產工作已經開始,擺明了想和奔馳搶頭條。兩周后,這款奧迪的純電動SUV也將正式亮相。
在與新興造車勢力的對局中,EQC此前被認為是捷豹I-Pace之后對特斯拉最有威脅的明星車型。而特斯拉Model 3已經連續數月拿到了美國中級豪華車市場的銷量冠軍,吊打傳統豪華品牌各車型。
身出名門,背負內外種種期待,看EQC的人們對其期待普遍都放得比較高。但從產品力來看,EQC似乎并沒有帶來任何的超預期表現,外觀、三電系統、智能體驗均中規中矩,看上去不太有擠壓特斯拉生存空間的跡象。
不過,基于奔馳與北汽的合作,EQC最早明年就將在國內量產上市。如今便宜的GLC不到40萬,如果EQC能夠通過國產壓下價格,那么憑借奔馳的品牌力,國內傳統車企與新造車勢力尋找的40-60萬價格區間純電動車市場,仍將被EQC部分填補。
目前,這一價格區間正在由國內的新老造車勢力——蔚來與上汽,通過ES8和Marvel X進行探索。同理,作為EQC競對的奧迪e-tron,寶馬iX3,定位也大概率會落在這個區間。
以EQC起頭,豪華電動車品牌真正開始填補高端電動車的市場空白。
相對均衡的屬性加上品牌力背書,即便是產品力“不驚艷”,EQC為首的豪華品牌們,也仍會給想造高端電動車的中國車廠們,帶來無形的壓力。
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