雖然博郡汽車并沒有大聲量的傳播此次合作，但合作本身的重量級卻不容小覷。

作為新造車公司中的玩家之一，博郡汽車及其全資子公司駿盛電池于8月底與中化國際完成了投資合作意向協(xié)議簽約儀式。根據(jù)官方說法，本次投資合作意向協(xié)議的簽署旨在推動各方在三元鋰電池產(chǎn)品的研發(fā)和應用、新能源汽車、智慧出行、充電服務等領域展開進一步投資合作。

在筆者看來，雖然博郡汽車并沒有大聲量的傳播此次合作，但合作本身的重量級卻不容小覷。簡單而言，中化國際作為世界500強前100名的大型央企中化集團的成員企業(yè)，在新能源、新材料等領域?qū)嵙γ黠@，而其最終選擇與博郡合作，背后的原因值得琢磨。

博郡汽車的底牌是什么？

為什么會得到中化的青睞？想回答這個問題，就得從博郡汽車的“底牌”說起。

成立于2016年12月的博郡汽車，從公司背景上看有點類似于前途汽車，其創(chuàng)始人黃希鳴和前途汽車董事長陸群一樣，擁有很深的技術背景。黃希鳴曾帶出過成功的汽車工程技術公司。

具體而言，黃希鳴在2007年開始經(jīng)營上海思致汽車工程技術有限公司和美國先進車輛技術有限公司(AVT)，這兩家公司先后為多個整車廠做整車底盤設計開發(fā)和整車性能調(diào)校，例如一汽新紅旗、北汽Arcfox Lite、上汽電動汽車最新旗艦產(chǎn)品Marvel X、美國Fisker公司Karma和Atlantic車型、比亞迪秦唐王朝系列、吉利帝豪EV等知名車型。

筆者曾從博郡汽車方面了解到，其致力于打造具有國際視野的中國新能源汽車整車企業(yè)，堅持自主可控正向研發(fā)的道路，是國內(nèi)少有的擁有正向開發(fā)純電驅(qū)動平臺能力的新造車企業(yè)。作為純電動車的核心部件，博郡汽車對于電池的重視程度頗高，因此成立了全資子公司駿盛電池，該公司專注于電芯、模組和Pack等三元鋰電池項目的研發(fā)和生產(chǎn)。

在筆者看來，博郡汽車與其他新造車公司最大的不同在于，整個公司的調(diào)性非常“技術范兒”。兩個例子可以佐證：

一方面在于團隊：黃希鳴在美國佛吉尼亞理工大學獲得了航空航天博士，曾任美國福特汽車、美國通用汽車高級工程師和技術負責人；主管整車性能的包益民是美國肯塔基大學的機械專業(yè)博士，曾在美國福特供職十余年，2012年回國是國家“千人計劃”特聘專家，任一汽轎車股份有限公司技術總監(jiān)；主管“三電”系統(tǒng)的梁偉是美國伊利諾伊大學香檳分校博士，也曾在美國福特供職八年，回國是國家“千人計劃”特聘專家，任長安新能源總工程師兼研究院副院長；博郡汽車副總裁、駿盛電池總裁張志偉是美國凱斯西儲大學的電化學博士，曾任SKC北美副總裁，主導過多個電池技術研發(fā)和國內(nèi)電池工廠建設；當然，還有曾任福特汽車首席工程師的博郡高級副總裁Jerry Lavine、車輛底盤專家Antony Marcheff等等。

一方面在于傳播：自2017年第一次對外傳播公司愿景之后，博郡汽車一度在媒體端失聲，直到2018年中旬才第二次小規(guī)模的做媒體傳播。在黃希鳴眼中，多說無益，真正拿出產(chǎn)品才是硬道理。當然，少說多做的理念也為博郡修煉內(nèi)功提供了相對安靜的外部環(huán)境和內(nèi)部土壤，尤其是乘用車整車制造被譽為制造業(yè)王冠上的王珠，可見門檻之高，不沉下心來扎根技術，難以產(chǎn)生核心技術門檻。

目前，博郡汽車擁有1000多人的團隊，在上海、北京、南京、淮安和美國底特律分別設置了研發(fā)中心、營銷中心、制造工廠等機構(gòu)。車輛及技術方面，博郡汽車目前在底盤平臺、整車性能、三電技術、輕量化、造型、內(nèi)外飾及智能駕駛系統(tǒng)等方面擁有長期積累和核心優(yōu)勢，是國內(nèi)少有的具備和國際汽車品牌相競爭實力的新能源車企。

根據(jù)計劃，博郡汽車將于2019年4月的上海車展期間，完成品牌旗下全系產(chǎn)品的亮相，其中首款產(chǎn)品將于2019年底量產(chǎn)。

博郡汽車核心團隊

能為中化帶來什么？

無疑，博郡汽車自身的能力儲備是其能與中化牽手的基礎。

此外，作為世界500強公司中國中化集團的成員企業(yè)，中化國際聚焦精細化工業(yè)務，其此次選擇與博郡汽車達成合作，究竟又是看中了后者的哪些可以對公司產(chǎn)生幫助的核心特質(zhì)？

在筆者看來，兩個方面尤其重要：

第一：深入三元鋰電池領域。

中化國際曾明確表示過希望在新型更高特性的正負極電池關鍵材料以及新型電池體系方面的深入愿景。今年6月，我國正式實施的新能源汽車補貼新政對新能源汽車的續(xù)航里程等技術指標提出了更高的要求。在種種大背景下，中化國際選擇在三元鋰電池領域的深入需求進一步凸顯出來，而這也恰恰和博郡汽車、駿盛電池的業(yè)務專注領域不謀而合。根據(jù)計劃，中化國際與駿盛電池、博郡汽車的合作將重點聚焦三元鋰電池，聯(lián)合推動更高性能三元鋰電池產(chǎn)品的開發(fā)與推廣。

第二：布局整車領域相關業(yè)務。

除了單純的聚焦電池業(yè)務外，中化國際牽手博郡汽車，還在一定程度上為其核心業(yè)務衍生做了鋪墊和儲備。眾所周知，純電動車目前已經(jīng)被行業(yè)公認為未來若干年快速增長的業(yè)務領域，各行業(yè)的巨頭們均覬覦這塊蛋糕。此次通過深度牽手一家有實力的新造車公司，有機會幫助中化國際一方面在車輛產(chǎn)品本身的相關業(yè)務上做衍生，一方面有利于其布局充電等周邊業(yè)務，增加集團綜合盈利點。

會形成哪些化學反應？

值得注意的是，在雙方的合作達成后，博郡汽車與中化也能一定程度上形成化學反應。

例如，在資本層面，中化的資金能力前期可為博郡汽車在整車、技術等研發(fā)層面提供基本支撐，后期則可在充電、服務等綜合布局上形成合力；技術層面，中化本身擅長的新材料、化工等技術，在一定程度上也可以與博郡汽車研發(fā)端的相關技術形成互補。

值得注意是，今年3月，博郡汽車還與一汽吉林汽車有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，就合作生產(chǎn)車型的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等事項，達成合作。在業(yè)內(nèi)人士看來，這一合作一方面能夠加快博郡汽車目前在生產(chǎn)體系方面的構(gòu)建，另一方面也有利于保障博郡汽車落地的產(chǎn)品品質(zhì)。某種層面上看，博郡與一汽的合作更集中在整車層，而與中化的合作則更聚焦技術層和服務層，三方能夠形成合力。

根據(jù)博郡汽車的計劃，其現(xiàn)有A、B、C三個全新自主研發(fā)的整車生產(chǎn)平臺，其中A平臺產(chǎn)品主打年輕化，B平臺主打中產(chǎn)階級、城市白領及普通大眾，C平臺針對喜愛電動化的受眾，產(chǎn)品將涵蓋年輕時尚個性、智能運動跨界、豪華舒適未來等多種特性，包括轎車、休旅車、SUV和MPV等多種車型。供應商方面，博郡已經(jīng)建立了比較完善的供應商體系，自建的供應商有500多家，再加上和一汽合作，供應商資源達到1000多家。

值得注意的是，博郡汽車將于明年上海車展推出的首款產(chǎn)品是一款5座純電動中級SUV，不到4.7米的車長，將擁有2.9米的軸距，對標車型包括奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5等，NEDC綜合工況續(xù)航里程將達到500公里以上。