在國家及地方政府配套政策及市場的支持下，我國新能源汽車實現了產業化和規模化的飛躍式發展。因此近年來，新能源造車行業出現了許多新勢力，如恒大、蔚來等等，但它們大部分瞄準的都是乘用車市場。隨著越來越多的企業加入乘用車造車行列，乘用車市場的造車新勢力都已經不算什么新鮮事了。

新造車勢力涌入專用車市場

或許是因為相比乘用車而言，專用車實現自動駕駛更有意義、帶來附加價值更高，所以造車新勢力又紛紛將矛頭從乘用車領域轉向專用車領域。目前“四化”是已成為汽車行業公認的未來趨勢，即電動化、網聯化、智能化、共享化。在“四化”的驅動下，專用車市場也出現了一批新勢力，希望能夠在自動駕駛、車聯網及新能源動力方面尋求突破。

了解到，在2018年7月的百度AI開發者大會上，百度就和獅橋集團達成了金額高達10億元的戰略合作投資，雙方共同探索自動駕駛技術應用及開發智能駕駛貨車。8月，駒馬集團、京東物流、威馬汽車、普洛斯＆隱山資本在以“JU無限·造不凡”為主題的2018造車計劃戰略聯合發布會上宣布聯合組建一家智慧卡車公司，共同研制卡車“新物種”，并表示新車預計2020年開始量產并投放市場。

物流市場痛點或由造車新勢力解決

專用車市場主要面向的行業就是物流行業，而造車新勢力決心進入專用車市場，也勢必會對物流行業做一番了解和研究。此前有專家認為，盡管2018年上半年重卡市場勢態良好，但隨著市場需求日益飽和痛點等因素的影響，下半年重卡市場將會出現疲態。實際上，我國的物流行業的確存在著許多痛點，如信息不對稱導致車輛空駛率高，管理有漏洞資源浪費，物流中間商層層賺差價，運輸成本居高不下等等。

針對這些痛點，造車新勢力們務必會帶著全新的方案和資本，強勢入行。駒馬集團創始人白如冰在2018造車計劃戰略聯合發布會上就表示，四個企業之間的合作是一次偉大的行業變革，是卡車的研制到應用的顛覆性變革。這不僅可以使得物流行業數字化運力、智慧物流得以真正實現，也將為未來年輕的司機們帶來全新的從業模式。

相較傳統車企埋頭造車的狀態不同，新造車勢力擁有更強的創新意識，敢于突破傳統造車思維的桎梏，它們更熱衷于從實際物流使用中的需求點和痛點倒推至生產研發環節，能夠推出針對物流行業特點的定制化車輛，滿足物流行業越來越豐富的需求。但造車新勢力的缺點也顯而易見，相比傳統車企來說，它們并沒有掌握制造專用車的核心技術，也不具有傳統車企較為成熟的產業供應鏈優勢。

入局專用車任重道遠 還需穩步前行

認為，對于新造車勢力進入專用車市場的決心，我們不能嗤之以鼻，盡管目前大部分企業還只是剛剛踏入一只腳的階段，但我們要相信它們能夠穩步前行。面對新造車勢力的加入，行業和市場也要保持一個開放的態度。新造車勢力會將其開發重點放在行業需求及客戶體驗上，這樣也能夠刺激傳統車企進行創新和改進。此外，新造車勢力加入勢必會對專用車市場造成不小的沖擊，加劇市場競爭，進一步推動市場化的程度，推動我國汽車行業加速發展。

話雖如此，新造車勢力進入專用車市場只憑態度和決心是遠遠不夠的。無論身處哪個行業，擁有技術和實力才是企業站穩腳步的根本。此外，只擁有技術和實力還不夠，還必須要堅持。新造車勢力要有一個長久的發展計劃，并長期堅持下去，如果只是一時頭腦發熱加入其中，再有技術和實力也不會走的長遠。因此，新造車勢力入局專用車仍重而道遠，還需長久計劃、穩步前行。只有靠著技術、實力，生產出創新且符合市場需求的優質產品，并能夠十年如一日的堅持，才能在這個行業獲得成功。

汽車行業不能盲目跟風入局，企業要結合自身的優勢和現有實力，做出適當的選擇。未來的專用車市場也許會出現更多的新造車勢力，但進入其中的企業要憑著自身優勢擴展產業鏈，實現技術和市場的相互融合，這個行業才能穩步發展下去。