沃爾沃經銷商維權終于有了進展。

據愉觀車市從多家沃爾沃經銷商處了解到，針對沃爾沃經銷商的虧損問題，沃爾沃中國已經拿出補救方案：今年下半年，廠家將拿出5億元補貼經銷商。

愉觀車市了解到，沃爾沃中國并非拿出真金白銀，而是以開票獎勵的方式，提高經銷商進貨的積極性，重點獎勵XC90、S90、XC60等產品，也就是說，之后經銷商在這些產品上的進貨價格將更低。

不過，愉觀車市從市場終端了解到，即便沃爾沃中國政策出臺，但經銷商的積極性依然并不高。

第一，該政策雖然看似進貨價格更優惠，但是，如果不能及時銷售形成庫存，不足以抵消進貨的優惠獎勵。

第二，由于沃爾沃的根本性問題沒有解決，雖然經銷商可以以更低的價格拿到車，但不排除為了實現銷量，經銷商將廠家的這些獎勵再反饋到終端市場上，也就說終端價也相應更低，競爭更慘烈，這樣對現有經銷商改變虧損現狀的意義并不大。

“如果從銷量上看，今年沃爾沃花出5億后，完成全年目標的可能性更大，但治標不治本，沃爾沃長期以來的頑疾，并不會隨著5億補貼而治愈。”某沃爾沃經銷商感嘆，他對沃爾沃的未來心里“涼涼”。

一聲嘆息！從二線豪華“一哥”到墊底！

沃爾沃擁有表面的光鮮，但也只有身處一線的經銷商，才能體會到光鮮背后的荒涼。

如果僅僅從銷量上看，沃爾沃中國市場不僅仍在增長，并且仍是全球最重要的市場。

今年前8個月，沃爾沃共銷售新車41．19萬輛，相比去年同期增長了14．5％。而最大單一市場中國前8個月整體銷量達到8．299萬輛，同比增長達到17．2％。

不過，美麗的數據之下，沃爾沃的危機卻是藏不住的。

一、作為曾經二線品牌的第一名，在吉利收購了沃爾沃之后，還曾雄心勃勃表示要追趕一線BBA，但是，沃爾沃在被吉利接手，實現了短暫的輝煌后，近年來，因為管理團隊的更替，沃爾沃也卻越來越“墮落”。今年前8個月，沃爾沃排名第第四名，墊底二線豪華品牌。

看看第一名凱迪拉克，前8個月銷量超過14萬，與銷量才8萬多的沃爾沃之間已經不在一個級別，而即便捷豹路虎8月份遭遇大跌，也仍排在沃爾沃之前，沃爾沃的理想與現實正在漸行漸遠。

二、作為曾經被譽為“最安全”豪華車的沃爾沃，以低調的豪華著稱，品牌美譽度藏不住，但近年來，沃爾沃的品牌價值越來越低。

證明的數據來自于終端。第一是沃爾沃的高端車賣不動。

沃爾沃的銷量主要依賴于XC60，XC90正在被邊緣化，即便去年剛上市的S90，銷量也是大幅滑坡。

三、沃爾沃在以價搏量，終端市場價格大幅跳水，經銷商日子越來越不好過。

愉觀車市從經銷商處了解到，上市之初入門價37萬元的 S90，終端價格已經降到了29萬元，定價七八十萬的XC90，最低市場價格僅為45萬。即便是幾乎承擔了沃爾沃一半銷量的拳頭產品XC60，價格已經跌到了28萬元。這也使得終端經銷商處于大幅虧損中。

沃爾沃的危機剛剛開始

“終端市場表現出來的問題，實際上是品牌和管理的問題。”上述沃爾沃經銷商對愉觀車市感嘆。

因為在品牌高度上并沒有得到消費者的認同，自然，價格在終端市場大幅降低也在情理之中。

該經銷商感概，雖然現任沃爾沃汽車集團全球高級副總裁，亞太區總裁兼CEO袁小林曾多次公開強調沃爾沃的豪華感很重要，但現實看不到沃爾沃品牌豪華感，且沃爾沃原來的優勢也在失去。

沃爾沃是個以安全著稱的品牌，但是最近卻被媒體點名XC60的質量問題，甚至在2017年度，沃爾沃一度成為JD POWER新車質量最差品牌的前三甲。

為了迎合年輕群體的需求，沃爾沃推出了電動高性能汽車品牌Polestar，但是，Polestar品牌和沃爾沃品牌之間，不知道是在有意避開還是戰術上沒形成合力，針對不同的消費群體的Polestar和沃爾沃兩者之間并沒有形成“1＋1＞2”的效應，Polestar品牌本身新品牌要做成需要耗費大量的資源，而對沃爾沃品牌沒有任何幫助的話，相當于分散了沃爾沃的資源，弱化了沃爾沃品牌。

而在傳播上，沃爾沃一直在飄忽不定，定位搖擺。一會啟用彭于晏，一邊又傳播養生車的概念，在品牌打造上是模糊不清的定位，沃爾沃已經忘了自己是誰，最終結果就是資源被分散了，哪個定位都不強，最終很可能導致兩頭都落空。

品牌和管理是根源問題

沃爾沃的問題并非一日之寒，是長期累積下來的。沃爾沃產品定位和價格倒掛的嚴重，直接導致了終端盈利能力。

在市場終端，沃爾沃的庫存已經達到2：1，有些甚至3：1。終端網絡虧損，以至于今年早些時候，經銷商危機爆發。

上海白玉蘭廣場偶遇沃爾沃經銷商進行維權。維權者身穿“沃爾沃，還我公道，還我返利”的T恤，打出“沃爾沃，承諾不兌現，套路經銷商，還我公道！”的條幅，在白玉蘭廣場沃爾沃總部大樓前進行維權。

而今年6月，杭州最大也是第一家經銷商世之貿的退網以及沃爾沃銷售網絡上的不穩定，多家經銷商退網。

無論是品牌的問題，還是終端的問題，造成沃爾沃諸多問題的根源還是管理問題。

隨著團隊的大量流失，沃爾沃近年來在團隊上的處于“真空”狀態，離職潮一直在延續。

而現有團隊為了出業績，以簡單粗暴的方式來提升銷量，一，向大型經銷商集團壓庫。二，建更多新店，每家經銷商都攤點庫存，總庫存增大、總批發銷量也增加了。

而這些也直接導致了沃爾沃危機的集中爆發。

治標更要治本

袁小林對沃爾沃抱有美好的愿望：下一個十年“將成為全球汽車行業的引領者”的宏愿。

但現實是： 估值在300億元的沃爾沃IPO已經無限期推遲。

據報道，由于擔心估值問題，吉利決定推遲旗下沃爾沃汽車上市時間。沃爾沃CEO哈坎·薩莫艾森也表示當前并不是沃爾沃上市的最佳時機，沃爾沃選擇無限期推遲上市時間。

愉觀車市了解到，沃爾沃推遲上市的最主要原因是：企業需要穩定的市場條件才能上市，目前的市場環境無法確保股票上市后有出色表現，不能給投資者帶來確定性上升空間。

作為沃爾沃的控股股東，吉利汽車董事長李書福李書福也已經意識到中國市場問題，李書福表示沃爾沃在上市之前應該進一步開拓中國市場。

但愉觀車市也擔心：

如果沃爾沃尚存的問題不解決，僅僅靠一張美麗的報表支撐著，上市延后也未必能等到合適的時機！

袁小林曾表示要通過建立起一個龐大且有競爭力的體系，來確保（沃爾沃中國）銷量逐步穩健、有質量的增長。

而愉觀車市認為，有質量的增長首先要解決的是品牌和管理上的問題，無論是業績考量還是出現問題以后的解決方案，都不能拍著腦袋，簡單粗暴去解決，而是要真正解決問題的核心。

沃爾沃急需解決的是真正從根本上提升管理水平，打造品牌，重塑沃爾沃豪華品牌形象，依靠專業能力，從根本上提高內部員工和終端經銷商的積極性，走上健康的上升軌道。