近日，吉利汽車(chē)80億元?jiǎng)恿﹄姵仨?xiàng)目落戶(hù)湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，預(yù)計(jì)2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產(chǎn)。吉利汽車(chē)動(dòng)力電池“自給戰(zhàn)略”進(jìn)一步推進(jìn)。眾所周知，比亞迪的“電池外供”戰(zhàn)略正在如火如荼地進(jìn)行，而吉利汽車(chē)為何要“反其道而行之”？

被寧德時(shí)代“綁架”了

從國(guó)家工信部發(fā)布的車(chē)型目錄發(fā)現(xiàn)，吉利汽車(chē)現(xiàn)有的幾款新能源車(chē)型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等采用的都是寧德時(shí)代提供的配套電池。從瑞典亮相的EQC純電動(dòng)SUV到威馬EX5，寧德時(shí)代頻繁出現(xiàn)在大眾的視野中，根據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前和寧德時(shí)代牽手的國(guó)內(nèi)外整車(chē)企業(yè)共有27家。

數(shù)據(jù)顯示，2018年1－6月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名中，寧德時(shí)代以6．5GWh裝機(jī)量的一騎絕塵之勢(shì)，遙遙領(lǐng)先，一家霸占41．6％以上的市場(chǎng)份額。這不僅超出第2名比亞迪21．4％的近一倍，更是將排名第3－10名的國(guó)軒高科5．9％、孚能科技4．6％、億緯鋰能3．5％、比克電池2．6％、萬(wàn)向2．4％、天津力神1．7％、北京國(guó)能1．6％、江蘇智航1．2％等電池企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

對(duì)于寧德時(shí)代越來(lái)越“一家獨(dú)大”的趨勢(shì)，有業(yè)界人士分析道，“這種眾星捧月式的采購(gòu)帶來(lái)了兩種結(jié)果，一是訂單驟增，導(dǎo)致寧德時(shí)代電池一時(shí)供不應(yīng)求；二是排隊(duì)等候的車(chē)企成了拴在一根繩上的螞蚱，交付進(jìn)度很大程度上由寧德時(shí)代說(shuō)了算?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2018年1－6月，我國(guó)新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售41．2萬(wàn)輛，其中電池靠自給自足的比亞迪，其新能源車(chē)銷(xiāo)量為7．1萬(wàn)輛，其余絕大部分電池由寧德時(shí)代提供，可以說(shuō)很多車(chē)企已經(jīng)被寧德時(shí)代“綁架”。“寧德時(shí)代的貨真的是供不應(yīng)求，電池裝不上車(chē)就沒(méi)法出廠(chǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商拿不到車(chē)，我們也非常焦灼?！蹦承履茉雌?chē)內(nèi)部人士表示了自己的擔(dān)憂(yōu)。

寧德時(shí)代在今年上市前的招股說(shuō)明書(shū)中稱(chēng)，隨著公司現(xiàn)有客戶(hù)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量不斷擴(kuò)大以及不斷開(kāi)拓新的客戶(hù)，公司目前的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足未來(lái)市場(chǎng)對(duì)公司產(chǎn)品的需求，產(chǎn)能有待進(jìn)一步提升。而當(dāng)前整車(chē)企業(yè)的焦慮也印證了這一點(diǎn)。

動(dòng)力電池業(yè)的“病癥”

寧德時(shí)代等少數(shù)幾家電池商供應(yīng)大部分的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商，在很大程度上反應(yīng)了整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)存在的“病癥”：高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)多的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總產(chǎn)能約135GWh，有效產(chǎn)能110GWh，而動(dòng)力電池裝機(jī)總量36．4GWh，平均產(chǎn)能利用率僅有30％左右，而由于缺乏訂單，部分中小企業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為10％。

“目前我國(guó)動(dòng)力電池整體產(chǎn)能很高，但很難滿(mǎn)足國(guó)家政策調(diào)整后對(duì)產(chǎn)品的要求?！敝袊?guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍表示。隨著國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池能量密度指標(biāo)要求的提高，產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的門(mén)檻同時(shí)也被提高，那些低端的動(dòng)力電池產(chǎn)品，由于不能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的需求，導(dǎo)致汽車(chē)廠(chǎng)商只能在寧德時(shí)代、比亞迪等少數(shù)電池企業(yè)中爭(zhēng)搶訂單。

不得已“自謀出路”

雖然吉利目前以寧德時(shí)代電池為主，但早就未雨綢繆，無(wú)論是領(lǐng)克還是博瑞GE在電池上的謀劃，吉利都留有后手。電池中國(guó)網(wǎng)了解到，博瑞GE電芯雖然是由寧德時(shí)代提供，但集成和電池包卻是由吉利控股旗下專(zhuān)門(mén)從事電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售的子公司威睿電動(dòng)承擔(dān)。威睿電動(dòng)除了向博瑞GE提供電池包以外，未來(lái)還將為帝豪GL PHEV等更多車(chē)型提供電池包服務(wù)。

根據(jù)此前消息稱(chēng)，吉利汽車(chē)制定了“2020年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛，其中新能源產(chǎn)品占比達(dá)到90％”的目標(biāo)，為此吉利將在未來(lái)3年內(nèi)推出30多款新能源和節(jié)能車(chē)型，因此作為配套的電池制造項(xiàng)目也必須隨之加速推進(jìn)。

據(jù)了解到，像吉利這種“自謀出路”，自建電池工廠(chǎng)或者與電池企業(yè)合資建工廠(chǎng)的車(chē)企越來(lái)越多。國(guó)外的大眾、戴姆勒、特斯拉等外資巨頭或新貴近年紛紛選擇自建工廠(chǎng)，而國(guó)內(nèi)的上汽、北汽等汽車(chē)集團(tuán)，目前均已與寧德時(shí)代合資建設(shè)動(dòng)力電池工廠(chǎng)。

起初，整車(chē)企業(yè)認(rèn)為車(chē)企最好不涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域，而現(xiàn)在隨著新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，像吉利這樣的眾多車(chē)企巨頭又出于掌握核心零部件、控制成本、保障電池供應(yīng)等考量因素，紛紛選擇自建或聯(lián)合動(dòng)力電池企業(yè)建設(shè)電池工廠(chǎng)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“目前中國(guó)的自主品牌中，有80％的企業(yè)有跟電池廠(chǎng)合資的想法，或者說(shuō)正在實(shí)施。”

據(jù)認(rèn)為，作為全球最大的動(dòng)力電池市場(chǎng)，我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電池的產(chǎn)品供給卻只集中在少數(shù)幾家，這種 “雞蛋放在了極少數(shù)的籃子里”現(xiàn)象是非常危險(xiǎn)的。

寧德時(shí)代、比亞迪即便再大，但僅靠一兩家大企業(yè)還是不足以撐起整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)這個(gè)大市場(chǎng)。以目前的行業(yè)現(xiàn)狀看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池業(yè)的整體行業(yè)集中度還比較低，小而分散的狀態(tài)急需改善。無(wú)論是從市場(chǎng)供給的角度，還是與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度，中國(guó)市場(chǎng)都迫切需要再多孕育出幾個(gè)“寧德時(shí)代和比亞迪”。