北京時間9月18日12：00，奧迪旗下全新純電動SUV——e－tron在美國舊金山正式開啟全球首發。據悉，這款新車此前經歷了多種不同測試，且搭載了眾多黑科技，被視為豪華電動車領域的強勁競爭對手之一。

無獨有偶，奔馳和BMW也在近期發布了最新面向未來的新能源產品。9月4日，梅賽德斯－奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發布旗下EQ品牌的首款量產車型——奔馳EQC。新車定位純電動中型SUV，2019年底，EQC將在華投產并上市銷售。9月16日，“BMW Vision iNEXT環球之旅”最后一站來到北京，向外界展示了寶馬集團旗下最新的概念車——BMW Vision iNEXT。

可以看到，傳統車企巨頭們先后加入打造新能源系列產品的戰局，新能源汽車終于迎來了爆發式發展的春天。

事實上，2018年伊始，中國汽車工業協會等權威機構，依據2017年中國乘用車產銷情況就曾預測，2018年中國新能源汽車銷售增長將同比高達40％左右，銷量也將達到100萬輛，屆時，2018年將成為新能源汽車發展的重要時間窗口。

如今，2018年已過多半，有關中國市場的汽車銷量報告也證實了年初的判斷正確無疑。據中汽協發布的8月份汽車銷量數據報告顯示，今年8月，汽車產銷分別是199．99萬輛和210．34萬輛，同比分別下降4．38％和3．75％。不過，對比傳統燃油車的“下行”態勢，新能源細分市場銷量卻漲勢喜人，今年1～8月新能源汽車產銷分別是60．7萬輛和60．1萬輛，同比增長75．4％和88％，有望達成百萬輛的銷量目標。

面對傳統燃油車連續數月產銷下滑的態勢，有分析指出，中美貿易摩擦升級所造成的汽車價格不穩是一大原因，因為汽車產業的發展也面臨很大的不確定性因素。相比之下，新能源汽車無論是在政策利好因素，還是不斷提升的技術和產品質量加大了消費者對新能源汽車的接受度等，都具備了十足優勢，可謂“萬事俱備，只欠東風”。

如今，“東風已來”。在市場一路走高的背景下，越來越多的車企紛紛加入了新能源汽車制造領域。如果說，以小鵬汽車、蔚來汽車和威馬汽車等為代表的一眾造車新勢力，希望借助新能源汽車這個產業發展新機遇切入中國汽車行業的洪流中，為行業發展注入新鮮血液，嘗試更多發展路徑，成為參考范本。那么，以奧迪、寶馬和奔馳為首的豪華車企們“大象轉身”，憑借實力雄厚的資金儲備和強大的科研實力，正式大刀闊斧地加入“戰局”，他們的一舉一動則更加真切地讓業界看到成熟的新能源產品落地量產的可能性。

站在當下遙望未來，是任何一家有戰略眼光的企業在規劃未來發展計劃時必不可少的策略。對于有著百年發展歷史的“德系三強”來說更是如此，汽車工業走過百年，歷經多次技術能源革命，未雨綢繆，緊跟甚至引領發展潮流是他們立于不敗之地的不二法寶。

如今，歷史的洪流指引著汽車制造向綠色、智能、科技方向靠攏，“德系三強”也紛紛祭出了各自的殺手锏，在新能源戰略上的部署各有特點，并取得了一定成績。

奧迪：投資100億歐元 5款全新的純電動車型推向市場

在新能源汽車這個新領域，奧迪無論是在資金、技術還是研發等領域都做出了優先傾斜。據悉，奧迪削減了在汽油車和柴油車型上的研發，并對大眾集團旗下的資源進行整合，減少各品牌的重復開發投入，節約成本。同時，拿出100億歐元轉投新能源領域，未來幾年時間內，奧迪將有5款全新的純電動車型推向市場，其中，今天于洛杉磯全球首發的e － tron電動SUV就是其新能源戰略的首款車型。

同時，作為奧迪海外最大單一市場，奧迪在華新能源部署也提上了日程。據悉奧迪與其合作伙伴中國一汽簽署了十年商業計劃書，重點布局新能源領域。未來五年，奧迪計劃對5款e－tron車型實現國產，其中包含一款續航里程超過500公里的純電動車型。

寶馬：2025年新能源汽車占總銷量的15％～25％

寶馬集團在電動出行領域積極踐行，積累了超十年的發展經驗，目前已有超過25萬輛電動汽車行駛在路上。在其最新的“第一戰略”規劃中，“電動化”計劃提出要在2020年之前，確保寶馬所有車系都具備電動選項；到2025年將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型；到2025年新能源汽車占寶馬總銷量的15％～25％。而BMW Vision iNEXT這款概念車的誕生，則標志著寶馬集團開始談及“人”和未來技術，詮釋未來出行時代人與科技的關系。

除了讓產品走在前列外，寶馬發展新能源的理念也在同步跟進。讓消費者有環保意識，接受新能源產品，寶馬Mission i 體驗活動是一個突破口。同時，寶馬品牌還致力于推廣馬拉松運動，用電動車作為運動化或是馬拉松比賽的活動用車，借助體育賽事營銷來宣傳其新能源發展理念。

奔馳：聚焦EQ電動子品牌 首款新能源SUV EQC有望2019年發布

電動化是戴姆勒集團“瞰思未來”（智能互聯、自動駕駛、共享出行和電力驅動）戰略的核心支柱，此前，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯－奔馳汽車集團全球總裁蔡澈就曾宣布，集團計劃在未來幾年時間內把Smart打造成為一個純電動汽車品牌，這也使Smart成為首個將產品陣容轉變為全電動車的傳統汽車品牌。

與此同時，到2022年還將實現梅賽德斯－奔馳整體產品陣容的電氣化，即每個車系中奔馳都將為用戶提供至少一款電動車型。如今，除了在2017年法蘭克福車展上亮相的EQA概念車之外，近日奔馳宣布其EQ品牌旗下的SUV車型EQC將于2019年正式發布，該車型基于EMA平臺打造，并有望在德國不萊梅工廠進行生產。

與此同時，在全球展開新能源布局推進電動化的進程中，中國市場同樣擔任了特殊使命，據戴姆勒大中華區總裁兼CEO唐仕凱介紹，鑒于中國“2025戰略”規劃中向新能源領域的政策偏移，以及逐步成熟完善的配套設施落成，中國有望成為推動新能源汽車向前發展的先驅代表，因此，戴姆勒集團預計中國市場的銷量將在奔馳電動車全球銷量中占有很大的比重。