上周三，日本汽車巨頭本田宣布與美國汽車巨頭通用汽車達成合作，雙方共同發展自動駕駛技術，同時，本田投資27．5億美元到通用汽車旗下專注于自動駕駛業務的子公司Cruise，為自動駕駛領域最大單筆投資。

本田和通用的合作，是世界前六強車企之間在自動駕駛領域的合作，這是前所未有的合作，將開啟自動駕駛領域新的格局。此前，中日歐美各大車企、科技公司紛紛在自動駕駛領域進行結盟，希望在這個被蘋果現任CEO庫克稱之為所有人工智能項目之母的自動駕駛行業取得領先地位。

目前全球范圍內，各大車企之間、車企與科技公司之間、科技公司之間，在自動駕駛領域的結盟情況。由于自動駕駛技術的復雜性和應用使用的高難度，單打獨斗可能無法勝出，技術領先如谷歌Waymo，還是要尋找與傳統車企FCA、捷豹路虎集團等合作。

中國企業在自動駕駛領域，除了單兵作戰外，最值得一提的是開放平臺，不僅有百度Apollo這個全球第一個自動駕駛領域的軟件開放平臺，還有比亞迪D＋＋這個全球第一個自動駕駛領域的硬件開放平臺，此外，還有AliOS和斑馬網絡針對智能汽車的操作系統開放平臺。

自動駕駛領域，正在上演古代中國戰國時期最為著名的戰略——合縱連橫：車企與車企、車企與科技公司、科技公司之間互相合作，又互相制衡。下面跟著車智君數數車企、科技公司之間的合縱連橫，看看自動駕駛這一出戲，最終會如何演變。

01

本田＋通用的聯盟

在2018年世界五百強名單中，通用汽車和本田汽車的全球排名分別為21名和30名，汽車領域則分別位列第四位和第六位。此次，兩家公司在自動駕駛領域的合作，可謂是震驚業內。

合作的詳情是，本田汽車以145億美元的估值投資通用汽車Cruise合計7．5億美元，并承諾在未來12年內提供20億美元的資金支持。通用汽車Cruise提供自動駕駛和電動車領域的技術，而本田汽車提供設計、工程制作以及世界影響力支持。

合作的目標，是在全球范圍內大規模部署自動駕駛技術。

在大約4個月前，同樣是來自日本的財團，孫正義旗下的SoftBank以115億美元的估值，給通用汽車Cruise投資了22．5億美元。值得一提的是，2016年通用汽車收購Cruise的價格“僅”為10億美元。經過兩年的發展，增值迅速，可見自動駕駛受到資本熱捧的程度。

本田和通用的合作，為自動駕駛領域的大結盟時代增添了濃厚的一筆。縱觀中日歐美各國企業，類似的大結盟正在成為潮流。

02

豐田和大眾的戰略

豐田和大眾，是目前世界上排名前兩位的車企，一個是營收冠軍，一個是銷量冠軍。在自動駕駛領域，兩家企業都表示出了極大的熱情。

豐田內研外投

豐田的自動駕駛愿意并不是完全的無人駕駛，而是致力于減少事故的發生，此前車智君有報道豐田集團旗下Advics、Aisin Seiki Co．、Denso Corp．和Jtekt Corp．等四家公司成立專注于開發自動駕駛汽車的剎車、轉向以及相關部件管理軟件的合資公司。

隨后，豐田向優步（Uber）投資5億美元，雙方在自動駕駛領域展開合作，豐田提供技術硬件支持，而優步（Uber）則提供豐富的場景測試支持。

大眾的大聯盟野心

大眾在自動駕駛領域的步伐，受到了近年來的排放門影響有所跟不上節奏，但是，最近大眾蘇醒了，一方面計劃收購此前投資的自動駕駛初創公司Aurora，但被拒絕，因為Aurora除了和大眾合作，還和韓國現代等幾家車企合作，這是其想保持獨立發展的重要原因。

收購Aurora受挫并不影響大眾在自動駕駛領域的野心，隨后，歐洲媒體報道稱，大眾正在與包括汽車制造商在內的近15家不同的公司，討論在自動駕駛領域的結盟事宜。

透露該消息的人士稱，大眾引導的結盟要比德國汽車制造商Here聯盟（here是地圖供應商，為自動駕駛提供高清地圖）以及充電聯盟Ionity更要負責，因為大眾引導的自動駕駛結盟重點在于自動駕駛系統，整合未來汽車智能核心的自動駕駛技術工程師，難度遠比核心在于運營的Here聯盟和Ionity聯盟要大得多。

據該消息人士介紹，在考慮合作伙伴的時候，大眾聯盟考慮的一個關鍵標準是“技術是否開源”，這意味著參與者對聯盟的技術使用沒有限制。實際上，就開源聯盟而言，中國的科技公司和車企走在了前面。

03

中國的開放平臺

目前，中國自動駕駛領域的開放平臺，包括了百度Apollo、比亞迪D＋＋和斑馬網絡推出的整車個性化開放平臺（T．O．P）和AliOS開放平臺。百度Apollo，是自動駕駛領域第一個開源的平臺。而斑馬和AliOS更像是操作系統的開放平臺，這是自動駕駛智能汽車時代必不可少的。

百度Apollo

在2017年4月，短暫入主百度主導百度All In AI戰略的陸奇，主導百度推出了自動駕駛軟件平臺——Apollo，旨在向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。

雖然陸奇在入主百度短短一年多久離職了，但是，百度仍舊頑強的堅持并且擴大其Apollo戰略，這和近年來百度戰略一年一變的情況不太一樣，可見百度對自動駕駛開放平臺的重視。

值得一提的是，百度Apollo開發平臺的合作伙伴，囊括了國外車企巨頭戴姆勒、寶馬和本田等，國內車企包括中國一汽、比亞迪、東風汽車、北京汽車等，造車新勢力蔚來汽車、車和家等，以及一級供應商博世、大陸等，還有眾多的汽車產業鏈上下游企業超過100家。

在9月中旬，百度還宣布推出基于Apollo的車路協同（V2X）開源技術。

比亞迪D＋＋

而在今年9月份，中國新能源汽車制造商比亞迪宣布推出D＋＋開放平臺，并舉辦全球開發者大會，發布了搭載全新開放平臺的“秦Pro”車型。側重于硬件開放的比亞迪D＋＋開放平臺，其合作伙伴包括了軟件開放百度Apollo、語音巨頭科大訊飛、云服務公司阿里云以及博世、大陸等一級供應商等。

比亞迪D＋＋作為一個硬件開放平臺，比亞迪開放了車輛的66個控制系統和341個傳感器，隨著汽車電子水平的提高，將來開放的系統和傳感器將會更多。比亞迪希望通過D＋＋硬件開放平臺，可以吸引更多的開發者開發車主服務，從而打造一個類似蘋果在手機領域的生態平臺。

AliOS和斑馬網絡

提到平臺，就不得不提阿里巴巴，阿里巴巴和上汽集團在2015年合資成立斑馬網絡，基于AliOS系統打造出更適合車企個性化定制的斑馬系統。在2018年云棲大會上，AliOS和斑馬系統分別推出了開放平臺。

AliOS開放平臺開放了包括云應用開發、場景智能感知等6大類60余項底層系統級別能力，并同步提供車載開發工具和測試環境，開發者可對駕駛艙、車燈、故障等100多種實車信號進行快速模擬。

斑馬的整車個性化開放平臺（T．O．P），基于AliOS，發布斑馬智行Plus、斑馬智行Pro、斑馬智行Lite三大版本，可快速適配市場上幾乎所有車型，滿足車廠個性化需求。車廠能夠根據硬件平臺的規劃選擇不同梯度的產品版本，而在消費者端的生態服務體驗則完全一致。

斑馬網絡和AliOS的關系，AliOS側重的底層技術開發，而斑馬網絡則是基于AliOS針對不同車企的個性化定制，兩者相輔相成。

在中國，科技公司主導的自動駕駛領域的大結盟時代已經開啟了，而中國的車企們，大多還在猶豫不決，各自為戰，確定能跟上時代的步伐嗎？

其實，無論是中國的自動駕駛開放平臺，還是國外的自動駕駛車企或車企與科技公司的聯盟，都面對共同的敵人，自動駕駛領域的領頭羊，脫胎于谷歌X實驗室無人駕駛汽車項目，現已獨立并與谷歌平行的Waymo。

04

Waymo與車企的大結盟

Waymo，世界上最為矚目的自動駕駛企業，從2009年開啟研究自動駕駛技術至今，擁有著最強大的技術能力和測試經驗，目前已累積超過900萬英里的測試里程，測試范圍遍布美國，即將在2018年底或2019年推出共享無人駕駛出租車業務。

實際上，Waymo的前身，也就是谷歌X實驗室無人駕駛項目，曾經推出過自動駕駛原型車，一輛沒有方向盤的車輛，但是，Waymo最終放棄了自己造車的計劃，轉向和車企結盟獲得成熟車型進行改造。

Waymo先后和捷豹路虎集團以及美國菲亞特－克萊斯勒集團（FCA），在自動駕駛領域達成合作。合作的模式基本一致，捷豹路虎集團和FCA集團為Waymo提供車輛，而Waymo為兩家車企提供可量產的自動駕駛技術，

而Waymo自身并不準備量產車型，而是通過改裝現有車型，使其具備自動駕駛能力，然后提供無人駕駛出租車業務。按照計劃，Waymo將會采購2萬輛捷豹I－PACE還和6．2萬輛的克萊斯勒Pacifica。目前，這兩款車都在Waymo的改造下，在美國提供無人駕駛出租車業務測試服務。

除了和捷豹路虎和FCA合作，Waymo一個潛在的合作對象是目前世界上最大的汽車聯盟：日產－雷諾－三菱聯盟，在今年9月份，谷歌與全球最大的汽車聯盟日產－雷諾－三菱聯盟達成合作，將從2021年起向全球數百萬輛新車，提供基于安卓操作系統的車載信息娛樂系統。

如果谷歌和日產－雷諾－三菱聯盟合作順利的話，下一步的合作極有可能就是自動駕駛領域的合作，當然了，日產－雷諾－三菱聯盟自己也在進行自動駕駛的相關研究、測試，并且制定了相關的車型戰略。

05

自動駕駛為何要結盟

自動駕駛技術，將會深刻改變目前人類的交通出行方式以及未來城市規劃建設，其發展將會往智能交通、智慧城市的方向發展，并且推動相關法律法規的制定，對未來人類的生活產生深刻的影響。

自動駕駛影響的范圍之廣、程度之深，以及自動駕駛對技術要求之高，并且需要尋得法律法規的支持，這樣復雜的事情不是一個公司一個企業可以完成了，需要的彼此結盟，而且是產業鏈上下游以及政府部門加入的大合作。

自動駕駛的大結盟，目的是技術共享、成本降低和技術推廣，如本田和通用的合作，Waymo和捷豹路虎、FCA的合作等，以及中國的幾大開放平臺。而政府部門、學術界、研究界的加入，則會讓自動駕駛領域有著深刻的發展技術和政策支持。

縱觀國內外，自動駕駛領域的大結盟趨勢已經形成，未來汽車行業的競爭，必然是基于自動駕駛技術聯盟的出行服務的競爭，自動駕駛技術聯盟旨在降低技術普及的成本，加快技術落地，而出行服務的質量將會決定企業的生死。

自動駕駛領域的合縱連橫已成，哪家會笑到最后呢？