全國兩會期間，來自車企、交通運輸行業(yè)的代表委員相當關(guān)注無人駕駛的發(fā)展趨勢。部分代表委員透露，小規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用在推進，無人駕駛車輛上市列下了日程表。此外，為無人駕駛立法的話題，也引起廣泛關(guān)注。

近兩年，無人駕駛的概念被反復(fù)提及。而到了今年，各大廠商進軍無人駕駛行業(yè)的趨勢愈演愈烈，它們或研發(fā)無人駕駛技術(shù)，或推動相關(guān)政策落地，為2018年的智能駕駛大戰(zhàn)獻上了精彩的開幕式。

技術(shù)競賽緊鑼密鼓

租賃企業(yè)已經(jīng)入局。近日，有消息傳出，Uber在舊金山推出了自動駕駛出租車服務(wù)，不過，該服務(wù)只面向Uber自動駕駛團隊ATG(AdvancedTechnologiesGroup)的300名本地員工。這些員工可以使用定制版的Uber打車軟件來呼叫他們的自動駕駛車，帶他們往返于舊金山市東部的70號碼頭的新辦公室。該項服務(wù)對這些員工免費，下周三(3月14日)開始上線。而在3月7日，Uber已經(jīng)正式宣布，開始在旗下的貨運APP(UberFreight)上運營自動駕駛卡車車隊。

另一方面，傳統(tǒng)車企也不甘示弱。3月2日，豐田發(fā)出公告稱，將聯(lián)合愛信精機(豐田為其大股東)、電裝，本月底在東京成立豐田研究院高級研發(fā)公司(TRI-AD)，以加快自動駕駛軟件研發(fā)。今年1月下旬，通用汽車旗下品牌推出了了凱迪拉克CT6的體驗，這款車型最大的亮點是搭載了SuperCrusie(超級巡航)輔助駕駛技術(shù)，它可以在高速公路上解放駕駛員的雙手和雙腳。

而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是不能錯過這個風口。在上過北京五環(huán)、雄安新區(qū)和CES展后，百度又將無人車開到了春晚現(xiàn)場。在今年春晚的珠海分會場，由無人車、無人船、無人機組成的全球首個「陸海空」無人系統(tǒng)在世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋(全長55公里)震撼上演，完成這次春晚分會場的表演。這場科技盛宴由百度Apollo無人車領(lǐng)銜——他們也是首批跑上港珠澳大橋的自動駕駛車隊。此次在春晚亮相的百度Apollo自動駕駛車隊覆蓋了多種車型，包括百度與比亞迪合作打造的18輛自動駕駛新能源乘用車、與金龍客車合作打造的5輛自動駕駛微循環(huán)巴士，以及與智行者合作打造的5輛自動駕駛掃路機和自動駕駛物流車。上述三個合作伙伴都是百度Apollo重要成員，而不同的車型涵蓋的場景包括：家用出行、園區(qū)接駁、城市清潔、物流運輸?shù)取?/p>

至于安防行業(yè)的巨頭海康威視、大華股份，更是借著視頻設(shè)備、傳感器等產(chǎn)品的技術(shù)壁壘，早早就入局了無人駕駛領(lǐng)域。

政策落地從未停止

技術(shù)的進步在一定程度上也帶動了相關(guān)政策的落地。

美國西部時間2月26日，加州車管局正式宣布允許完全無人駕駛車輛上路，企業(yè)只要通過其要求的許可程序，便可在加州道路上進行沒有安全員監(jiān)管的完全無人駕駛汽車測試，這也將是加州首次進行完全無人駕駛測試。3月2號，關(guān)于該許可的正式公告就會在加州交管局網(wǎng)站正式發(fā)布。新規(guī)發(fā)布后，加州車管局將最早在4月份發(fā)放少量完全無人駕駛車輛上路許可證。

至于大部分人認為進展緩慢的國內(nèi)相關(guān)政策，也在今年完成了一定數(shù)量的落地。3月1日，上海市政府新聞辦舉行市政府新聞發(fā)布會，市經(jīng)信委副主任黃甌介紹《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》相關(guān)情況，并于今天正式發(fā)布。據(jù)悉，這一管理辦法為上海在全國率先實施智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試奠定了基礎(chǔ)，將加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車從研發(fā)測試向示范應(yīng)用和商業(yè)化推廣轉(zhuǎn)變。此外，全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌也于今天在滬發(fā)放。2月9日，北京市首個自動駕駛汽車封閉測試場“國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)海淀基地”(以下簡稱：自動駕駛封閉測試場)揭牌啟用。工信部、北京市經(jīng)信委、交通委、公安局公安交通管理局等領(lǐng)導(dǎo)出席此次儀式，百度、北汽新能源、北汽福田、恒潤經(jīng)緯、禾多科技等企業(yè)的自動駕駛車輛正式啟動在海淀基地內(nèi)的研發(fā)測試。

無人駕駛走到了哪一步?

對新技術(shù)的渴望，促使大部分人對技術(shù)的可行性總是給出過高的評價，這點從各種熱炒的概念中便可以窺得一斑，旁觀者總是對應(yīng)用落地急不可待，巴巴念著那一天早點到來。而另一方面，國人從小被教育的“出了事，找警察”的觀念，隨著年齡的成長，潛移默化中轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺隽耸拢艺保懻撊魏卧掝}的時候總是少不了念叨“希望政府起到監(jiān)管作用”、“希望政府能推動相關(guān)政策的落地”，這事兒本來沒毛病，政策不落地，技術(shù)再牛逼也不行。但放在無人駕駛上，就不那么適用了，當主旋律變?yōu)椤跋Ｍ芡苿訜o人駕駛相關(guān)政策的落地”的時候，就會給人一種“無人駕駛的技術(shù)已經(jīng)非常牛逼，就差政府助力”的感覺。而事實，卻并不是這樣。

不久前，在匹茲堡一個寒冷的早晨，試駕人員坐在一輛Uber的沃爾沃XC90SUV上。這輛車是Uber在這座城市測試的200輛自動駕駛汽車之一。就在路口的黃燈亮起時，自動駕駛車輛路過路面坑洼的地帶，方向盤失控，導(dǎo)致自動駕駛模式脫離，轉(zhuǎn)換成了人工駕駛模式。值得慶幸的是，為防萬一，Uber在每輛自動駕駛測試車上安排了駕駛員。險情發(fā)生時，Uber駕駛員接管了汽車并猛地踩下了剎車。乘客的手機被甩飛到了座位下面。過了幾分鐘，汽車總是無法進入自動駕駛模式，駕駛員不得將車開回到Uber的大本營進行最后的調(diào)試。

前段時間傳的沸沸揚揚的深圳無人巴士，也不過是一個淺層應(yīng)用而已。據(jù)參與試運行活動的現(xiàn)場人士及活動相關(guān)參與方介紹，深圳阿爾法巴智能駕駛公交目前是有條件的自動駕駛，并非真正的無人駕駛。深圳市交通運輸委員會微信也指出，試運行的阿爾法巴智能駕駛公交上配備有一名駕駛員，時刻監(jiān)控車輛運行情況，必要時及時進行干預(yù)。同時，其所選擇的線路也較為簡單，路線選址在福田保稅區(qū)的海邊，該地區(qū)多為工廠和企業(yè)，行人較少，路況相對簡單。線路被命名為“福保線”，沿途行駛金葵路-市花路-香樟道-紅花路-金葵道，設(shè)有海梁、深巴、福田3個停靠站，單程約1.2公里，道路種類包括單向雙車道、雙向雙車道、多個轉(zhuǎn)彎、紅綠燈、路邊車輛停靠等等。至于試駕之后的正式運行，更是遙遙無期。

總結(jié)

無人駕駛是近兩年來熱度居高不下的概念，隨著相關(guān)新聞頻頻登上頭條，我們必須思考的問題是，技術(shù)和政策是如影隨形的，人們整天喊“需要政府監(jiān)管”，其實政府的反應(yīng)并不慢，并不需要你在這兒瞎喊。我們真正所要面對的問題是——認可度，相比較人類駕駛員，有多少人能接受車上沒有一個司機，自己的安危全寄于程序員所敲出來的代碼呢？