雖然今年車市“金九”不再，市場整體下滑明顯，但新能源車依舊取得了強勢增長。

中汽協公布最新的數據顯示，9月新能源汽車產銷分別完成12．7萬輛和12．1萬輛，比上年同期分別增長64．4％和54．8％。其中純電動汽車產銷分別完成10萬輛和9．4萬輛，比上年同期分別增長56．1％和47％，插電式混合動力汽車產銷分別完成2．7萬輛和2．7萬輛，比上年同期分別增長104．3％和90％。

今年前九個月，新能源汽車產銷分別完成73．5萬輛和72．1萬輛，比上年同期分別增長73％和81．1％。與整體車市略顯疲態相比，新能源汽車的表現，幾乎是9月份車市唯一的亮點。

從市場表現來看，過去曾經在新能源市場春風得意的微型車，因為補貼調整，罕見地已經開始出現萎縮狀態，江淮IEV、比亞迪唐等車型則表現亮眼。

A級車與SUV新能源車開始“沾光”

記者從全國乘聯會的數據上獲悉，相比早幾年新能源車微型車當道，2018年以來，新能源乘用車的A0級車以上的表現較強，在主流私人消費車輛的續航里程已經基本在300公里以上。其中A級電動車占比持續提升到44％，較17年9月的19％提升25個百分點。

具體數據方面，1至9月的新能源乘用車的A0級車以上的表現較強，A級電動車9月銷量為30214輛，同比增252％，體現較好增長態勢，相反 A00級電動車9月銷量為28566輛，同比減少15％，在今年7月份純電動車補貼調整后，進一步呈現萎縮狀態。

在詳細的車型銷量排行榜單上，9月份江淮IEV以6745輛的成績拔得頭籌，奪得亞軍的是唐混動，銷量為5718輛，這款6月份才上市的大換代車型，盡管售價突破25萬級別，但在榜單上已經強勢位列前列。

A級以上級別車型銷量增長迅速，一方面得益于補貼政策的調整，在財補新政的影響下，續航不長的A00級車型補貼優勢弱化，實際上，A00級車型的熱銷，過去也一直得益于B端平臺的采購，私人用戶市場難以得到滿足，主流A級以上車型，以及SUV車型，也開始“沾光”，受到個人買家的喜愛。而在一線城市的市場上，目前哪些車型正在熱賣呢？為此南都記者近期也走訪了一些汽車銷售店。

A00級電動車續航不足被市場淘汰

江淮新能源廣州一家4S店，主要展出了江淮IEV6E升級版、江淮IEV6E運動版以及江淮IEV7這三款車，卻絲毫不見這一系列中續航不足200公里的江淮IEV4的蹤跡。記者在另一家江淮4S店發現了一款江淮IEV，據銷售人員透露，其店現車只有這么一輛，車輛顯得比較緊俏。

而一家奇瑞新能源汽車4S店的銷售主管告訴記者，曾經盛極一時的奇瑞eQ在廣州已經不再接受預定，主管說：“因為eQ的續航現在已經達不到標了，續航200（公里）以下的車是沒有補貼的”，唯一一臺奇瑞eQ只被停在了店門口的角落，幾乎難以被人發現，如今店內主推在售的只有一款奇瑞eQ1和小螞蟻，較舊款產品續航里程有一定提升。

受補貼政策影響，續航里程不達標的“知豆們”今年已經游走在生死邊緣，作為2017年銷量排名第四的新能源車企，它的主力車型知豆D2續航為155km，直到今年5月月銷量為4262輛，8月已經瞬間跌至345輛，距離補貼新政實施僅僅一個月，類似的還有這種極為依賴補貼的純電動A00級別小車，。知豆隨即也被曝出欠債、裁員、部門搬遷、資金鏈危機等傳聞。

“知豆D2本身的售價比較高，現在的補貼也少，就不在店里銷售了。”當記者來到廣州一家知豆門店時，門店經理沒有掩飾D2在市場上遭到冷落，這波補貼退坡的影響看起來一擊即中，門店經理告訴記者，現在門店只有老款的知豆接受出租，記者也看到店內幾乎已經沒有展車，“當然，如果你想預訂其他新能源車，我們也可以幫忙預訂。”

此外，記者10月12日也到廣州市一處車管所進行觀察，就現場來看，現場有很多廣汽新能源GE3、比亞迪唐、吉利博瑞GE等車型在排隊上牌，廣州消費者似乎也更愛這些主流廠商的中高端車型。

要跟補貼走，更要產品好

隨著新能源汽車補貼逐步退坡，新能源汽車市場從過去的政策驅動，越來越轉變轉向消費驅動，作為獲得補貼較少的插電混動車型，比亞迪唐DM卻強勢霸榜，也是重要的例證。以比亞迪為例，其9月份新能源車達到2．5萬輛，同比增長超過一倍，換代后的唐、宋、元等新能源車型以較長的續航里程，以及升級的產品力、造型，而這還是在秦Pro還未大規模進入市場取得的成績，讓比亞迪的銷量在近期完成“逆襲”。

有業內人士認為，車企追趕補貼本身無可厚非，但如果產品力不足，補貼退坡后則會在市場上“裸泳”，此前，北汽新能源EC系列曾長期霸榜新能源銷量榜單，但在補貼退坡后，EC系列的老款車型卻瞬間退出市場。

至于微型車，曾經作為純電動車的銷量“擔當”，但因補貼原因，如今在市場上卻不被待見，未來又該何去何從呢？

領途汽車有限公司總裁顧鐳日前在接受媒體采訪時認為，在補貼退坡后，不依賴補貼是微型車的唯一出路，小型電動車在控制成本方面，依然有天然的優勢。“補貼退了以后，就算（電池容量）1度電的成本是1000塊，續航里程200公里的大型車肯定要三四十度電，成本很高，小型車可能只需要兩萬塊錢的成本，優勢更明顯了。”但在電池取得顛覆性革命之前，小型電動汽車依然是一個正確的選擇。不同于新造車勢力都把量產車忘大了造，前身為御捷的領途汽車，卻依舊堅持A0、A00級市場。

隨著補貼進一步調整，目前國內比亞迪、吉利等廠商正在加速鞏固新能源車市場的優勢，而隨著合資的新能源產品入市，新能源車市場還將迎來大洗牌。