今年9月28日，通過母公司南京知行，拜騰汽車1元收購一汽華利，獲得了造車新勢力夢寐以求的乘用車生產資質。但與此同時，一汽華利的高額債務也轉嫁到了拜騰汽車身上，它需要為此支付不低于8億元的欠款。

作為電動汽車初創企業，拜騰汽車已經完成了三輪融資，其中B輪融資最為轟動：一汽集團領投，寧德時代跟投，融資5億美元。不過和蔚來汽車、威馬汽車相比，拜騰汽車的累計融資金額還是很小，截至目前，僅8億美元，還不到業內常說的“200億元”造車門檻的三分之一。

所以，在一汽集團獲得16家銀行超1萬億元授信后，缺錢花的拜騰汽車立馬不淡定了，其CEO畢福康表示，拜騰汽車將會通過IPO融資來支持業務增長，并解釋說，“由于這是（造車）一項資本密集型業務，而且我們希望擴張，所以上市是有意義的。”

但拜騰汽車IPO的消息曝光不久，其內部人士便進行了否認，他們表示，拜騰汽車正在按照計劃推進明年要啟動的C輪融資，現在根本沒有IPO的規劃和時間表，國外媒體的表述是錯誤的。

由此來看，拜騰汽車IPO，很可能是其CEO畢福康脫口而出的一個想法，并沒有經過企業內部的嚴格計劃，和前段時間埃隆·馬斯克宣布特斯拉要退市類似，并沒有太大的可信度。但拜騰汽車要進行C輪融資，這個是不爭的事實，這一方面是因為它本身就缺錢，另一方面官方也多次這樣表示過。

那么，拜騰汽車靠什么進行C輪融資？

根據其官方說法，首款概念車BYTON Concept將是關鍵，這款車預計在2019年年底前正式量產，會給投資者帶來極大的信心。不過從媒體風評來看，BYTON Concept的口碑并不好，一方面其關于自動駕駛的步子邁得太大，給人的感覺很浮夸；另一方面，50寸大屏等諂媚消費者的設計，暴露出其對于造車的稚嫩，缺乏對于量產安全性方面的考慮。

此外，定位豪華智能SUV的BYTON Concept，預估起售價格在4．5萬美元，比特斯拉Model 3的起售價還要高，屆時很可能被豪華品牌的電動SUV圍剿；按照計劃，奔馳EQC、奧迪e－tron和寶馬Ix3，都將在2020年年底前進入中國市場。這會讓不少投資者，對于BYTON Concept的前景擔憂。

更為不利的是，拜騰汽車還面臨著生產資質不保的風險。今年5月份，一汽華利由于不能維持正常生產經營，整車生產資質被工信部特別公示，進入兩年的特別整改期。拜騰汽車收購一汽華利后，如果不能順利完成生產銷售工作，很可能被工信部取消生產資質。

寫在最后

在收購一汽華利耗費掉8億元現金流后，本就缺錢的拜騰汽車還要咬牙支持總投資為110．7億元的南京工廠，這將是極大的考驗。如果事關生死的C輪融資不能如意，拜騰汽車很可能倒在BYTON Concept量產前夜，最終成為別人成功路上的墊腳石。

對于拜騰汽車而言，未來投靠一汽不失為一種求生之計。但要傍上金主，拜騰汽車還要妥善解決股東們的利益，畢竟其投資者中不乏有南京市國資委背景的企業。