曾經在未來科幻片中才能被看到的飛行汽車，正在悄無聲息的走進人類生活，并帶動著汽車行業更加深刻的變革。

編者按：2018年9月22日，由全球未來出行大會組委會、車云網主辦,吉利控股集團戰略支持的“未來出行創新科技主題論壇”在杭州國際展覽中心舉行。美國太力（Terrafugia）飛行汽車公司CEO Chris Jaran根據其目前研發的兩款飛行汽車進行了主題演講。

美國太力（Terrafugia）飛行汽車公司CEO Chris Jaran

以下是演講實錄，車云菌做了不改變愿意的刪減：

Chris Jaran：女士們，先生們大家好！非常感謝主辦方的邀請，我叫Chris Jaran，我是Terrafugia的CEO，下面介紹一下我們的產品和我們在做什么樣的工作。今天我講的東西其實跟剛才開場的講話和第一位發言人講的東西是非常相似的，我覺得大家真的是有共同的志向，也看到了同樣的東西。

Terrafugia已經有12年的歷史了，是由我們麻省理工的5名博士生創建的，他們花了11年時間開發產品，也做出了一些樣品，既能夠飛，也能夠當汽車開。去年10月底的時候，吉利收購了Terrafugia，飛行汽車就成為我們吉利的業務。我們看到吉利控股集團有很多的品牌在中國、美國，我們非常高興加入吉利大家庭，這樣也會對我們的業務有很大的推動。過去十幾年以來，我們幾個人也是非常的艱難，人也不多，也有其他的困難，其實吉利收購以后，我們確實獲得了很大的幫助。

現在我們的研發中心是在加利福尼亞北州，我們有研發的工程師，有博士學位的人開發下一代的飛行汽車，我們做的不單是為以前的產品，還想做一些新的創新，去開發未來的飛行汽車。大家都知道，麻省理工就座落在波士頓，所以我們有很多工程師來自波士頓。對于我們來講，現在是一個擴張期，而且還要擴張很久。幾周前，我們在距離波士頓50公里的地方開了一個飛行中心，我們會在這里給客戶交機，也做一些試飛，現在的業務仍然在不斷地擴張當中。

太力飛行汽車第一代

左邊大家可以看到我們第一款產品，我們叫做Transition，這是很多年前設計的，我們把它叫做上路的飛行機。它有兩個位子，同時也具備在美國高速路上路的許可，后面也有詳情提供給大家，這樣一個機器已經獲得了飛行的許可，也已經獲得了美國的上路許可。之前發言人也講到了什么時候能夠商業化，能夠量產，對我們來講就是明年，我們會正式生產交付這些飛行汽車，會把這個車交給客戶，我們已經開始生產了，現在我們正在積極地進行一些認證的工作。所以對我們來講這個現實很快就會到來，應該是不到兩年的時間，從一個研發項目，也是從大學生開始做的項目，很快就會成為真真正正的產品。目前我門在加州有一個概念中心，正在設計下一代的飛行汽車。第一代產品是兩個座位，第二代加上飛行員是四個座位。

講一講我們第一款產品，Transition，這個是兩個位子，翅膀能夠折疊，可以開到車庫里面，還可以在路上開，開到機場的時候你可以把翅膀打開，它起飛滑跑的距離非常短，飛行和地面駕駛切換只需要一分鐘的時間，非常的方便，運營成本也非常低，不需要停機庫放它，也不用在機場放一個車，加油也很方便，如此一來地面運輸的成本也可以減輕。所以把所有的東西都加起來，你會發現這樣一個解決方案經濟性很強，既能夠支持天空飛行，也可以支持地面交通，經濟性還是比較好的。

其實這樣一種飛機對我們來講不單是夢想了，測試的時間是能夠飛行超過200小時，我們已經驗證了很多年，所以它的總飛行時間是超過200小時。它在高速路上駕駛的時間也非常長，因此我們認為我們準備好了，可以開發下一代的飛行汽車，今年年底會開始做試飛和做一些認證的工作。

這是我們的樣機，名字叫Transition。

我們看一下這個飛行汽車的配置，首先是混合動力，主要是搭載航空用的發動機，加汽車的油就可以，而且也有配合的動力電池，這是一個鋰硫電池，安全配置非常齊全。內飾就像我們的豪華跑車一樣，也有空間，無論是人和行李都可以裝得進去，并且我們也搭載了非常先進的動態電子飛行信息系統。

剛才第一位發言人也講到了安全的問題，就我們的產品來講，安全就是第一重要的，我們全部設計圍繞的概念就是安全，我們看到它獲得了道路交通的安全機構的認證。除此之外，除了滿足法規的要求，我們還有其他的安全配置。

首先是安全氣囊，如果是飛機的話是不需要安全氣囊的，但是我們還是裝了，而且它碰到障礙的時候，我們也有相應的處理措施，乘客不會受到傷害，也有可自動調節的安全帶。

其次這個艙室的結構非常堅硬的，如果當車開的時候，碰到了交通事故，也能夠達到碰撞測試的要求，我們還配了降落傘，萬一飛的時候碰到了動力失常，還是有降落傘可以降的。

事實上，在當時我們這個產品要通過所有的法律法規還是做了很多的努力的，首先要達到兩個官方機構的要求，一個是國家公路交通安全管理局，一個是聯邦航空管理局。

我們已經達到了他們的標準，還有高速路的安全標準，都達到了他們的要求。但是有時候雙方的要求是有沖突的，比如說擋風玻璃，飛機的擋風玻璃有鳥撞擊的時候也要保持好的通透的，但是在地面交通上如果碰到東西了，可以裂開。而且還有其他的問題，我們做了很多協調的工作，這樣才可以做出又能開又能飛的產品。

還有一些垂直起降的標準，我們也有員工去進行這些工作。

之前講過我們長期的規劃，我們應該怎么樣發展我們的公司，其實和很多競爭者不一樣?，F在大概飛行器方面有100家公司，我們就是其中一家，非常不同的就是我們在未來會有計劃的創造新的航空的業務，繼續開發新的汽車，這是永久的實體。明年我們會有第一個汽車上市，2023年會有一個商用的汽車，其實我們現在主要是在加利福尼亞在做概念的設計，未來計劃每三到四年去生產并且提供一個新的產品，我不知道知道現在的TF-3、TF-4怎么樣，我們只知道會持續不斷地去做開發，不會只做一臺產品。

說一下我們的第二代汽車長什么樣子，我們叫做是TF-2。它的設計是不太一樣的，仍然是會有地面和空中的交通，我們會有一個從門到門相應的服務的模式，會生成三部分系統，可以送乘客，比如說在四座客艙，或者說送貨物，其中有一些關于快遞的相應的限制條件，其實我們可以非常好的排除。

TF-2

TF-2

大家在這邊可以看到我們會有三種不太一樣的個體的產品，首先是有一個地面的汽車。這個地面汽車待會兒會跟大家再講一下，我們會有駕駛員來開，但是是有自動駕駛能力的，我們不太相信政府已經準備好在地面汽車上推一個完全無人的駕駛，我們之前是有一些相應的事件證明了，很多年就證明了一點就是我們還沒有準備好，我們必須要建造能夠馬上給到用戶的地面的汽車，這個地面的汽車，并不一定是完全自動駕駛，還有就是非常的安全，我們必須要在地面汽車里面放上人類的駕駛員。

第二部分就是裝貨物或者乘客的座艙，不管是貨還是人做法是差不多的，當然是可以多功能的，大家可以想象一下集裝箱和客艙，包括我們在做貨車和卡車的時候，概念非常相似的，我們其實是可以做得非常昂貴的多功能的集裝箱，也可以做不同的工作，支持很多的基礎設施。

最上面的是空中的飛行器，和地面的汽車非常像，有一個駕駛員，但是有自動駕駛的能力，這個是針對很多競爭者的區分。谷歌做一些新產品，他們會做只有一種產品就是只有自動駕駛的能力，比如說兩個乘客，沒有任何駕駛員。我們是有相應的駕駛員在地上，有一個駕駛員在天上，我們會有一個駕駛員可以接管情況。除了這個之外還有其他的系統，包括機油、汽油和渦輪相應系統的結合。

我們所有的啟重和推進系統其實都是電機驅動，其實這個和混合電動車是非常相似的，我們有一些是有電力的生成，有一些是儲存的系統，所有的都是電動，未來我們可以從相應汽油渦輪的發動機向全電動的發動機轉變，當我們的電動技術成熟以后可以轉變。我們現在主要是希望將第一代馬上上來。

這就是我們地面的部分，加上了乘客的座艙，然后把它接過去，把它接到最近的垂直起降坪上，飛機就會起飛，將座艙接上之后把他運到最近的地點，我們所有的地面交通都可以飛躍，這是最重要的理念，可以完全幫助你繞過非常擁堵的路況。到了目的地以后，不管是貨物還是人都可以由我們其中一臺地面的汽車去對接，然后就可以將這樣一個乘客或者貨物運送到最終的地點。這就是門到門的運輸，將空中和地面的運輸結合起來，我們非常高興可以看到這樣過渡性的產品，并且可以非常好的利用。TF-2其實我們的認證是不太一樣的，現在將地面和空中的認證，當然不一定要結合，因為本身就是兩套，空中在CAAC和FAA有雙邊標準。這里主要是小型飛行器，我們造的就是通航的飛行器，我們的標準就是同時符合兩邊的標準，我們現在設計的是在中國、美國、任何立法的國家，所有的空域只要有要求都可以進行運用的。另外現在有一個問題，就是高密度的運營，如果我們進一步往前，未來會有很多很多飛行汽車在飛，所以我們可能需要將這樣的密度考慮進去，每小時在一個地方有幾千臺在飛，我們就要和FAA和當局去交涉，設計一些好的型號，能夠在高密度的情況下飛行。

給大家看一下我們的理念，現在基本上100多個汽車是在這樣的過程當中被開發，當然我們叫它飛行汽車，有一些也不一定非常嚴格，我們不一定看到很多人有我們這樣的愿景，比如說有吉利理念，我們希望能夠創建一個永久性的飛行器的業務，我們要不斷地定期的出新的產品。

我在航空行業工作了40年了，我看到兩個空中飛行器的開發，或者說空中汽車的開發，40年只有兩個型號的產品，這個是非常慢的，現在是開發兩個產品，我們有一臺是明年會上，另外一臺是幾年之后會上，這其實是革命性的。我跟很多人講，你很難相信，我小時候在卡通科幻片里面看到這樣飛行汽車，但是現在我們居然做出來了，我正在掌握這樣一個飛行汽車的公司，我是最酷的公司，有什么比生產飛行汽車更酷的，這是當時我們航空行業的夢想，現在已經開始落地了，我們可以做更多有意思的事情，可以將這樣的產品上市。