自動駕駛技術，在不需要人為操作即能感測其環境及導航，實現車輛自動駕駛。這是車輛交通的終極形態，而幫助汽車不斷走向這一目標并得以實現的是車內越來越多的電子元器件，是它們造就了汽車的智能化、網聯化和電動化。可以說，半導體元器件的水平很大程度上決定了汽車智能化的水平，自動駕駛是一個多產業融合的課題。作為領先的半導體制造企業，東芝在自動駕駛領域也有所涉獵。東芝電子元件及存儲裝置株式會社汽車解決方案戰略企劃統括部總經理早貸由起在接受小編的采訪時分享了東芝在自動駕駛領域的產品布局。

東芝電子元件及存儲裝置株式會社汽車解決方案戰略企劃統括部總經理早貸由起

東芝在自動駕駛領域的產品布局

自動駕駛系統系統采用先進的通信、計算機、網絡和控制技術，對列車實現實時、連續控制。采用現代通信手段，直接面對列車，可實現車地間的雙向數據通信，傳輸速率快，信息量大，后續追蹤列車和控制中心可以及時獲知前行列車的確切位置，使得運行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應列車自動駕駛的需求。在針對ADAS（高級駕駛輔助系統）或自動駕駛方面，東芝電子元件及存儲裝置株式會社不提供整個系統，我們提供的主要產品是圖像識別處理器，稱之為ViscontiTM 。每瓦性能高是ViscontiTM的主要特點。采用了ViscontiTM，模組廠家或汽車一級供應商不需要增加專門的冷卻部件，如散熱器，冷卻風扇等。

在自動駕駛實現的過程中，路面上行人是駕駛環境中的高危群體也是普遍存在的需要偵測目標之一，因此，在汽車自動駕駛技術的發展過程中，行人檢測成為汽車自動駕駛識別系統的重要任務之一。在高性能行人識別方面，我們的產品采用了東芝原創的CoHOG技術。在夜間識別方面，我們有高靈敏的稱為增強型CoHOG的檢測技術。ViscontiTM采用硬件加速器來實現這些技術。

無人駕駛和有人駕駛很難共存

當前，在汽車領域有一個熱門的話題是自動駕駛何時能夠實現？可以說是眾說紛紜，整車廠、tier 1和元器件廠商的答案都難以統一。但是，毫無疑問，隨著社會科技技術的進步，加上各大企業的良性競爭，以及目前自動駕駛研究熱潮的欣欣向榮，全自動駕駛或者說是無人駕駛的時代終將到來，只是到來的時間的早晚而已。自動駕駛實現需要制定相關的法律，要改變社會思維，能夠接受極低的偶發事故率。我們認為，對于乘用車，無人駕駛需要相當長時間去推廣。由于很難與有人駕駛車進行通信，無人駕駛車很難與有人駕駛車共存。

我們估計，由于缺乏駕駛員，或為了減少駕駛員的負擔，在限定區域的自動駕駛物流車和公交車將會從大約2020年代中期開始擴展起來。

對于無人駕駛，我們認為它不僅需要攝像頭圖像識別，而且需要傳感器融合（如達LiDAR激光雷達）。網絡安全也是非常重要的。

東芝將助力中國自動駕駛發展

自動駕駛由感知、識別、決策和控制等四個處理過程組成。ADAS和自動駕駛的最重要的處理過程是識別，而這識別需要做一些本地化的適應。我們與中國當地公司有業務合作并根據中國的實際環境來提升識別性能。