蔚來的最大挑戰不是銷量、營收、 而是盈虧。蔚來第三季度凈虧損高達28.1億元。對于初創公司能否控制費用是最大的挑戰。

每造一輛車就虧66萬?蔚來的未來是否依舊可期？

11月6日，備受關注的蔚來汽車發布了赴美上市后的首份財報。今年9月12日蔚來汽車在紐交所，以6.26美元/份的價格發行了1.6億份ADS，公司通過發行共募集大約10億美元。公司目前的量產車型有ES8、EP9、以及概念車EVE。

根據財報內容，公司截止9月30日共交付ES8（一款高性能7座SUV）3368輛，其中單9月份ES8的交付量就達到1766輛，比上月上漲了58%。公司2018年6-9月的交付量分別為100輛、381輛、1121輛和1766輛。

蔚來汽車Q3財報亮點

（1） 公司第三季度收入為14.69億元，比第二季度上漲3095.3%

（2） 第三季度毛利為-7.9%比第二季度的-333.1%大幅收窄。

（3） Q3運營虧損為28.09億元，比第二季度上漲了49.9%。去除股權激勵后，在非美會計準則下，公司的運營虧損為23.77億元，比Q2上漲31.3%。

（4） 公司第三季度凈虧損28.1億元，比第二季度上漲了56.6%。

（5） 歸屬公司股東的凈虧損為97.56億元，比第二季度上漲了59.7%。

（6） 每份ADS稀釋后虧損為42.59。

（7） 公司截止第三季度持有的現金及現金等價物共91.53億元。

第三季度蔚來汽車實現了多項里程碑。截止十月，公司共向中國170個城市的顧客交付了4941輛ES8s。蔚來公司的換電站很好的支持了蔚來汽車的正常行駛，此外公司通過APP運營的蔚來社區獲得了大量的正面反饋。

目前有12家NIO House和9家Pop up實體店分別坐落于中國19座城市。公司主要量產汽車ES8的銷售渠道與生產能力在持續擴張。公司很有信心完成2018年底交付1萬輛ES8s的銷售目標。

成本情況

公司2018年第三季度的主營業務成本為15.859億元，比第二季度上漲了696.2%。主要的原因是公司交付ES8s后可以進行收入確認。公司2018年第三季度的研發費用為10.23億元，按年上漲33.7%。公司第三季度的銷售管理費用為16.7億元，按年上漲208.9%，環比上漲74.6%。

可轉換可贖回優先股對虧損的修正

公司第三季度歸屬股東的凈虧損為97.568億元，但由于公司于9月12日進行IPO，所以可轉換優先股自動回歸到贖回價值并轉化成公司的股票，所以原先的優先股增值產生的當期虧損消失，經過上述及其他項目調整，公司歸屬股東的凈虧損由97.567億元下降到23.702億元。

此外，公司的所有者權益從2017年的負115.91億元上升到2018年9月份正的91.62億元。

那么，放眼未來，蔚來汽車是否依舊可期？本文中老虎研報將為讀者點評。

中國電動車市場廣闊

根據《2018全球電動汽車展望》報告顯示，到2017年為止，全球電動汽車保有量（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）超過300萬輛，相比2016年增長了57％，打破歷史記錄。

其中，中國的電動汽車保有量達到了123萬輛左右，是電動汽車保有量最高的國家，占全球電動汽車保有量的40％左右。排在第二名的是歐洲，保有量約為82萬輛。美國電動汽車保有量大約為76萬輛，排在第三。

證券投研團隊認為，近年來在國家新能源政策的支持下，中國電動車行業發展速度很快。2017年中國的電動汽車保有量達到了123萬輛左右。但是，再看看整個2017年中國汽車市場，全年累計銷量達2376.44萬輛，也就是說電動車市場相當于整體的不足10%，這個比例不算高。應該說中國的電動車市場還有很遠的路要走！