11月14日，關于銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱“銀隆新能源”）發布《致銀隆新能源股份有限公司各股東的函》聲明事件又有了最近進展。

對于“11月13日銀隆新能源聲明稱其原董事長魏銀倉、原總裁孫國華非法侵占銀隆新能源利益金額超10億元，并已報案、起訴”一事，銀隆新能源最新回復稱，魏銀倉等人侵占公司利益超10億元并不影響公司目前經營性現金流，也不影響與金融機構、供應商的合作。而魏銀倉方面則表示：“已經起訴她（董明珠）了。”并表示：“如果她（董）告我的內容屬實，她入股前長達一年的盡職調查是假的了？”由此可見，當初因為鈦酸鋰“親密牽手”的董明珠和魏銀倉，現在已經變得“水火不容”。

我國新能源汽車市場的日益火爆，令懷揣造車夢想的企業家紛紛踏足新能源領域，其中就包括格力電器董事長董明珠。早在2016年，董明珠曾推動格力電器收購銀隆新能源，希望借此涉足鋰電池產業，研發制造新能源汽車。收購方案因格力電器的中小股東反對而告吹后，曾誓言“一定要造車”的董明珠，以個人及聯手王健林、劉強東等增資的方式，成為銀隆新能源的第二大股東。而銀隆新能源第一大股東為珠海市銀隆投資控股集團（以下簡稱“珠海銀隆”），其實際控股人正是魏銀倉。

董明珠“拼上了全部身家”押注的銀隆新能源，如今在的領導班子下，前途如霧般迷茫。

堅持鈦酸鋰電池“唱主角”

從銀隆新能源官網資料顯示，銀隆新能源成立于2008年，總部位于珠海，是一家集銀隆鈦核心材料、電池、電機電控、充電設備、智能儲能系統、純電動整車研發、生產、銷售為一體的全球綜合新能源產業集團。

在三元鋰電池成為市場主流的背景下，銀隆新能源倡導發展鈦酸鋰電池技術，其選擇了一條逆向思維的路線。

在銀隆新能源看來，鋰電池的發展應該由單一追求高能量密度發展，轉變為兼顧能量密度、安全及運營效率的平衡。因此，魏銀倉曾表示，就目前而言，在安全性、耐高低溫，循環壽命、充電時間上能與鈦酸鋰電池抗衡的產品并不多。

令銀隆新能源驕傲的是，2018年10月23日，搭載銀隆鈦酸鋰電池的銀隆新能源雙層巴士駛上了港珠澳大橋，承擔中央電視臺的直播重任。而據銀隆新能源官網數據顯示，2018年1－6月，國內純電動客車市場累計生產31594輛，同比增長282％。其中，銀隆新能源以客車產量2292輛的成績晉級行業第三，同比增長60％。

盡管成績斐然，但鈦酸鋰電池在電動汽車市場的使用，并未得到大部分業內人士的認可。

首先，銀隆新能源采用的鈦酸鋰電池技術源自一家長期虧損、已在美國納斯達克退市的海外企業Altair Nano（美國奧鈦納米技術有限公司），技術實力是否過硬無從參考。

其次，公開資料顯示，鈦酸鋰電池特點是安全性高、可快速充電、循環壽命長、工作溫度范圍寬等。但國家科技成果轉化基金、新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華曾指出，鈦酸鋰電池有一個致命弱點——能量密度低，這一指標直接關系到續航里程的長短。北京大學新能源材料與技術實驗室主任其魯曾直言：“鈦酸鋰電池不是先進技術，能量密度低，不適合作動力能源，也不適合當下的電動車市場”。

但董明珠曾發出豪言：“銀隆新能源的技術是世界最先進的，新能源汽車是一定要做的。”換句話說，為了造車，不惜一切代價。

深陷負面旋渦難抽身

然而，理想在現實中并非“一往情深”就能實現。2018年以來，珠海銀隆負面消息不斷，管理層頻繁更換、拖欠貨款、IPO上市終止、停工、裁員等令珠海銀隆始終行走在刀鋒上。

珠海銀隆的管理層變動始于2017年年末，珠海銀隆的董事長由魏銀倉變更為孫國華，后經過多次調整，最終在2018年4月，曾在格力電器任職的賴信華和李志，分別擔任珠海銀隆的法人代表和董事會秘書。

至此，魏銀倉、孫國華等創始人團隊退出了珠海銀隆的最高管理層，珠海銀隆的決策權和經營權大都已被董明珠方面所掌握。

在運營方面，2018年年初，銀隆新能源被爆出拖欠多家供應商貨款超過10億元。5月，有多家媒體報道銀隆河北武安工廠大面積減產。6月初，珠海銀隆宣布裁員44％，人數達8000人；7月，南京銀隆產業園由于和業主方的糾紛未平，一度被江蘇省高級人民法院查封。

此前，董明珠在公開場合提及珠海銀隆時曾表示：“公司遇到的問題沒有外界所說的那么嚴重。”并再一次強調了她對銀隆新能源的信心。而在2017年，董明珠還曾宣布銀隆新能源在全國部署11個新能源產業園區，同時開工8個，投資800億。

小編認為，董明珠對新能源汽車是一見傾心，與魏銀倉的鈦酸鋰是情投意合，銀隆新能源則是雙方合作“蜜月期”的產物。但新能源汽車產業是典型的技術、資金密集型產業，需要有相當的技術儲備、巨額的資金研發、完善的銷售策略；同時，伴隨補貼的逐步退坡、市場的消費升級，銀隆新能源鈦酸鋰電池也應順應需求，不斷提升鈦酸鋰電池的技術水平，在實際應用中獲得客戶的認可。董明珠的“造車夢”還在繼續，希望銀隆新能源也可以走得更遠。