“新車售價17．98萬元的2015款江淮iEV5標(biāo)價為7萬元，兩年車齡貶值62％，新車售價22．08萬元的2014款北汽E150EV時尚款標(biāo)價為5．9萬元，三年車齡貶值了74％。”

隨著舊的一批新能源汽車不斷進(jìn)入二手車領(lǐng)域，其保值能力之差，成為無數(shù)準(zhǔn)備置換新能源汽車的車主頭痛不已的問題。通常來說，傳統(tǒng)燃油車折價率為：第一年15％；第二年25％；第三年32％至35％，三年綜合折價率在30％左右。而新能源汽車由于評估體系沒有標(biāo)準(zhǔn)，缺乏相應(yīng)的定價機(jī)制，導(dǎo)致在二手車市場可謂談“新能源”色變，例如二手車商不敢收、二手車主不敢賣、隨意壓價等行為，致使本就缺乏活力的新能源二手車市場更是跌破冰點(diǎn)，自燃對新車端的潛在消費(fèi)者也造車了一定的購車阻礙。

那么，在新能源二手車保有量越來越多的今天，現(xiàn)行的新能源二手車評估體系問題癥結(jié)何在？如何促其良性發(fā)展？

二手車市場無市無價，只能壓價評估

說起新能源二手車不受青睞的原因，一位二手車商家對第一電動表示，缺乏統(tǒng)一的檢測評估標(biāo)準(zhǔn)是主要原因。“燃油汽車保值率按照每年折舊1５％計算，新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。”

按照他的經(jīng)驗，一輛使用一年的新能源車甚至賣不到新車價格的60％。“我們最近收了一輛寶馬i3，2017年9月上牌，到現(xiàn)在行駛1萬公里，原廠原漆、外觀沒有明顯的瑕疵，也沒有重大的事故，我們給出的價格是19萬元。”按照官方指導(dǎo)價，該車型最低配置的新車價格為35萬元，即一年后僅為新車價格的60％。相較于同品牌、同價格的燃油車，以寶馬3系為例，一年車在二手車市場的價格在25－27萬之間。“純電動汽車沒有統(tǒng)一的檢測標(biāo)準(zhǔn)，就不好分級，不好確定價格，更擔(dān)心收來的車賣不出去。”這位商家坦言。

一位在某二手車交易平臺工作的劉先生也是有這樣的擔(dān)憂，“在車輛的檢測評估上，我們只能對其是否是事故車、品牌、使用成本、維修配件、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等維度進(jìn)行常規(guī)檢測，其它方面沒有技術(shù)手段鑒定。買得人少，價格自然就開不高，不然收進(jìn)來都砸手里了。”

據(jù)了解，目前第三方檢測機(jī)構(gòu)對于新能源二手車的檢測只能局限于車輛的外觀、內(nèi)飾以及是否曾被火燒等常規(guī)檢測方面。“目前國內(nèi)具備電路專業(yè)知識的檢測人員還沒有出現(xiàn)。”這也就導(dǎo)致檢測人員在評估新能源二手車的過程中，無標(biāo)準(zhǔn)可依。與此同時，新車技術(shù)不斷提升，二手新能源車需求端不旺盛的情況下，二手車價格更是一降再降。

樣本少技術(shù)難，新車在即貶值快

政策層面，據(jù)了解，目前新能源汽車評估體系及管理法規(guī)均是空白，第三方評估公司亦無章可依。從事車輛保值率研究的第三方評估公司精真估向第一電動表示，雖然公司一直非常關(guān)注新能源車領(lǐng)域，但還沒有制定出關(guān)于其保值率及評估標(biāo)準(zhǔn)的研究成果，難點(diǎn)主要在于新能源二手車的交易量小、分布不均勻?qū)е聼o規(guī)律可循。

技術(shù)層面的主要矛盾在于電池的不確定性。一家二手車殘值評估機(jī)構(gòu)的評估專家認(rèn)為，雖然工信部公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護(hù)、維修以及動力電池回收利用情況。但這只是針對產(chǎn)品性能的跟蹤，尚未包含價格因素。“電池質(zhì)量的不穩(wěn)定性太強(qiáng)了，動力電池的使用是一種斷崖式的趨勢，動力電池的價格又是影響整車價格的關(guān)鍵因素，所以很難去規(guī)范。”

“舉例來說，嶄新的新能源汽車充一次電能支撐200公里的行駛里程，但如果續(xù)航能力只能到達(dá)70％到80％，就表示這個電池差不多要被淘汰了。” 技術(shù)專家表示。另外，車輛使用環(huán)境的不同對新能源汽車電池的續(xù)航能力影響也很大，更加對新能源汽車的估值增加了不確定性。

雪上加霜的是，今年以來，續(xù)航、智能配備不斷升級的新車型猶如雨后春筍般推出，本月舉辦的廣州車展上，多款500km以上續(xù)航的新車型讓持幣待購的準(zhǔn)車主興奮不已，而這些趨勢讓二手車加速貶值。

支招新能源二手車尬局，前景可期

對于一個成熟的汽車市場，二車手流通無疑是保證整個生命周期良性運(yùn)轉(zhuǎn)的重要一環(huán)。新能源汽車作為新物種實(shí)際上正經(jīng)歷自我完善的歷史時期，盡管面臨著眾多問題待解，但包括企業(yè)、政策層面都有著許多可做的空間。

“一是主機(jī)廠應(yīng)該提升技術(shù)研發(fā)速度，提供解決方案。新能源汽車之所以保值率低，很大一部分原因在于我國新能源技術(shù)尚不成熟。”昵稱為“二手車小胖”的王先生認(rèn)為，”一旦主機(jī)廠在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破，提高新能源汽車性能并降低成本，將對提高新能源車保值率起到關(guān)鍵作用。同時，各個車企也應(yīng)擔(dān)負(fù)回收責(zé)任，積極推動新能源汽車二手車評估標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行。”

同時，呼吁政策上應(yīng)當(dāng)加速出臺新能源二手車相關(guān)規(guī)定。長期以來，二手車行業(yè)一直處于規(guī)范缺失，利好少而限制多的局面。國家無論從出臺國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》，到政府工作報告中強(qiáng)調(diào)“全面取消二手車限遷”，都是國家對二手車市場的盤活，“國家應(yīng)扶植新能源汽車產(chǎn)業(yè)的目光投向后市場。”業(yè)內(nèi)人士表示。此外，還可通過給予新能源汽車二手車回收車企更多的優(yōu)惠稅收等優(yōu)惠政策，提升車企的積極性。