哈弗F7用實(shí)際證明：小車并非年輕人的專屬，只要設(shè)計(jì)、創(chuàng)意到位，大尺寸大空間的車一樣可以“很年輕”。

關(guān)于哈弗F系列的“年輕”，之前哈弗F5上市的時(shí)候車云菌已經(jīng)分析過。在以往廠商對(duì)于“年輕”的定位來說，一般就是推出一些小一點(diǎn)、相對(duì)價(jià)格低一點(diǎn)的車型。所以對(duì)于哈弗F5的年輕牌很好理解——從尺寸到定位，它都可以很好地面對(duì)年輕人。然而對(duì)于哈弗F7，情況就變得不一樣了，因?yàn)檫@是一款很大的車。

“大年輕牌”其實(shí)正是哈弗F7的最大看點(diǎn)

哈弗F7的車長(zhǎng)和軸距都超過了換代哈弗H6。結(jié)合整車的視覺沖擊、品質(zhì)感和配備來看，哈弗F7也必然會(huì)位于換代哈弗H6之上。這么一款大尺寸的“旗艦級(jí)”車型卻主打“年輕牌”，這似乎是不符合慣例的。然而這，恰恰是哈弗F7的看點(diǎn)所在。

有一點(diǎn)需要明確，即凡是接觸過哈弗F7的年輕人，基本上都會(huì)表示“很喜歡”。這已經(jīng)很能說明問題：哈弗F7確實(shí)是一款針對(duì)年輕人的車。如果進(jìn)一步談?wù)摰绞欠褓徺I這個(gè)問題，表示可能或者愿意出手的比例居然不低——甚至不比哈弗F5低。這說明哈弗F7的定位也沒有超越年輕人的心理范疇。

如果哈弗F7最終的市場(chǎng)表現(xiàn)印證了這一點(diǎn)，我們已經(jīng)可以把它的這個(gè)創(chuàng)意算作是一種突破了。突破的關(guān)鍵詞，車云菌想了一個(gè)，那就是“大年輕牌”——也就是說，小車并非年輕人的專屬，只要車型的設(shè)計(jì)、創(chuàng)意到位了，大尺寸大空間的車型一樣可以“很年輕”。

而對(duì)于哈弗F7是如何做到吸引年輕人這個(gè)問題，車云菌的感覺是兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一個(gè)是感官設(shè)計(jì)，這是肯定少不了的，另一個(gè)就是做足年輕人喜歡的點(diǎn)，也就是哈弗總在宣傳的AI智能科技。

設(shè)計(jì)到位，大尺寸與年輕化設(shè)計(jì)其實(shí)并不矛盾

年輕化的設(shè)計(jì)說起來容易，但真正做到位，恐怕是所有設(shè)計(jì)師夢(mèng)寐以求的。尤其是對(duì)于哈弗F7這樣的大尺寸車型來說。為什么這么說？因?yàn)樗鼪]有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)。既然面向年輕人，四平八穩(wěn)、循規(guī)蹈矩肯定是沒戲的。這就需要你有創(chuàng)意、有突破。而一旦創(chuàng)意、突破，就意味著風(fēng)險(xiǎn)——因?yàn)椴谎?guī)蹈矩，你就不知道市場(chǎng)到底會(huì)不會(huì)喜歡。

即便是現(xiàn)在都覺得漂亮的WEY，在剛剛亮相的時(shí)候同樣爭(zhēng)議滿滿，因?yàn)樗谠O(shè)計(jì)上確實(shí)打破了一些常規(guī)。

在車云菌看來，也正是因?yàn)橛辛薟EY的成功，才有了現(xiàn)在哈弗F7的突破。不知為什么，車云菌總下意識(shí)地會(huì)將哈弗F系列與WEY聯(lián)系起來——或許是風(fēng)格更接近？亦或許是工藝上比哈弗H系列更講究？

WEY在設(shè)計(jì)上的成功，其實(shí)濃縮起來就兩點(diǎn)。一個(gè)是動(dòng)感，另一個(gè)就是高級(jí)感。類似的特點(diǎn)其實(shí)也體現(xiàn)在哈弗F7上。例如我們注意到，哈弗F7的軸距、車長(zhǎng)都要比哈弗H6更大，但高度卻更低。僅憑這個(gè)數(shù)據(jù)，其實(shí)就能想象出兩款車在比例上的差異。

實(shí)車的比較也是如此。看一眼就能感覺到，H6就是“居家好男人范兒”的，F(xiàn)7則明顯更適合年輕自駕一族。內(nèi)飾也是這樣。比如傾向駕駛員的設(shè)計(jì)、濃濃的科技氛圍等等，都是明顯迎合自駕與年輕化。

設(shè)計(jì)之外還要提一下工藝。這是很多所謂年輕化車型忽略的。其實(shí)正因?yàn)槟贻p、面向自駕為主，所以車主才會(huì)更挑剔。這也就對(duì)應(yīng)到WEY的那種高級(jí)感，其實(shí)在哈弗F7上也很明顯。外觀工藝、內(nèi)飾工藝、材質(zhì)這些，都是如此。這種感覺，似乎也是明顯要超越H系列（至少是H6）的。

哈弗F7的高定位更有利于做好AI智聯(lián)

AI智聯(lián)這東西其實(shí)現(xiàn)在很熱，很多車都在宣傳這方面很厲害。然而真正做得好，讓用戶、尤其是年輕用戶體驗(yàn)感好的并不多。為什么？其實(shí)邏輯并不復(fù)雜——如果你設(shè)計(jì)的思路“年輕人對(duì)應(yīng)低檔車”，那么這塊是不可能做好的，因?yàn)橐惶左w驗(yàn)感好的人車互動(dòng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與“低成本”之間本來就存在矛盾。

所以這其實(shí)也是F7“大年輕”的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樗蟆⒁驗(yàn)樗ㄎ桓撸杂懈嗟目臻g把這塊做到位。哈弗F7的人機(jī)對(duì)話系統(tǒng)，簡(jiǎn)單說有多大屏、觸控屏沒遲滯這些已經(jīng)沒啥意義了，說擁有遠(yuǎn)程控制、私人專享管家服務(wù)、2000萬+在線QQ音樂、創(chuàng)建車隊(duì)、邀請(qǐng)好友等等這些功能，其實(shí)也不是主要的。它更多的優(yōu)勢(shì)，是系統(tǒng)整合功能的強(qiáng)大，也就是體驗(yàn)感好、人性化強(qiáng)。哈弗自己的宣傳，是“聽得懂、能互動(dòng)、會(huì)操控”，即哈弗F7已不再是簡(jiǎn)單的行走機(jī)器，而是一個(gè)融入互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的智能終端。看著玄乎，但大體還真就是這個(gè)意思。

還有一個(gè)關(guān)鍵在于駕駛層面的智能項(xiàng)，即所謂ADAS。這部分可以叫智能安全科技，也可以叫智能駕駛輔助科技。具體功能也不必贅述了，無非是自動(dòng)剎車、碰撞預(yù)警、交通標(biāo)志死別、并線輔助等等。關(guān)鍵是效果。這些東西面對(duì)家用用戶、年長(zhǎng)用戶可能都不大關(guān)注，有了也不常用，但年輕用戶不一樣，他們可能會(huì)用得很歡。如果實(shí)際體驗(yàn)不好，是會(huì)罵人的。

同樣基于哈弗F7的定位，它也更有能力把這方面做好。當(dāng)然，這主要也是基于哈弗自身的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。哈弗在ADAS方面的研發(fā)一直是全球性的，并且目前的積累已不只是“具備”這么簡(jiǎn)單。例如哈弗正在研發(fā)的i-Pilot1.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，2020年就能實(shí)現(xiàn)L3+級(jí)別的自動(dòng)駕駛。這些，最終也將成為哈弗F7作為“大年輕SUV”的優(yōu)勢(shì)所在。

小結(jié)：

其實(shí)我們注意一下VV7的用戶群，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車的車主中年輕人的比例就相當(dāng)高。也正是基于這一點(diǎn)，讓哈弗開發(fā)F7更具底氣——就打年輕牌，車大、定位稍高都不是問題，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)就需要、而且相對(duì)缺乏這樣的車。

縱觀整個(gè)市場(chǎng)，主打年輕的車型，大多還是“小一號(hào)”。在“緊湊級(jí)SUV”這個(gè)層級(jí)里，自主品牌也就名爵HS算得上、合資品牌里也就馬自達(dá)CX-4。相比這兩款車，哈弗F7的尺寸更大、氣場(chǎng)更足、顯得要更高一個(gè)級(jí)別。這不僅意味著年輕人購車有了更多的選擇，同時(shí)也意味著未來在面向年輕人的車型上，大家的思路也可以變得更加開闊了。