最近比亞迪火到不行，銷量情況一騎絕塵，銷售終端一車難求，股票更是三個月漲了50%，和朋友談起此事感到十分驚奇，仔細研究一下看究竟怎么回事。

一、1-10月國內新能源汽車銷量情況

從新能源乘用車銷量數據看（上險數），1-10月比亞迪的市場份額已經占到24%，比北汽和上汽之和還多，確實夠夸張的。

主要新能源車企業銷量情況

對比看各個企業銷量中非限購城市占比（限購城市統計為北上廣深天杭六大城市），比亞迪為36%，直接競爭對手上汽則是15%，相比較而言比亞迪對限購城市市場的依賴相對來說更低點；從私人用車領域情況看，比亞迪私有購車的占比高達71%，上汽則高達89%，比較極端的如吉利，私人購車只占到55%，幾乎一半銷量都是來自于做租賃市場。

各企業銷量性質分析

目前國內新能源車領域四個主要玩家主要是比亞迪、北汽、上汽、吉利，其他企業無論是產品本身還是企業實力都稍遜一籌。從1-10月份這四家企業的銷量看，我們首先可以看到北汽的銷售質量是較差的，仍然沒有擺脫政策市的運用思路，其中5月份為了在補貼政策切換前將老產品清庫存，單月銷量達到2.5萬輛，而后銷量規模迅速萎縮，最終在5k上下徘徊；反觀比亞迪則是穩扎穩打，自2月份以來銷量一直增長，10月份已經上升到2萬輛左右；上汽的情況看起來像是在刻意的控制銷量，自4月份以來就一直保持在7-8k的區間，10月份甚至降至6k；吉利則是在9-10月表現搶眼，月銷量已經超過了上汽老大哥，成為僅次于比亞迪的國內第二，后續發展情況值得繼續關注（吉利統計包括博瑞GE）。

二、四大新能源企業產品結構

（1）比亞迪產品布局較為均衡。比亞迪銷量結構中插電和純電基本上是1:1，兩類車型基本上基本也是35-40%的銷量是從非限購城市走的，其中最近非常火的唐和元居然都有50%以上是賣到非限購城市，要知道這兩款車可不是5萬的A00車，元的價格稍微低一點8-10萬元，而唐可是賣到了23萬以上的，最高要到30萬，還能取得這么好的銷量真是難以置信，值得我們思考。

比亞迪車型產品結構