12月7日，全新BMW X5以80．99萬～90．99萬元的價格在華正式上市。新車先期僅推出兩款搭載3．0T直列六缸渦輪增壓發動機的40i車型，0－100km／h加速時間僅為5．5秒，極速達243km／h，同時新車還將配備更加智能的xDrive全輪驅動系統。

在新車上市之后不久的12月10日，億歐汽車就在“極邊第一城”騰沖對全新BMW X5進行了一次不同凡響的體驗，而這款搭載寶馬最新智能互聯技術的產品確實給筆者帶來了不小的驚喜。

剛剛上市的全新BMW X5是這款產品的第四代車型。第一代BMW X5誕生于1999年，是寶馬全球推出的首款SUV車型，也是全球首款被寶馬定義為SAV（Sport Activity Vehicle，運動型性能車）的產品。為何將其稱之為SAV？由于不像之前的SUV車型主打越野性，這款產品自誕生起就是一款幾乎完全是為公路設計的SUV，公路行駛性能遠超其他SUV產品，這也為其贏得了“公路之王”的美譽。

正是看到BMW X5的成功，奔馳ML（現GLE）自第二代產品也開始注重公路駕駛性能，大眾集團則前后推出了大眾途銳、保時捷卡宴和奧迪Q7三款同級SUV產品。即便對手越來越多，這款寶馬X系列的開創者仍然持續保持相當不錯的銷售業績，前三代車型全球累計銷量已超過210萬輛。

與此同時，BMW X5也是寶馬在華銷量最高的進口SUV車型。今年前10個月，已經到了生命末期的第三代BMW X5不僅以3．6萬輛的銷售業績問鼎我國中大型豪華SUV市場，甚至銷量水平超過第二和第三名之和。作為一款主銷車型落地價達百萬元級的產品，這樣的銷量水平實在不易。

寶馬大中華區企業事務副總裁孫瑋對億歐汽車表示：“X5是寶馬在SUV領域絕對的拳頭產品。”然而，當這款“拳頭產品”迎來第四次換代時，我們驚訝地發現它變了：這款產品不再只是為公路而生，還成為了寶馬集團最前沿科技和最強大越野功能的集成者。

最智能的寶馬車

2016年，正值成立100周年之際，寶馬集團對外發布了全新“第一戰略”，計劃轉型為一家以高檔客戶出行為核心的科技公司。為了加速轉型科技公司，寶馬集團提出“新四化”的發展路線，并將其命名為“A．C．E．S”，即自動化（Automated）、互聯化（Connected）、電動化（Electrified）和共享化（Shared）。

在電動化方面，寶馬集團計劃到2025年推出13款插電式混合動力車型和12款純電動車型，包括將在沈陽國產并銷往全球的BMW iX3純電動SUV。在共享化方面，寶馬此前已推出分時租賃服務DriveNow，并已于今年4月在華設立全資子公司寶馬出行服務有限公司。

而在智能化和網聯化方面，這款全新BMW X5就是寶馬集團當之無愧的標桿。

在智能化方面，全新BMW X5已經實現了L2級自動駕駛技術。該車不僅配備了自動泊車、自適應巡航、自動變道、車道偏離預警等駕駛輔助功能，還推出了全球首創的倒車輔助功。通過遍布車身的超聲波雷達以及行車電腦的幫助，這款產品可以自動記錄之前最多50米的行駛軌跡。當你開到死胡同或者其他不方便倒車的地方時，只需開啟倒車輔助，然后用腳控制好油門，車輛可以自動控制方向將你帶回到之前的位置。

在互聯化領域，全新BMW X5是首款搭載寶馬“智能互聯駕駛座艙（BMW Live Cockpit）”的產品。更大面積的抬頭顯示系統、尺寸均為12．3英寸的中控屏和儀表盤集成了寶馬新一代人機交互系統BMW iDrive 7．0和最新設計的BMW 智能顯示系統。BMW iDrive 7．0允許駕駛者在觸摸控制、旋鈕控制、視覺控制、語音控制、手勢控制之間隨意切換。

全新 BMW X5搭載的手勢控制功能從原有的5種手勢提升至7種，包括接聽和拒接電話，增大或降低音量，轉換影像視角，音樂后退或前進，以及自定義導航、收音機、電話等，讓駕駛更加便捷和安全。

此外，全新中控屏的“My car”菜單需要駕駛員根據自己的喜好進行信息設置，還能夠隨意將最多20項內容放在首頁，類似手機或pad上的APP。同時，該系統的觸控效果和反映速度也已接近目前智能手機的水平。

野心不止公路

在智能化提升的同時，全新BMW X5也成為該集團旗下首款提供“越野”駕駛模式的產品。在售價90．99萬元的xDrive40i尊享型M運動套裝版車型上，除了擁有可提供80毫米調節范圍的自適應雙軸空氣懸架外，還推出了可調節沙地、巖石、碎石和冰面的駕駛模式。在不同的模式下，車輛會自動對車身高度、動力輸出、變速箱響應、方向盤回饋及轉向比進行調整。

很遺憾，億歐汽車本次試駕并未能對該產品的越野性能進行體驗。但從提供越野模式這一情況來看，全新BMW X5的野心已不再滿足于對公路駕駛性能有高要求的SUV潛在用戶，也希望觸達部分越野需求的用戶。

在集成了多種科技配置和并開始注重越野性能的同時，全新BMW X5也并不想丟掉“公路之王”的稱號，保持了不亞于上一代產品的公路行駛性能。轉向精準、重心夠低，讓車輛在高速過彎的情況下，不會有過大的側傾，帶自動水平高度調節的自適應雙軸空氣懸架讓車輛在坑坑洼洼的石板路上行駛時仍舊保持不錯的舒適性。

全新BMW X5搭載的3．0T直列六缸發動機的動力可達340馬力，匹配8速運動型手自一體變速箱（帶換擋撥片），在0－100km／h加速低至5．5秒（較上代提升1．0秒）的同時，綜合油耗卻低至8．6L／100km（較上代降低1．1L）。

據介紹，在切換到運動（Sport）模式后，當車速超過138km／h，全新BMW X5的行車高度可自動降低20毫米。然而，由于本次試駕體驗需要全程緊跟車隊行駛，億歐汽車并沒有機會將車速提升至如此高的水平。在運動模式下，發動機快速的動力響應和悅耳的聲浪似乎在不斷“告訴”外界其遠未發揮出真實水平。

尺寸成競爭軟肋

目前，全新BMW X5僅在華推出了兩款M套裝版產品，在2019年，全新BMW X5還將逐步在華推出更多車款，以供不同購車需求的消費者選擇。即便如此，全新BMW X5在華仍要面臨著不小的競爭壓力。

在尺寸方面，相比于老款產品，全新BMW X5的提升并不算大，乘坐空間的變化更是很難感受出來。與老對手奔馳GLE和奧迪Q7相比，新車在尺寸方面并未能夠占到明顯優勢。奔馳GLE即將于明年迎來換代，新產品的尺寸會明顯增大，軸距將來到2995mm。

而在價格方面，目前僅推出兩款在售車型的全新BMW X5起售價高達80．99萬元。而上一代車型的起售價則低至72．99萬元，不少地區的終端售價還有15～20萬元的優惠。與此同時，新車的起售價也高于對手奔馳GLE和奧迪Q7，且奧迪Q7并非產自美國而享有更加優惠的關稅政策。

此外，由于此前三代車型的雙腎式進氣格柵均尺寸較小且分割開來，業界對于全新BMW X5上由鍍鉻條連接的大尺寸“雙腎”褒貶不一。當然，用戶的審美習慣也可能有所改變，寶馬最早推出的“開眼角”大燈設計一開始也曾備受爭議，如今這一設計不僅接受度大幅提升，甚至還迎來了一批模仿者。

當然，至少目前為止，全新BMW X5仍舊是中大型豪華SUV中公路駕駛性能和智能網聯技術最強的產品。隨著我國豪華品牌消費者越來越年輕，更好的操控性和智能網聯屬性已成為吸引年輕消費者的重要競爭力。

2022年迎來國產

2016年，在寶馬首次實現單品牌銷量突破200萬輛的情況下，仍從已連續占據了11年的“全球豪華車銷量冠軍”的寶座上走了下來。2017年，寶馬在華銷量迎來新突破的情況下，卻中國豪華車市場的地位也從之前的第二名變為第三名。

但是，寶馬是一線豪華品牌中最激進的一個，包括在SUV領域。今年被寶馬稱作“BMW X之年”，該公司在華先后推出了BMW X2、全新BMW X3、全新BMW X4等車型，全新BMW X5則是寶馬集團“X之年”的收官之作。

2019年1月，寶馬BMW X7將首次在華亮相。隨著這款產品的推出，寶馬將在SUV領域實現從X1～X7的全面布局，從而成為豪華品牌市場SUV陣容最豐富的企業。但對中國消費者來說，BMW X7還不算是“BMW X家族”帶來的最大驚喜。

今年10月11日，在華晨寶馬成立15周年之際，寶馬集團宣布將在該合資公司的股比從50％提升至75％，并計劃將該公司的年產能從目前的45萬輛提升至65萬輛。與此同時，根據規劃，華晨寶馬還將在2022年國產BMW X5和及其衍生純電動車。

隨著BMW X5的國產，寶馬也將成為首家在***產中大型SUV的豪華品牌制造商，這必將大幅拉低該車的價格門檻。在進口入華的情況下已冠絕細分市場的情況下，價格大幅下探后， “公路之王”的市場表現將更加值得期待。