“早期乘客”計(jì)劃中的一員迭戈里維拉(Diego Rivera)在評(píng)價(jià)乘坐Waymo測(cè)試車(chē)時(shí)表示,“這就像在迪士尼樂(lè)園里乘車(chē)一樣。”
12月5日,Alphabet的自動(dòng)駕駛子公司在美國(guó)鳳凰城郊區(qū)推出了首個(gè)商業(yè)自動(dòng)乘車(chē)服務(wù)Waymo One。但是卻有一個(gè)規(guī)定,只有參與了試駕項(xiàng)目早期階段的乘客才能進(jìn)入試駕,入選的“早期乘客”(Early Rider)大約400人,而且必須要住在鳳凰城附近的四個(gè)郊區(qū)之一。
而現(xiàn)在距離正式投入運(yùn)行已經(jīng)過(guò)了整整一周的時(shí)間,Waymo One 的乘坐感受究竟是什么樣的呢?
車(chē)上依舊配備安全員,運(yùn)營(yíng)模式與uber類(lèi)似
這項(xiàng)服務(wù)和Uber、Lyft類(lèi)似,乘客在Waymo one的APP上輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)后,上面就會(huì)顯示估算價(jià)格,收費(fèi)跟其它網(wǎng)約車(chē)類(lèi)似。根據(jù)外媒The Verge的測(cè)試,從Chandler市中心到約3英里外的咖啡廳,耗時(shí)8分鐘左右,費(fèi)用是7美元多一點(diǎn),這接近使用Uber或Lyft的費(fèi)用。
當(dāng)然,除了要自費(fèi)體驗(yàn),這些早期乘客還需要對(duì)每次坐乘體驗(yàn)進(jìn)行打分,以幫助 Waymo 對(duì)自家技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化。
在Waymo CEO John Krafcik的內(nèi)部信中,這些早期乘客包括了上高中、大學(xué)的學(xué)生,視力受損的阿姨等等。Waymo的自動(dòng)駕駛車(chē)輛,送這些用戶去上學(xué)、購(gòu)物、約會(huì)、吃飯等日常生活活動(dòng)。
按照Waymo母公司Alphabet的CFO在Q3電話會(huì)議的說(shuō)法,早在Q3,他們就進(jìn)行了收費(fèi)測(cè)試,費(fèi)用主要包括兩部分:一部分是支付租車(chē)費(fèi)用,一部分是“代駕費(fèi)用”——付給監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行狀況、在發(fā)生問(wèn)題時(shí)進(jìn)行干預(yù)的遠(yuǎn)程操作員。
其中至關(guān)重要的一點(diǎn)是,在這次商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的車(chē)上,依然配備有安全員。Waymo的官方說(shuō)法是,自動(dòng)駕駛對(duì)于大多數(shù)民眾來(lái)說(shuō),還是一項(xiàng)新技術(shù),所以,他們一方面要考慮用戶的接受程度,另一方面還要讓安全員對(duì)車(chē)輛運(yùn)作情況起到監(jiān)督作用。除此之外,配備安全員,也有法規(guī)上的一些考量,畢竟 Waymo 現(xiàn)在拿到的只是完全無(wú)人駕駛路測(cè)許可證。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)確實(shí)有了質(zhì)的飛躍,但仍然不夠智能
早期乘客中的一員里維拉表示,從第一次乘坐Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)至今,他注意到汽車(chē)的駕駛風(fēng)格發(fā)生了很大變化。這些車(chē)以前行駛的風(fēng)格很謹(jǐn)慎,但現(xiàn)在更冒進(jìn),感覺(jué)更像人在駕車(chē),甚至?xí)J紅燈或某些情況下加速。里維拉說(shuō):“我認(rèn)為一旦這些行為開(kāi)始正常化,你就無(wú)法真正區(qū)分機(jī)器駕駛和人駕駛之間的區(qū)別。”
這與其他早期乘客的公開(kāi)評(píng)論是一致的,他們中的一些人回憶起了早期汽車(chē)的一系列問(wèn)題,后來(lái)在提供反饋后得到了解決。來(lái)自梅薩的網(wǎng)絡(luò)安全工程師亞歷克斯霍夫曼(Alex Hoffman)回憶道,有幾次Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)被他辦公室附近的一叢大灌木“搞糊涂”了。“我每次都會(huì)給出反饋,到第四次的時(shí)候,車(chē)就能順利繞過(guò)它了,”霍夫曼在Waymo發(fā)表的一次講話中說(shuō)。
從路透社的報(bào)道中來(lái)看,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)確實(shí)有了質(zhì)的飛躍。雖然它仍然不夠智能,但它確實(shí)能夠?qū)⒊丝桶踩偷侥康牡亍2坏貌徽f(shuō),Waymo公司從2009年就開(kāi)始的研究,到現(xiàn)在總算有了一些成果了。自動(dòng)駕駛出租車(chē)的上線也標(biāo)志著Waymo成為第一家推出商用自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司。
美國(guó)近日對(duì)Waymo One無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)展開(kāi)了實(shí)地體驗(yàn),結(jié)果發(fā)現(xiàn),這項(xiàng)服務(wù)在很多細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)都令人印象深刻,但仍然有很大提升空間。無(wú)論如何,這可能都標(biāo)志著一個(gè)新的時(shí)代正在悄然來(lái)臨。
在她的報(bào)道里,詳細(xì)地說(shuō)出了乘坐Waymo的所有細(xì)節(jié)。“上周,我穿過(guò)陽(yáng)光明媚的街道,坐進(jìn)了Waymo旅行車(chē)的后座,它的計(jì)算能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)90年代早期的超級(jí)計(jì)算機(jī),還用英文和盲文制作了一個(gè)標(biāo)有“開(kāi)始駕駛”的藍(lán)色大按鈕。前排座位上有一個(gè)扎著馬尾辮子的年輕男士,但他什么也沒(méi)做,只是全程陪同我們,雙手并沒(méi)有觸摸方向盤(pán)。”
她說(shuō),她面前有一個(gè)屏幕,它顯示了汽車(chē)“看到”的抽象視圖:它如何將所有輸入合成為一種“感覺(jué)”,從而判斷它在哪里,周?chē)€有什么,以及它要去哪里。在這樣一段行程中,乘客需要暫時(shí)把自己的生命托付給這樣一臺(tái)機(jī)器人。所以,工程師特意在屏幕上顯示了人們想要了解的信息,讓他們得以知曉機(jī)器是如何看待這個(gè)世界的。
顯示屏通過(guò)完美的細(xì)節(jié)展示了道路的形狀,一個(gè)明亮的旅行車(chē)模型沿著自己的道路在世界上穿梭,而其他車(chē)輛顯示為藍(lán)色矩形。每隔四秒鐘,周?chē)钠渌矬w就會(huì)短暫顯示出來(lái)——樹(shù)木、建筑、房屋、停車(chē)場(chǎng)——很快又消失了。行人則顯示成一個(gè)用灰點(diǎn)組成3D人形,下面有一個(gè)圓圈,有點(diǎn)像電影里的鬼魂或魚(yú)群。
這位媒體人評(píng)論道,“看著踏板自己移動(dòng),看著方向盤(pán)自己轉(zhuǎn)動(dòng),這是一種從未有過(guò)的感覺(jué)。”
Waymo的自動(dòng)駕駛汽車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如“老司機(jī)”
不過(guò),并不是所有人都給出了這么高的評(píng)價(jià)。
一些體驗(yàn)過(guò)的乘客表示,現(xiàn)在的乘坐的體驗(yàn)比此前要更加成熟,但仍然面臨一些明顯的問(wèn)題。
例如,當(dāng)?shù)竭_(dá)人行道時(shí)車(chē)輛有時(shí)會(huì)出現(xiàn)急剎車(chē)的情況,如果距離行人太近,它還可能會(huì)短距離地進(jìn)行倒車(chē)。有體驗(yàn)過(guò)該服務(wù)的外媒表示,這些車(chē)輛在處理復(fù)雜交通問(wèn)題時(shí)仍然“掙扎不已”,遠(yuǎn)不如人類(lèi)司機(jī)。
TIMOTHY B. LEE則,表示W(wǎng)aymo One的推出給人的感覺(jué)不太像是一項(xiàng)公共商業(yè)服務(wù)的推出,而更像是測(cè)試項(xiàng)目的品牌重塑。Waymo曾承諾將在年底前推出一項(xiàng)商業(yè)服務(wù),而且Waymo One在技術(shù)上是合格的。但這項(xiàng)服務(wù)對(duì)公眾的開(kāi)放程度,似乎并不比Waymo上周推出的早期乘車(chē)項(xiàng)目更大。
據(jù)報(bào)道,在上周四的一次電話交談中,Waymo的一位發(fā)言人拒絕透露有多少客戶在第一天就注冊(cè)了Waymo One,也拒絕透露有多少位乘客使用了Waymo One。如果有很多人注冊(cè),你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)他們中的一些人會(huì)在社交媒體上發(fā)布照片或視頻,但在正式發(fā)布48小時(shí)后,還沒(méi)有找到任何使用Waymo one的跡象。
從 Waymo 在鳳凰城開(kāi)始測(cè)試到現(xiàn)在,已經(jīng)過(guò)去了兩年多,按理說(shuō)應(yīng)該對(duì)這個(gè)區(qū)域「輕車(chē)熟路」,但從 Waymo One 體驗(yàn)者的反饋來(lái)看,雖然車(chē)子跑起來(lái)已經(jīng)比此前平穩(wěn)順暢很多,但仍然無(wú)法達(dá)到老司機(jī)的水平。
另一方面,鳳凰城的居民對(duì)這些測(cè)試車(chē)也不太「友好」,因?yàn)樗绊懥私煌ā?/p>
waymo不會(huì)止步于鳳凰城,還打算將自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶到更多的城市
過(guò)去10年的大多數(shù)時(shí)間,谷歌在自動(dòng)駕駛技術(shù)上投入大量資金。眾所周知,谷歌在推動(dòng)與自動(dòng)駕駛汽車(chē)有關(guān)的立法,并建立了一支在硅谷“閑逛”的自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)隊(duì)。谷歌母公司Alphabet于2016年年底把自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)從X實(shí)驗(yàn)室分拆出去,成立新公司W(wǎng)aymo。Waymo由約翰·克拉夫茨克領(lǐng)導(dǎo),克拉夫茨克是前現(xiàn)代汽車(chē)美國(guó)總裁。Alphabet 2016年宣布,Waymo將繼續(xù)推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的發(fā)展。Waymo不會(huì)自己制造整車(chē),而是與汽車(chē)廠商合作。
Waymo表示將不再進(jìn)一步開(kāi)發(fā)其“豆 莢”汽車(chē)。最近數(shù)年,自動(dòng)駕駛技術(shù)投資方興未艾。在市場(chǎng)研究公司Navigant Research最近發(fā)表的對(duì)18家公司以及它們開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)能力進(jìn)行研究的報(bào)告中,福特和通用汽車(chē)等主要汽車(chē)廠商名列前茅。
Waymo 轉(zhuǎn)型和谷歌“豆莢”汽車(chē)的叫停,標(biāo)志著Waymo 明確表明:它無(wú)意制造整車(chē)。2016年,Waymo 與菲亞特-克萊斯勒達(dá)成合作協(xié)議,更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的商業(yè)化。根據(jù)協(xié)議,Waymo將首先把100輛克萊斯勒太平洋混合動(dòng)力汽車(chē)改裝為自動(dòng)駕駛原型車(chē)。
為整合自動(dòng)駕駛硬件,克萊斯勒太平洋混合動(dòng)力汽車(chē)的電路系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)都略有改動(dòng)。這些原型車(chē)已經(jīng)在克萊斯勒位于密歇根州、亞利桑那州的場(chǎng)所,以及Waymo位于加利福尼亞州的場(chǎng)所內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。
雖然Waymo已經(jīng)與菲亞特-克萊斯勒達(dá)成合作協(xié)議,它未來(lái)還可能與本田合作。2016年12月,本田宣布正在與Waymo “正式洽談”在其汽車(chē)中整合后者自動(dòng)駕駛技術(shù)事宜。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),Waymo-本田合作,將與Waymo-菲亞特-克萊斯勒合作相似,即本田銷(xiāo)售加裝Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)產(chǎn)品。
此外,Waymo還擴(kuò)大了與美國(guó)最大的汽車(chē)零售商——AutoNation公司以及汽車(chē)租賃服務(wù)商——艾維士·巴吉集團(tuán)(Avis Budget Group, Inc.)的合作。AutoNation將提供Waymo車(chē)輛;而艾維士·巴吉集團(tuán)將面向購(gòu)物者提供自動(dòng)駕駛汽車(chē)服務(wù)的“最后一英里”的解決方案。
Waymo的野心并不滿足于只在鳳凰城展開(kāi)測(cè)試。Waymo CEO John Krafcik表示:“我們希望盡可能多的人體驗(yàn)到我們的技術(shù),我們希望將自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶到更多的城市。”官網(wǎng)上也提醒其他地區(qū)的無(wú)人駕駛擁躉們:“請(qǐng)關(guān)注我們的官方博客和Twitter,我們將在那里更新我們關(guān)于‘早期乘客’的最新規(guī)劃。”
評(píng)論
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