12月12日，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型小鵬G3在廣州正式上市并啟動(dòng)交付。三天之后的12月15日，蔚來汽車發(fā)布了第二款量產(chǎn)車ES6。

關(guān)于造車新勢(shì)力的交付問題，小鵬汽車董事長何小鵬和蔚來汽車董事長李斌，曾經(jīng)立下一個(gè)關(guān)于新勢(shì)力能否在2018年交付一萬臺(tái)的“賭約”，賭注為一輛小鵬G3和一輛蔚來ES8。

目前看來，李斌即將贏得這場(chǎng)賭局。根據(jù)蔚來對(duì)外公布的數(shù)據(jù)，截至12月15日，蔚來ES8已經(jīng)交付9726臺(tái)，第10000輛ES在11月27日已經(jīng)下線。

當(dāng)被記者問到此前的賭約，何小鵬和李斌給出了一致的觀點(diǎn)，賭局輸贏并不重要，造車新勢(shì)力之間不是競(jìng)爭對(duì)手，現(xiàn)在的目標(biāo)是要將市場(chǎng)的“蛋糕”做大。

路徑選擇不一

盡管業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國上百家造車新勢(shì)力中，能夠最終活下來的只是少數(shù)幾家。但所有的造車新勢(shì)力都明白，即便能夠領(lǐng)先于其他的造車新勢(shì)力，也不意味著就能成為市場(chǎng)的贏家。

隨著量產(chǎn)車的相繼交付，小鵬汽車和蔚來汽車的戰(zhàn)略路徑逐漸清晰，盡管二者都有著濃厚的互聯(lián)網(wǎng)基因，并且都采用代工生產(chǎn)的方式快速將第一款產(chǎn)品推向市場(chǎng)，但二者切入市場(chǎng)的路徑截然不同。

從產(chǎn)品布局來看，蔚來選擇的是高舉高打。蔚來的首款車ES8定價(jià)44.8萬-54.8萬元，主打的是高端市場(chǎng)。12月15日發(fā)布的ES6是蔚來市場(chǎng)下探的產(chǎn)品，補(bǔ)貼前售價(jià)為35.8萬-39.8萬元，面向的群體同樣較為高端。

而小鵬汽車的首款量產(chǎn)車小鵬G3針對(duì)的則是年輕群體，售價(jià)為22.78-25.78萬元，綜合補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)悅享版13.58萬元、智享版14.98萬元、尊享版16.58萬元。通過個(gè)性化和智能化的體驗(yàn)，來吸引年輕人。

雖然同樣主打智能電動(dòng)汽車，蔚來和小鵬在節(jié)奏上有著不同的判斷。

李斌認(rèn)為，造車新勢(shì)力必須付出巨大的代價(jià)，來保證走在別人的前面。“有的時(shí)候?yàn)榱嗽绨肽晖瞥鲆粋€(gè)新的東西，付出的代價(jià)都是大家難以想象的。想要領(lǐng)先，就要承受更高的代價(jià)，初期或許不那么成熟或者穩(wěn)定，但等技術(shù)都成熟了以后，也就沒法領(lǐng)先了。”12月15日，李斌接受記者采訪時(shí)表示。

李斌認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車的關(guān)鍵在于迭代的能力與速度。不過，何小鵬仍然執(zhí)著于“慢就是快”的造車?yán)砟睢?/p>

“想要打造真正的智能汽車，必須有足夠的實(shí)力。”12月13日上午，何小鵬告訴記者，“慢就是快”大部分還是針對(duì)汽車硬件的變化，硬件不升級(jí)就跟不上軟件的變化，小鵬用更長的測(cè)試周期和流程來更新硬件，但在內(nèi)部會(huì)加快軟件的迭代速度。

“作為新造車勢(shì)力，我們沒有包袱，讓我們可以花大量的錢和時(shí)間去研發(fā)和測(cè)試。在此基礎(chǔ)上，我們也會(huì)不斷去思考商業(yè)模式的創(chuàng)新。”何小鵬表示。

換電還是快充？

目前看來，除了產(chǎn)品之外，造車新勢(shì)力給外界最為直觀的創(chuàng)新其實(shí)來自服務(wù)。無論是小鵬還是蔚來，都希望形成自己堅(jiān)定的“粉絲群體”。線上通過APP與用戶充分互動(dòng)，線下則通過體驗(yàn)中心，提高用戶的黏性。

對(duì)于解決用戶使用電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，小鵬和蔚來選擇了兩種不同的模式。蔚來選擇通過換電和充電車，來解決用戶的里程焦慮；小鵬則主打超級(jí)快充。

在李斌看來，普通的家用充電樁，已經(jīng)可以滿足大部分用戶在城市交通的通勤問題，換電模式和充電車主要是為了滿足少部分人對(duì)于長途以及戶外探險(xiǎn)的用戶的需求。

“很多時(shí)候大家有一個(gè)誤解，覺得蔚來要燒無數(shù)多的錢去做基礎(chǔ)設(shè)施。我們當(dāng)然是要投入，但并不是一個(gè)天文數(shù)字。我們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)其實(shí)非常高效，我們的移動(dòng)充電車、我們的換電站都是可以快速部署的。我們的部分車主，有跑長途或者去無人區(qū)的需求，我們用一些特別的方法，做一些力所能及的保障。但是這并不代表我們公司就完全沉淪到里邊不能自拔。”李斌表示。

而在何小鵬看來，超級(jí)快充是比換電更好的方式。小鵬G3可實(shí)現(xiàn)充電30分鐘達(dá)80%，快充比換電的方案成本更低，部署難度也更低。

當(dāng)然，無論是換電還是快充，蔚來和小鵬都希望為用戶提供服務(wù)。在市場(chǎng)競(jìng)爭中，商業(yè)模式本身并沒有對(duì)錯(cuò)，為了吸引用戶所使用的方法也沒有對(duì)錯(cuò)之分，關(guān)鍵在于能否被各自的用戶接受和認(rèn)可。并且，對(duì)造車新勢(shì)力而言，目前還處于早期的用戶積累階段。

資本較量

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，交付不只是簡單地將車交到用戶的手中那樣簡單。蔚來和小鵬要想重新定義汽車行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，必須投入大量的資金。

所有的造車新勢(shì)力，都避不開何時(shí)才能盈利這一問題。資本寒冬之下，外界更加關(guān)心造車新勢(shì)力們能否有足夠的現(xiàn)金流支撐漫長的投入，等到盈利的那一天。

雖然蔚來已經(jīng)成功登陸資本市場(chǎng)，但是對(duì)于蔚來來說，要想實(shí)現(xiàn)盈利還有很長一段時(shí)間的路要走。蔚來發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車三季度凈虧損超過28億元，銷售及管理費(fèi)用為16.7億元人民幣，研發(fā)投入也高達(dá)10.23億元。

相比虧損，李斌更希望市場(chǎng)更多看到蔚來的投入。“汽車是投入周期很長的行業(yè)，不做投入將無法引領(lǐng)行業(yè)。”李斌表示，蔚來在很長時(shí)間內(nèi)，服務(wù)都不會(huì)產(chǎn)生盈利，而遠(yuǎn)期對(duì)于服務(wù)的目標(biāo)也只是持平。

從資本上來看，小鵬和蔚來的背后，有著中國一流的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和創(chuàng)投資本的支持。蔚來背靠騰訊、百度、紅杉資本、高瓴資本，小鵬汽車則被阿里、小米、經(jīng)緯資本等看好。

目前，小鵬已經(jīng)獲得超過100億的融資規(guī)模，小鵬汽車還定下了300億的融資目標(biāo)。此外，小鵬汽車的上市計(jì)劃也已提上日程。

“IPO這個(gè)問題需要幾方一起考慮，第一從自身公司需求，融資需求和業(yè)務(wù)需求，IPO帶來的品牌效應(yīng)等等我們都考慮到。最近國內(nèi)有比如科創(chuàng)板等一些新的發(fā)展，對(duì)我們這些企業(yè)都是非常好的，所以我們會(huì)緊密關(guān)注市場(chǎng)，同時(shí)抓緊準(zhǔn)備我們自身的業(yè)務(wù)和價(jià)值搭建。IPO的問題是水到渠成的事，但現(xiàn)在沒有執(zhí)行時(shí)間點(diǎn)。”小鵬汽車總裁顧宏地對(duì)記者表示。

除了資本市場(chǎng)之外，新勢(shì)力還需要通過訂單的交付，保持銷量的持續(xù)增長，來實(shí)現(xiàn)“自我補(bǔ)血”。

“產(chǎn)品出來之后，決定著資本市場(chǎng)的判斷。資本市場(chǎng)對(duì)于造車新勢(shì)力的判斷將趨于理性。造車新勢(shì)力短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)收支平衡，規(guī)模化交付之后，造車新勢(shì)力想要保證供應(yīng)鏈及服務(wù)體系的穩(wěn)定，必須保證足夠的資金支持。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者。