捷豹路虎一向以低調、紳士、有內涵的“英倫范”示人，但在純電車型推出的這件事上，捷豹路虎也高調了一把。

在上個月結束的廣州車展上，新能源汽車成為焦點，但一向“高調”的豪華車品牌在車展的表現似乎有些“低調”。BBA中也只有奧迪發布了旗下首款純電SUV奧迪e-tron，但上市最早也要等到明年了，要想買到更是要等到2020年以后了。直到捷豹I-PACE的出現，總算為傳統豪華車企業“掙回了一點面子”。

捷豹I-PACE被視作是傳統豪華品牌的首款真正意義上的純電車型，在廣州車展上賺足了眼球。它不僅是捷豹首款豪華純電轎跑SUV，更是傳統豪華車品牌中首家交付用戶的企業。它的到來，讓用戶可以提前體驗到豪華車的質感和電動車的“飛一般”的性能。

捷豹I-PACE能搶先來到中國，捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構市場執行副總裁胡波起到了關鍵作用。今年初重回捷豹路虎的胡波目前負責市場營銷、銷售戰略等工作，胡波比誰都清楚新能源汽車在中國“蓬勃發展”的現狀，但目前的市場基本被自主品牌“瓜分”，價位更高的豪華電動車的市場窗口還處于空白期，捷豹I-PACE搶先登陸中國市場，可以滿足特定消費群體對于豪華電動車的需求。而且，捷豹I-PACE定位中高端市場，與BBA的高端市場不發生沖突，它的直接競爭對手將是已經在中國開放預訂的特斯拉Model 3。

捷豹路虎核心團隊，捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構市場執行副總裁 胡波（右一）

在業內人士看來，胡波重回捷豹路虎還有另外一層意義，要將捷豹路虎在打造成具有英倫魅力的個性化雙品牌戰略與經銷商服務體系，進一步開拓“體驗為先”的產品、品牌與服務的新格局。

為了進一步弄清捷豹路虎未來的產品及企業配套策略，車云近日與胡波進行了深度交流。

捷豹I-PAC在定位端、產品端和銷售端做足功課

自今年4月份在北京車展宣布預售以來，捷豹I-PAC針對中國市場的定位端、產品端和銷售端做足的功課，在短短6個月就打通了這三個維度的所有工作，并實現了首批車主的交付，這體現了傳統豪華車品牌的底氣與實力。

定位端

捷豹I-PACE的價格區間為60-80萬元，屬于中高端豪華電動車。目前中國的新能源汽車市場存在兩極分化，大部分是相對比較中低端的產品，還有一部分是以特斯拉為代表特別高端的產品。捷豹希望能找到中間人群， 90-100萬元以上區間供選擇的產品比較多，但是進口車由于成本和關稅問題無法下探到40萬元以下的區間。所以，捷豹I-PACE最終定位到60-80萬元中高端電動車區間。

在60-80萬元價格區間的消費者群體，他們的需求和中低端電動車消費人群的購車需求不同。眾所周知，中國電動車產銷量是全球第一市場，前11月新能源乘用車銷量達85.8萬臺，同比增長近1倍。這其中，很大一部分的購車人群來自于限購城市，因為普通的燃油車牌一牌難求，大部分消費群體就會選擇電動車，可以說限牌帶動了部分電動車的剛需。但對于主流的中產階級，他們對駕駛樂趣、對高科技有一定的追求，而特別高端的車型的價格又超出了他們的心理預期。所以這部分群體一直在尋找一款真正能夠滿足各方面需求的電動車。

胡波向車云舉了一個例子來證明捷豹I-PACE的精準定位：“在廣州車展現場的一位捷豹I-PACE女性車主，她希望在降低購車預算的同時，依舊能擁有高科技、滿足日常實用性，又不失駕駛樂趣的個性座駕。最終毫不猶豫地選擇了捷豹I-PACE。”

產品端

捷豹I-PACE是一款豪華純電轎跑SUV。在談到新車的車型定位時，胡波告訴車云：“首先，捷豹I-PACE要有轎車的豪華和舒適，能滿足日常使用；其次，它還要具備跑車的運動性，因為年輕消費者對駕駛樂趣有一定的追求；同時，它的承載能力也要能滿足日常家庭出游的需求，這就要求它同樣具備SUV的空間性和通過性。這就是“轎跑SUV”需要具備的條件。捷豹I-PACE也是一臺轎跑SUV，只是采用了純電的驅動方式，它也能滿足消費者的多種用途，所以我們把捷豹I-PACE定義為豪華純電轎跑SUV。”

在產品力方面，捷豹I-PACE同樣競爭力十足。新車的車身尺寸達到了4682×2139×1565mm，軸距為2990mm。車內布局懸浮式中控臺、全液晶儀表盤等科技元素，中控系統為捷豹路虎InControl Touch Pro Duo。

捷豹I-PACE在動力上使用的是分別位于前后軸的兩臺自主研發的同軸永磁電動機，最大輸出功率為294千瓦，最大扭矩696Nm，百公里加速4.8秒，并搭配了捷豹AdSR全路況反饋系統和全路程智能四驅系統以及自適應動態系統的空氣懸掛。捷豹為其裝配了81kWh的鋰離子電池，歐洲NEDC工況測試下最大續航可以達到456km，使用100kW直流快速充電設施可以在40分鐘內將電池從0充至80%，而且充電15分鐘就可以增加100km的續航里程。

對于用戶擔心的充電焦慮問題，胡波同樣給出答案：“在上海、杭州、深圳等目前電動車上牌率比較高的城市，一般日常的通勤駕駛里程不超過20公里。同時捷豹I-PACE的客戶群擁有固定車位的比例非常高。”

銷售端

捷豹I-PACE之所以能在6個月就實現對首批車主的交付，主要得益于其完整的銷售網絡。據悉，在交付前一周捷豹I-PACE也陸續登錄經銷商展廳，目前捷豹在29個城市共授權31家經銷商銷售捷豹I-PACE車型，捷豹希望能夠先滿足電動車需求最旺盛的城市的客戶需求，并為消費者帶來最好的客戶服務。另外，胡波也透露：“電動車畢竟是一個新市場，對于很多經銷商來說，需要有更多的培訓，包括技術和售后，我們寧可放慢腳步，也要保證客戶服務的優質。”

關于產品動力布局，胡波向車云透露：“目前我們使用的發動機主要是“沃德十佳”Ingenium 2.0升四缸發動機，包括200馬力、240馬力、250馬力、300馬力多款動力調校供選。接下來發動機的產品線也會在Ingenium 2.0升四缸發動機的基礎上進行往上和往下的動力延伸，這個節奏會從明年開始越來越明顯。所以引進發動機會更加完善，也會有更多不同的發動機調校，從而滿足更多不同的車型和細分市場的需求。此外，插電式混合動力發動機是在全面進入純電動發動機時代的一個過渡環節，比較適合中國目前的環境。還有在純電動方面。自2020年起，捷豹路虎所有新車型，均將提供電動選擇，包括純電動或插電式混合動力車型。”

胡波重回捷豹路虎最重要的任務是打造捷豹和路虎的個性化雙品牌戰略。

捷豹和路虎是兩個調性完全不同的品牌

在提到捷豹路虎的品牌劃分時，胡波直截了當地說道：“捷豹和路虎就是兩個調性完全不同的品牌。”

據悉，捷豹和路虎的優勢是資源和技術既可以共享，但品牌又各有各的定位。關于路虎的定位，捷豹路虎想強調它并不僅僅是SUV，更是全地形車型。從設計之初就是以“全地形”設計理念出發，并且70年來始終專注于全地形的研發。比如路虎的城堡式車身造型、蚌殼式發動機罩等諸如此類的ATRS路虎全地形科技。而對捷豹來說，捷豹路虎想打造更傾向于城市的SUV，定位更年輕化，能滿足消費者對轎車、跑車和SUV三合一、多功能需求的“轎跑SUV”。

據胡波介紹，捷豹路虎接下來需要用兩到三年的時間，將捷豹和路虎的品牌理念理清，將它們的車型定位更細分更明確。

而關于打造品牌戰略方面，捷豹路虎也有自己的一套方法。通過“捷豹I-PACE eTROPHY杯”、“捷豹新英仕挑戰賽”、“路虎自駕路線評級”三大個性化車主體驗活動來打造獨具特色的品牌調性。

捷豹I-PACE eTROPHY杯

今年9月，捷豹路虎宣布打造全球首個量產純電動車錦標賽——捷豹I-PACE eTROPHY杯。比賽期間，參賽車輛均是由捷豹統一打造的捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車。捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車是在量產版捷豹I-PACE的基礎上打造，由捷豹路虎SV部門打造的純電動賽車，在外觀上和量產車的相似度很高，只是為了更好地應對比賽，它的空氣動力學性能進一步得到優化，但車身主體、電機等方面，與量產版捷豹I-PACE保持一致。為了確保車手的安全，車內加裝了符合FIA（國際汽車聯合會）標準的防滾架。門板等多處采用碳纖維裝置，車內部配備防火系統和滅火系統。此外，I-PACE eTROPHY賽車的內飾只保留最基本部件，通過一系列的輕量化舉措，成功減重225公斤，整備質量在2噸以內。

捷豹新英仕挑戰賽

今年是“捷豹新英仕挑戰賽”的第三季，它是捷豹為消費者打造的品牌體驗活動。參與的嘉賓和選手可以在設計的試駕環節中，駕駛捷豹旗下眾多具有亮點的車型，充分感知捷豹品牌傳承至今的“豹”力美學，體驗品牌性能美學基因。同時，在明年第四季“捷豹新英仕挑戰賽”中，捷豹I-PACE也會參與其中。

路虎自駕路線評級

“路虎自駕路線評級”要打造自駕游生態系統，為自駕游愛好者評選出適合自駕的星級路線，解決目前自駕游信息非常碎片化的問題。路虎品牌將攜手合作伙伴，利用各自在經驗、技術及平臺等領域的優勢，不斷優化內容及產品生態，為自駕游愛好者打造最受歡迎的自駕路線評級榜單。之前路虎正式宣布“路虎自駕路線評級”理事會成立，他們將按照自然景觀、文化體驗、全地形指數以及主題獨特性這四大評定標準，綜合評定出一至三星的自駕路線評價等級，不僅能成為自駕出游的權威參考，更充分滿足消費者多元化的出游需求。

在合作方面，路虎攜手百度地圖的APP導航端增加自駕路線推薦功能，實現官方路線、星級路線一鍵導航，讓消費者體驗到更為精準、智能的導航服務，以及更為豐富的自駕路線。另外，路虎在以后將正式推出路虎的星級導航路線，還計劃開拓并試運營多條特色自駕游線路，推薦給自駕游愛好者。除了線上的產品外，路虎也計劃在出版發行《路虎自駕路線指南》，打造類似米其林紅寶書般的權威寶典，希望在自駕游愛好者中建立最受歡迎的自駕路線評級榜單。

“通過這些獨具特色的品牌活動的舉辦，我們希望消費者對捷豹路虎旗下每款車型都有一個鮮明的印象”。胡波如是說。

小結：

“低調”的捷豹路虎在中國算是放大招了，通過搶先布局中國的電動車市場和劃清捷豹和路虎的雙品牌調性，表現出捷豹路虎對于中國豪華車市場的重視程度。今后的豪華車陣營中，也許我們要在BBA之外，還要再添上捷豹路虎的名號。