隨著汽車科技的發展，電子系統正成為當下汽車中的標配，很多功能都需要電子系統配合才能使用，汽車中都有哪些常用的電子系統呢？

A 防抱死系統（ABS）

說到汽車電子系統，很多人首先會想到ABS，也就是防抱死系統。雖然知道防抱死系統是汽車中非常重要的安全系統，大多數人卻知其然而不知其所以然，不知道防抱死系統到底有啥作用？車主田忠就是其中一員。“經常聽人說起防抱死系統，但我不知道那是什么，只知道它能保證汽車在行駛中的安全。”

“防抱死系統就是車輛在緊急制動時，避免出現車輪抱死、方向盤無法轉動的情況。”業內人士張立告訴記者，有了防抱死系統后車輪不會抱死，提高了緊急制動后的方向穩定性。

防抱死系統誕生于20世紀初，被認為是除安全帶以外，在安全性方面取得的最重要技術成就。“防抱死系統目前在技術上已經相當成熟，市面上大部分車型都配備了這個系統。”張立說。

如果防抱死系統在儀表盤上的提示燈亮了，車主就要注意，這說明愛車防抱死系統出了問題。“一般防抱死系統的提示燈亮了，有三種情況，一是控制電腦損壞；二是線束損壞；三是車輪傳感器出了問題。”張立說，不管是哪種情況，只要是防抱死系統出了問題，就一定要盡快維修，以免帶來嚴重后果。

B 防側滑系統（ESP）

防側滑系統和防抱死系統有一定的共同之處，因為兩者都需要通過車輪傳感器傳出的信息來判斷車輛的行駛狀況。“如果說防抱死系統保證的是汽車緊急制動時的安全，那防側滑系統就是保證汽車在行駛中的安全。”張立說。

防側滑系統的提示燈亮了，一般是車輪轉速出現異常。“如果四個輪胎中，有一個輪胎轉速不一樣，這個燈就會亮。”張立告訴記者，這種情況容易在改裝過輪胎的汽車上出現，因為改裝輪胎可能出現大小不同的情況，一旦輪胎周長不同，防側滑系統檢測到后，就會在儀表盤上提示。

防側滑系統提示燈亮的同時，如果防抱死系統的燈也亮了，說明防抱死系統的線束出現問題。張立提示：“兩個系統的提示燈同時亮，就可以斷定是防抱死系統的線束出了問題。如果遇到這種情況，需盡快將汽車送修。”

C 自動巡航系統（CCS）

前段時間，車主周先生在高速公路上開車時，不小心碰到一個按鈕，一開始他沒發現有什么問題。但不久后，他注意到儀表盤上有一個像小指針一樣的標識亮了。“我不知道那個標識代表什么，但為了安全起見，我還是選擇了靠邊停車。”

隨后周先生給4S店打電話，詢問這個標識點亮代表什么，工作人員告訴他：那是汽車自帶的自動巡航系統開啟的表現。只需踩一下剎車或油門，即可解除巡航狀態。

到底什么是自動巡航系統呢？自動巡航系統需在汽車行駛速度達到系統設定的80或90碼時，才能開啟。此后汽車就會按照當前的速度行駛，不需要駕駛員繼續控制油門，不僅解放了駕駛員的雙腳，而且也更省油。“這個技術，解放了雙腳，減輕了駕駛員的負擔，因其速度限制，一般在開高速時使用。” 張立說。

D 胎壓監測系統（TPMS）

市民汪春霞平時習慣開車上班，曾遇到這樣的突發狀況。“在上班路上，我發現儀表盤上一個黃色的提示燈亮了，感覺駕駛沒什么異常，就沒管，結果下班準備開車回家時，發現輪胎有點癟，才知道輪胎漏氣了。”

汪春霞將車開到維修點后，維修師傅問她，為什么胎壓提示燈亮了卻沒有及時去檢查輪胎，她才恍然大悟，原來那個黃色的提示燈，是胎壓提示燈。

“胎壓監測系統非常實用，不同的汽車，系統設置的胎壓都不同，當輪胎胎壓低于設置數值時，胎壓傳感器會將此信息傳到車載電腦中，胎壓提示燈就會點亮。”張立向記者介紹了胎壓監測系統的工作原理。

這種系統在輪胎剛出現問題時，會通過點亮胎壓提示燈的形式，及時提示車主檢查輪胎，避免事故發生。不過，該系統只能監測胎壓過低的情況，胎壓如果過高，則無法監測。

張立提醒廣大車主：“給輪胎加壓時，一定要嚴格按規定數值加，并不是越高越好，相反，胎壓過高，會加劇輪胎磨損。”

E 電池監控系統

開過車的人都知道，汽車儀表盤上有一個蓄電池標識，大多數人都以為這個標識存在的意義，是提示駕駛人汽車是否熄火，其實，這個標識還有其他用處。

“如果一輛車的蓄電池提示燈在汽車發動機運行時亮了，則預示著這輛車不能再長時間行駛。”張立告訴記者，蓄電池提示燈一亮，說明發電機沒有工作了，發電機不再發電，車燈、空調等就需要使用蓄電池的電，一旦蓄電量不足，就無法支撐汽車長時間行駛，汽車熄火就成了必然。

“這種情況下，一旦熄火，汽車是無法啟動的，即常說的打不燃火。”張立建議，如果發現蓄電池的提示燈亮了，一定要找地方靠邊停車，然后打電話向4S店或維修站求援。因為行駛過程中突然熄火非常危險，市民切不可掉以輕心，以免造成無法挽回的損失。

ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。ESP系統是汽車上一個重要的系統，通常是支援ABS及ASR的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然后向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。

ESP除用到了ABS和TCS的輪速傳感器和液壓調節器之外，還包含了一個集成有側向加速傳感器的橫擺角速度傳感器和方向傳感器，這兩只傳感器主要負責測量汽車圍繞其縱軸的回轉運動和記錄駕駛員的轉向意圖；輪速傳感器用來測量車輪的即時轉速；轉向角傳感器：用于記錄駕駛員的轉向意圖；橫擺角速度傳感器和側向加速度傳感器用來測量汽車圍繞其縱軸的回轉運動和離心力。這些傳感器很好支撐了ESP系統的運行，目前ESP系統只在一些高檔車中有使用，一些代步車中還沒有應用，這主要是因為ESP系統價格還是比較昂貴的，所以作為傳感器廠家我們應該積極開放這上面的傳感器，爭取讓傳感器的價格能夠降下來，讓ESP系統應用于每輛車上，保障駕駛安全。

ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（驅動防滑轉系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保全。

2組成部分1、傳感器：轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器等。這些傳感器負責采集車身狀態的數據。2、ESP電腦：將傳感器采集到的數據進行計算，算出車身狀態然后跟存儲器里面預先設定的數據進行比對。當電腦計算數據超出存儲器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠盡量滿足駕駛員的意圖。3、執行器：說白了ESP的執行器就是4個車輪的剎車系統，其實ESP就是幫駕駛員踩剎車。和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統具有蓄壓功能。簡單的說蓄壓就是電腦可以根據需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動油管加壓好讓這個車輪產生制動力。另外ESP還能控制發動機的動力輸出什么的，反正是相關的設備他都能插一腿！4、與駕駛員的溝通：儀表盤上的ESP燈。