“這是最好的時代，這是最壞的時代。”1859年，英國作家狄更斯只用了短短一句話就高度概括了十九世紀社會的激烈矛盾，而159年后的今天，這句話映射到當今的新能源汽車產業也同樣適用。

自2015年開始，在政策的大力扶持之下，中國的新能源汽車產業得到了迅猛的發展，不少傳統車企都開始著手進行相關的研發，而在傳統汽車品牌之外還有諸如蔚來、小鵬、電咖等造車新勢力不斷涌現。異常熱鬧的新能源市場交出的答卷也相當漂亮，在今年車市整體下滑的大背景下，1－11月新能源汽車產銷量均超過100萬，成為了車市嚴冬當中僅有的一絲溫暖。可以說，現在是極其適合新能源汽車發展的時代，然而在市場的繁榮景象下，密布的暗礁也不可忽視。

截止到今年下半年，在報道時稱，中國目前的電動汽車制造商數量已經超過了487家，其中造車新勢力有50家左右。這數量繁多的汽車制造商實力參差不齊，有站在這一領域最前端的“領頭羊”，也有魚目混珠，企圖“騙補”的“PPT造車”。與此同時， 智能汽車概念的推出讓互聯網與汽車高度結合起來，互聯網所推崇的大膽和試錯精神也讓部分制造商敢于把一些試驗品或半成品賣給消費者，新能源汽車的質量令人心憂。而在此之外，新能源后補貼時代到來，有消息稱預計在2019年新能源汽車補貼整體退坡將達到40％，新規于2019年1月1日起執行，但是新能源汽車市場的競爭卻愈演愈烈，傳統汽車的電動化進程已經開啟，插電混動、純電動車型都有面世，造車新勢力的首款產品也開始交付。

毫無疑問，一場不見硝煙的大戰即將拉開帷幕，新能源市場發展的關鍵拐點已至。而如何在這一關鍵時期克服挑戰抓住機遇，廣汽新能源給出了詳細的答案，在新能源大戰開始前，先打造一個屬于自己的世界級“汽車硅谷”。“兵馬未動，糧草先行”，先進完備的后方保障是“攻城略地”搶占市場的基礎。12月23日，廣汽新能源總投資47億的智能生態工廠正式舉行竣工典禮，其為滿足產業園發展的汽車小鎮項目、廣汽愛信自動變速器項目和廣汽時代動力電池項目也在同一天相繼舉行奠基儀式。

據了解，廣汽新能源智能生態工廠總體規劃產能40萬輛／年，其中首期生產能力為20萬輛／年，將于2019年5月投產，并計劃每年至少推出兩款純電動新車。作為專門為新能源汽車打造的工廠，在日常的生產制造中，工廠將智能和環保的理念應用到了極致。廣汽新能源智能生態工廠是國內首個運用全球數據云平臺進行生產過程分析決策的工廠，首創自適應柔性直線七軸機器人，可以實現智能連續生產模式，整線節拍提升9％，生產一次合格率98％。在總裝車間內還裝備了智能3D視覺系統、全自動合裝工藝以及擰緊信息智能分析系統等，極大的節約了人工成本又實現了汽車制造的高精準度。

與此同時，廣汽新能源智能生態工廠還是全球首個能源綜合利用工廠，全面運用綠色環保工藝和材料，整個廠區共使用5．2萬塊（8．5萬平方米）光伏板，裝機容量14萬兆瓦，年發電1677萬度，約占工廠滿負荷耗電量的15％；工廠自建的動力電池儲能場可將動力電池回收后梯次利用，存儲富余電能，一期儲能能力達1000千瓦時，真正實現了可持續發展。

如果說這座智能生態工廠為廣汽新能源的騰飛打下了堅實根基的話，那廣汽愛信自動變速器項目與廣汽時代公里電池項目則是為廣汽新能源再扇起一陣東風。作為新能源汽車的核心，電池的重要性不言而喻，無數造車新勢力都卡在電池續航里程以及質量問題上，而廣汽新能源和寧德時代共同組建合資公司用來研發生產電池則是從根源上著手，牢牢將新能源汽車的核心把握在自己手中，解決了后顧之憂。

在“核心”三電系統之外，變速器可以說是新能源汽車上最值得關注的零部件了，廣汽集團總經理馮興亞表示：＂ 此次廣汽攜手愛信 AW，實現了優秀中國汽車品牌和全球頂級核心零部件巨頭的強強聯合，通過技術和品牌的優勢互補、互利共贏、創新發展，共同提升雙方產品的競爭力和品牌溢價能力。尤其是廣汽制造在鍛造世界級造車體系上，將再獲強大的推動力；傳祺品牌在產品競爭力與品牌向上方面，將再躍上新臺階。＂

可以看見的是，對于即將開啟的大戰，廣汽新能源已經做好了充足的準備，建立起了完整的基礎設施，而這種完備的后方力量一旦與廣汽集團多年來先進的造車水平結合起來，廣汽新能源在這場大戰中的表現將不可估量。