根據網傳的補貼新政，今年2月起，新能源汽車補貼政策或將開始正式實施。1月與2018年相同；2月到6月為過渡期，補貼退破幅度為30％；7月1日開始，補貼退坡50％。

暫且不提上述政策的可信度，據查實，在2019年發布的最新一批推薦目錄中，已確認有部分客車企業，開始申報了單位載質量能耗小于等于0．136以下的車型，以應對更高規格的補貼技術要求。

顯而易見，對于車輛補貼整體技術水平的進一步提升已成為了下一步新能源汽車購車補貼的更高要求。電池系統能量密度和續航里程持續提升的內在要求已然成為了全行業對于新一輪補貼政策調整的共識。

早在2018年年底，有部分整車企業發出內部通知，暫時不提跨年交車帶來的補貼退坡風險，全力沖年底銷量。2019年初補貼政策將設過渡期的消息隨即傳遍業內。

11月，“2019年新能源汽車補貼退坡40％，同時將取消地補”的消息就被瘋傳，并在業內引發了不小的波動。

12月初，原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，新能源汽車補貼新政預計在2019年1月份出臺。不過，該信息同樣未獲得官方證實。

12月27日，中國汽車工業協會秘書長助理許海東又透露，2019年新能源汽車補貼至少要在2018年基礎上再降低30％，目前2019年新能源汽車補貼的政策文件已經制定好了，但發布時間還不確定。

不過，在補貼政策持續調整和新能源汽車產業持續發展的雙重背景下，政策市場的雙輪驅動模式已逐步顯現。

2019年1月6日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在公開接受采訪時表示，2018年，除傳統的政策限購城市外，河北，河南，山東等非政策限購城市已然成為了比亞迪全新的增長點。他同時強調，市場經濟可稱之為過剩經濟，過剩才有競爭力，競爭才有繁榮。新能源車也是一樣。 “死掉一批，活下來的才是真正有本事的。大家看好新能源車的趨勢，這是一個共識，一樣會經歷一個優勝劣汰的過程。”

2020年新能源補貼時代將結束，2019年成為最后的闖關年，但是2018年補貼在去年6月11日才開始正式實施，如今剛剛半年，網傳新政就將2019年補貼調整30％，也沒有設置過渡期，如此快速的政策調整，勢必造成企業更大的負擔，如何保持政策連續性已成為了全行業關注的焦點。